无底盘车身的制作方法

本实用新型涉及机械工程领域。具体来说，本实用新型涉及车辆领域。

背景技术：

传统上，车辆以底盘作为基础结构，为车辆提供刚性。车身牢固安置在底盘的工作顶面。通常，车辆的底盘和车身是两个单独总成，采用金属制造，增加车辆的总重量。此外，车身通过复数个机械配件安置在底盘上，增加车辆的总重量。而且使用两个单独总成减少车辆的总体冲击应对能力，因此在发生碰撞时对成员生命造成风险。通常，随着车辆重量的增加，车辆消耗的燃油增多，从而降低车辆效率。

使用金属制造车辆降低车辆的耐腐蚀能力，从而缩短车辆寿命。此外，在车辆中使用金属增加车辆的制造和维护成本。

此外，利用各种机械配件组装车辆费时费力。

因此，需要一种能够减轻上述传统车辆缺陷的无底盘车身。

技术实现要素：

本实用新型的一些目的如下，并通过以下至少一种具体实施方式满足：

本实用新型的一个目的是改善现有技术的一个或多个问题或至少提供一种有用的选择方案。

本实用新型的一个目的是提供一种重量轻的无底盘车身。

本实用新型的另一个目的是提供一种耐腐蚀的无底盘车身。

本实用新型的另一个目的是提供一种制造经济的无底盘车身。

本实用新型的其他目的和优势在以下描述中更加明显，但不限制本实用新型的范围。

本实用新型设计一种无底盘车身。无底盘车身由下单元和上单元组成。车身的下单元由平台、前壁、后壁和侧壁组成。此外，上单元由车顶、前框架、后框架和侧框架组成。上单元和下单元采用复合材料制造。

组合材料构成基层，具有第一工作表面和第二工作表面。此外，第一工作表面和第二工作表面分别涂抹至少一种第一防护涂料层和至少一种第二防护涂料层。

在一个具体实施方式中，第一和第二防护涂料层采用纤维和树脂。

在一个具体实施方式中，基层是从泡沫塑料、轻木和橡胶组成的组中选择的至少一种。

在一个具体实施方式中，树脂是从乙烯酯类型聚酯、酚醛树脂、环氧树脂、聚氨酯、聚环氧化物、苯酚甲醛和硅胶组成的组中选择的至少一种。

在另一个具体实施方式中，纤维是从玻璃纤维织物、碳纤维、芳族聚酰胺、凯夫拉、硼、石英、氧化铝和碳化硅组成的组中选择的至少一种。

此外，车身上单元包括在侧框架上配置的第一复数个突出部。下单元包括在侧框架上配置的第二复数个突出部。装配第一和第二复数个突出部，形成车身的一元结构。

在一个具体实施方式中，通过紧固方式或金属嵌入件装配第一和第二复数个突出部。

本实用新型的车身包括至少两个配置在下单元的中空部分，用于容纳复数个车辆车轮。

车轮还包括一根前轴和一根后轴。前轴和后轴通过悬挂系统以机械方式连接在下单元。

在一个具体实施方式中，车辆以电力驱动。

在另一个具体实施方式中，车身的下单元和上单元包括至少一个孔穴，用于容纳车辆配件。

在另一个具体实施方式中，使用的复合材料采用真空灌注工艺制备。

附图说明

下面将借助附图说明本实用新型的无底盘车身，其中：

图1显示无底盘车身的轴测图；

图2A、图2B和图2C分别显示图1无底盘车身下单元的顶视图、侧视图和正视图；

图3A和图3B分别显示图1无底盘车身上单元的顶视图和侧视图；

图4显示图1无底盘车身上单元和下单元装配的轴测图；

图5显示图1无底盘车身复合材料的截面图；

详细说明和附图中使用的参考数字列表

100-车身

200-复合材料

201-第二涂料层

202-第一涂料层

203-基层

300-下单元

301-柱结构

302-前壁

303-前门

304-后门

305-孔穴

306-第一复数个突出部

307-至少两个中空部分

308一平台

309-侧壁

311-后壁

400-上单元

401-车顶

402-侧框架

403-前框架

404-后框架

405-车顶孔穴

406-第二复数个突出部

具体实施方式

本实用新型设计一种重量轻且耐腐蚀的无底盘车身。

下面将借助附图详细说明本实用新型中无底盘车身的一种首选具体实施方式。首选具体实施方式不限制实用新型的范围和界限。

下面借助图1到图5介绍本实用新型中的无底盘车身。

无底盘车身100(以下称“车身100”)由下单元300和上单元400组成。此外，车身100的上单元400和下单元300采用复合材料200制造。

用于制备无底盘车身100的复合材料200构成基层203，基层具有第一工作表面层和第二工作表面。第一和第二工作表面分别涂抹至少一种第一防护涂料层202和至少一种第二防护涂料层201。在一个具体实施方式中，本实用新型的复合材料200通过真空灌注工艺制备。

