车身前部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对仪表盘下面板周围进行改良的车身前部结构。
【背景技术】
[0002]车身通过仪表盘下面板而将前部的发动机室与后部的车室之间分隔。当配置在该发动机室内的发动机怠速运转时，该发动机中会产生微小的振动(以下称为怠速振动)。由该怠速振动造成的声压从发动机室传递到仪表盘下面板。因为该仪表盘下面板是从车身下部立起的大致纵板状的部件，所以面板面方向(车身前后方向)的刚性比较小。由此，一旦产生该仪表盘下面板沿面板面方向轻微振动的现象、即一旦在该面板面方向上产生微小的倾倒现象的话，就会成为导致车室内噪音的主要原因。近几年，接受了提高车室舒适性的要求，而开始推进极力降低噪音的研宄，并实施对策以使该仪表盘下面板不会沿面板面方向振动。这种车身前部结构的技术可由专利文献I?3中得知。
[0003]图7表示专利文献I的车身前部结构的概要。图7(a)是从车身前方观察到的专利文献I的车身100的前部的图。图7(b)是沿着图7(a)的b-b线的车身100的剖视图。
[0004]如图7(a)、(b)所示，由专利文献I得知的车身100的仪表盘下面板101具有以从前表面1la朝向发动机室102突出的方式折曲形成的左右的突起部103、103。左右的前侧车架104、104位于该仪表盘下面板101的下部。该左右的突起部103、103从该仪表盘下面板101的上缘1lb沿上下方向延伸至左右的前侧车架104、104。另一方面，在该仪表盘下面板101的后表面1lc上铺设有加强板106。通过该加强板106和该左右的突起部103、103而构成俯视下呈闭合截面状的左右的闭合截面部107、107。
[0005]但是，左右的闭合截面部107、107的位置相对于车宽中心108而向车宽方向外侧大幅偏移。由此，对于有效抑制该仪表盘下面板101沿板厚方向轻微振动、即在前后方向上的微小的倾倒现象的产生来说，还具有改良空间。
[0006]图8表示专利文献2的车身前部结构的概要。如图8所示，由专利文献2得知的车身200具有仪表盘下面板201、和从该仪表盘下面板201的下部向后方延伸的大致倒U字形截面的通道部202。该通道部202位于车宽中央。在该仪表盘下面板201的车室203侧的面201a上，设有厚实的加强部件204。该加强部件204从该仪表盘下面板201的上部延伸至通道部202。该加强部件204的下端与该通道部202接合。
[0007]但是，该通道部202有可能因从上作用的力而导致倒U字形截面向车宽方向张开。由此，将沿上下方向延伸的加强部件204的下端仅与通道部202接合的情况，对于有效抑制仪表盘下面板201沿板厚方向轻微振动、即在前后方向上的微小的倾倒现象的产生来说，还具有改良空间。而且，通常会在该仪表盘下面板201的车室203侧的附近、即仪表盘的下方配置空调装置。在该仪表盘下面板201的车室203侧的面201a上且在车宽中央配置厚实的加强部件204的结构中，会被空调装置所干扰，因此配置的自由度很低。
[0008]图9表示专利文献3的车身前部结构的概要。如图9所示，由专利文献3得知的车身300具有仪表盘下面板301、与该仪表盘下面板301的上端接合的前围板302、在该仪表盘下面板301的高度方向的中途设置的横梁303、和从该仪表盘下面板301的下端部向后方延伸的大致倒U字形截面的通道部304。该前围板302及该横梁303向车宽方向延伸。从该横梁303向后方延伸的加强面板305与通道部304的上表面304a接合。
[0009]在该仪表盘下面板301的车室306侧的面301a上设有沿上下延伸的支撑件(brace) 307ο该支撑件307仅设在该仪表盘下面板301的上半部分与下半部分中的某一方上。即，该支撑件307的一端部307a位于该前围板302与该横梁303的中央位置308上，并且与该仪表盘下面板301接合。该支撑件307的另一端部307b与该前围板302或该横梁303接合。
