本发明属于汽车转向器技术，具体涉及一种汽车转向器输入轴定位结构。
背景技术：
目前，汽车转向器装配在整车上，转向器输入轴与套筒节插由连接。目前绝大部分转向器输入轴与套筒节插采用齿轮配合方式，通过锁紧螺栓锁紧。在转向器输入轴没有轴向定位的情况下，转向器输入轴与套筒节插装配时两零件锁紧连接孔位如果发生错位，会给装配造成困难，影响装配效率。
技术实现要素：
本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种汽车转向器输入轴定位结构，保证转向器输入轴与套筒节插装配时两个零件锁紧连接孔位对正，方便安装，提高装配效率。
为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：
.一种汽车转向器输入轴定位结构，包括转向器输入轴，转向器输入轴上有一段齿轮，并在齿轮上下部位设有第一限位槽，第一限位槽与转向柱下轴的节插锁紧孔位对正，通过锁紧螺栓锁紧；其特征在于，在转向器输入轴的下部齿轮下端设计第二限位台阶，第二限位台阶的直径大于转向器输入轴直径，当转向器输入轴与套筒装配时，套筒装配到第二限位台阶位置受到阻挡不再继续向下移动，实现转向轴向定位。
相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：
保证转向器输入轴与套筒节插锁紧孔位对正，具有结构简单，方便安装，提高装配效率，缩短生产节拍等优点。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明一种汽车转向器输入轴定位结构示意图；
图中，1.齿轮，2.第一限位槽，3.转向器输入轴，4.第二限位轴，5.套筒，6.限位板
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：
本发明提出了一种汽车转向器输入轴定位结构，包括转向器输入轴3，转向器输入轴3上有一段齿轮1，并在齿轮1上下部位设有第一限位槽2，第一限位槽2通过锁紧螺栓锁紧；其特征在于，在转向器输入轴3的下部齿轮1下端设计第二限位台阶4，第二限位台阶4的直径大于转向器输入轴3直径，当转向器输入轴3与套筒5装配时，套筒5装配到第二限位台阶4位置受到阻挡不再继续向下移动，实现转向轴向定位。
上述方案中，转向器输入轴3与套筒5节插装配后理想状态是：转向器输入轴3齿轮1之间的第一限位槽2通过外界锁紧螺栓装配。为实现此理想状态，转向器输入轴3插入套筒5中进行限位固定，与此同时，齿轮1与外界轮齿配合，固定转向器输入轴。由于有第二限位轴4存在，转向器输入轴3受到第二限位轴4限制，不能完全插入套筒5内。
作为本发明进一步的实施细节是，所述的套筒5侧面设有一块垂直于套筒5的限位板6。
结合图1理解，上述的限位板6使得套筒5转动的角度限制在一定范围内。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。