此外，车身100的下单元300由平台308、前壁302、后壁311和侧壁309组成。平台308、前壁302、后壁311和侧壁309构成下单元300不可分割的一部分，从而形成单壳车身结构。下单元300采用模塑工艺构造为一体式结构。在一个具体实施方式中，在下单元300的侧壁309上配置第一复数个突出部306。第一复数个突出部306沿下单元300的长度和宽度方向以预先确定距离配置。第一复数个突出部306为下单元300提供结构稳定性。

在另一个具体实施方式中，在车身100的下单元300上配置至少两个中空部分307，用于容纳车辆的复数个车轮。本实用新型的车辆通过悬挂系统以机械方式将一根前轴和一根后轴连接在下单元300。

此外，车身100的上单元400由车顶401、前框架403和侧框架402组成。车顶401、前框架403、后框架404和侧框架402是上单元400不可分割的一部分，上单元400采用模塑工艺构造为一个单元。此外，在上单元400的侧框架402上配置第二复数个突出部406。第二复数个突出部406配置为与下单元300上配置的第一复数个突出部306互补。前框架403配置为支撑车辆的挡风玻璃，后框架404配置为支撑车辆的后窗玻璃。

下单元300的第一复数个突出部306和上单元400的第二复数个突出部406装配形成一元结构。在一个具体实施方式中，通过紧固方式或金属嵌入件装配第一和第二复数个突出部406。车身100的第一和第二突出部的装配形成具有复数个车窗的车厢。

车身100的一元结构减少制造车辆需要的组件数量，从而减轻车辆整体重量。此外，车身100的一元结构无需单独底盘。

在一个具体实施方式中，本实用新型的车辆以电力驱动。车辆包括电池组、动力控制装置和复数个电机，用于以电力驱动车辆。

在一个具体实施方式中，在上单元400和下单元300上配置至少一个孔穴305，容纳车辆配件。下单元300配置有至少一个孔穴305，用于容纳电池组。在一个具体实施方式中，下单元300在工作前端配置至少一个柱结构301。柱结构301方便安装电池组或车辆的任何其他单元。

在另一个具体实施方式中，上单元400的车顶401配备孔穴405，用于容纳车辆的空调装置。下单元100和上单元400配备至少一个中空部分，形成车辆的门。在一个具体实施方式中，本实用新型的车身在车辆工作前端提供一个前门303，在工作后端提供一个后门304。车辆还包括通过紧固方式装配到车辆的一根前保险杠和一根后保险杠。

在一个具体实施方式中，基层203夹在至少一个第一防护涂料层和至少一个第二防护涂料层201之间。在另一个具体实施方式中，至少一个第一和第二防护涂料层201包含纤维和树脂。