[0010]但是，如上所述，该支撑件307仅设在该仪表盘下面板301的上半部分与下半部分中的某一方上。因此，对于有效抑制仪表盘下面板301沿板厚方向轻微振动、即在前后方向上的微小的倾倒现象的产生来说，还具有改良空间。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献1:日本实公平7-22374号公报
[0013]专利文献2:日本实开平4-28178号公报
[0014]专利文献3:日本发明专利第4152162号公报
【发明内容】
[0015]本发明以提供一种能够充分地抑制振动，使仪表盘下面板不沿面板面方向振动的技术为课题。
[0016]根据技术方案I的发明，提供一种车身前部结构，包括:构成车室的前壁的大致纵板状的仪表盘下面板；从该仪表盘下面板的下部向后方延伸的从正面看呈大致倒U字形截面的通道部；和加强所述仪表盘下面板的一个或多个面板加强部件，在所述通道部的后端部接合有底板通道的前端部，该车身前部结构的特征在于，在所述通道部的内部，设有用于限制该通道部至少向车宽方向变形的通道加强部件，所述面板加强部件是侧视下呈大致L字形的部件，由沿着所述仪表盘下面板向车身的上下方向延伸的垂直部、和从该垂直部的下端沿着所述通道部向车身后方延伸的水平部构成，所述垂直部与所述仪表盘下面板的车室侧的面接合，所述水平部经由所述通道部与所述通道加强部件接合，由此支承在所述通道加强部件上。
[0017]如技术方案2所述，优选为，所述面板加强部件是形成为在所述车室侧具有底面的大致U字形截面的部件，包括左右的侧板和将左右的侧边之间连结的底板，在所述左右的侧板与所述底板之间的拐角具有左右的棱线，从所述仪表盘下面板的所述车室侧的面或所述通道部的上表面至所述面板加强部件的所述底面的深度中，所述垂直部与所述水平部的拐角部分的深度最大，且深度朝向所述垂直部的上端而逐渐变小，并且朝向所述水平部的后端而逐渐变小。
[0018]如技术方案3所述，优选为，在所述仪表盘下面板上，设有与所述通道部相比位于高位且沿车宽方向延伸的横梁，所述水平部中的所述左右的棱线朝向所述横梁而向前上升地倾斜。
[0019]如技术方案4所述，优选为，所述通道部包括左右的侧板、和将该左右的侧板的上端之间封闭的顶板，在该左右的侧板与该顶板之间的拐角具有所述通道部的左右的棱线，多个所述面板加强部件是位于沿车宽方向分离的位置上的两个部件，该两个面板加强部件的各自所述左右的棱线中的车宽方向外侧的棱线位于所述通道部的左右的棱线上。
[0020]如技术方案5所述，优选为，所述面板加强部件的所述底面从所述垂直部的上端至所述水平部的后端形成为大致向后下降地倾斜的倾斜面，所述面板加强部件通过所述倾斜的底面、与所述仪表盘下面板接合的大致垂直的面、和与所述通道部及所述通道加强部件接合的大致水平的面，而形成为侧视下呈三角形的形状。
[0021]如技术方案6所述，优选为，在所述仪表盘下面板的上缘形成有向车身后方延伸的凸缘，所述垂直部的上端与所述凸缘接合。
[0022]如技术方案7所述，优选为，所述通道加强部件是沿车宽方向延伸的部件，形成为在上端具有前凸缘和后凸缘的侧视下呈大致倒置帽子状的截面，所述水平部与所述通道加强部件中的所述前凸缘接合。
[0023]如技术方案8所述，优选为，进一步具有位于所述仪表盘下面板的下方且沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架，所述通道加强部件位于所述左右的前侧车架之间，并且相对于该左右的前侧车架通过左右的连结部件而连结。
[0024]如技术方案9所述，优选为，所述通道部相对于所述仪表盘下面板是独立部件，由高张力钢构成。
[0025]发明效果
[0026]在技术方案I的发明中，从正面看呈大致倒U字形截面的通道部从仪表盘下面板的下部向后方延伸。在该通道部的内部设有用于限制该通道部至少向车宽方向变形的通道加强部件。该通道部的刚性和强度被该通道加强部件加强，由此得到提高。即，能够通过上下方向的力进行限制以使U字形截面不向车宽方向张开。
[0027]进一步地，在