在一个具体实施方式中，基层203是从泡沫塑料、轻木和橡胶组成的组中选择的至少一种。

此外，树脂是从乙烯酯类型聚酯、酚醛树脂、环氧树脂、聚氨酯、聚环氧化物、苯酚甲醛和硅胶组成的组中选择的至少一种。

在一个具体实施方式中，纤维是从玻璃纤维织物、碳纤维、芳族聚酰胺、凯夫拉、硼、石英、氧化铝或碳化硅以及其任意组合组成的组中选择的至少一种。

在一个具体实施方式中，复合材料200的制备工艺可以从手动层合方法、压力灌注、挤压、注塑和任何其他类似工艺组成的组中选择。

在另一个具体实施方式中，向第一防护涂料层和第二防护涂料层加入阻燃剂和强化剂等添加剂。此外，加入着色剂、抛光剂和光亮剂等添加剂，改善车身100的美观。

在另一个具体实施方式中，本实用新型的复合材料200通过真空灌注工艺制备，包括以下步骤：

●提供一个模子，并涂抹凝胶和防粘剂；

●处理一层或多层纤维(在基层的第一表面)；

●将一层或多层树脂材料覆盖在纤维层上，将纤维浸泡在树脂材料中；

●将基层放在涂有树脂的纤维层上；

●将一层或多层纤维放在基层上(基层第二表面上)；

●将一层或多层树脂材料覆盖在纤维层上，将纤维浸泡在树脂材料中；

●在模子上安装真空袋和树脂输送线路，在模子中产生真空；

●允许树脂经过树脂输送线路流入模子；

●干燥取出模子后形成的结构，获得成品组件。

在一个具体实施方式中，成品组件是复合材料

在一个具体实施方式中，本实用新型的复合材料200包含玻璃和碳纤维比例至少7∶3的玻璃纤维，为车身100提供结构强度和承重能力。

复合材料200制造的车身100相比金属制造的传统车身，车辆重量更轻。在一个具体实施方式中，车身100相比传统车身重量减轻约45％。此外，使用复合材料200使车身100耐腐蚀。

此外，车身100的单壳结构为车身带来空气动力学设计，限制作用在车辆上的迎面阻力。重量减轻和车辆迎面阻力减小降低车辆运行需要的能量。此外，更低的能耗可以提高车辆效率。

在一个典型具体实施方式中，本实用新型的无底盘车身是无底盘巴士车身，采用电力驱动。无底盘巴士车身由复合材料制造的上单元和下单元组成。用于无底盘巴士车身的复合材料是夹在至少一个第一防护涂料层和至少一个第二防护涂料层之间的基层。

技术优势和经济意义

以上介绍的本实用新型具有多个技术优势，包括但不局限于实现一种以下无底盘车身：

●重量轻；

●耐腐蚀；

●制造经济。

本实用新型借助附带具体实施方式说明，这些具体实施方式不限制本实用新型的范围和界限。完全通过实施例和示意图形式进行说明。

通过参照下列描述中的非限定性具体实施方式，对此处具体实施方式及其各种特征和有利细节进行说明。其中省去了对已知组分及处理技术的描述，以避免不必要地使本实用新型的具体实施方式模糊不清。本实用新型所采用的实施例仅旨在便于理解本实用新型具体实施方式可能的实践方式，并进而使本领域的技术人员能够实践本实用新型的实施方式。因此，不应将此类实施例视为限制本实用新型具体实施方式的范围。

上述具体实施方式的描述充分披露本实用新型中具体实施方式的一般性，在没有脱离一般概念的前提下，其他人可以很容易地运用现有知识修改和/或调整此类具体实施方式的各种应用。因此，这些调整和修改应被确定为包含在与所披露的具体实施方式相当的含义和范围内。应当理解为，本文采用的措辞和术语是为了描述而非限制的目的。因此，虽然文中的具体实施方式描述的是首选具体实施方式，熟知本领域的技术人员认识到在所描述的具体实施方式的精神与范围内，可以对文中的具体实施方式进行修改。

贯穿本说明书中的单词“包括”，或其变形都被理解为意指包含一种所述要素、整数或步骤、或一组要素、整数或步骤，但不排除任何其他要素、整数或步骤，或要素、整数或步骤组。

词语“至少”或“至少一个”的用法表明使用一个或多个元素或成分或数量，本实用新型实施例中的使用是为实现一个或多个期望的对象或结果。

本说明书中包括的所有文件、行为、材料、设备、物品等的讨论是专为本实用新型提供一个上下文环境。这并不意味着承认了这些资料的部分或全部就构成了在此项专利申请之前就已存在于任何国家相关领域的常识。

提到的各种物理参数、尺寸或数量的数值仅为近似值，应理解为高于/低于分配给这些参数、尺寸或数量的数值的值也属于本实用新型的范围内，除非本说明书中有具体的相反声明。

虽然已将相当多的重点放在首选实施方式的组件和组件部件上，但应理解为，在不偏离本实用新型原则的前提下，可以有多种实施方式，并且可以对优选实施方式做出许多更改。根据本实用新型内容，本领域的技术人员将很容易地对本实用新型的优选实施方式及其它实施方式的所做出的这些及其它变化，由此可以清楚地了解以上实施方式的描述仅仅为本实用新型内容的说明性描述，而非限制性描述。