一种新型船体的制作方法

本实用新型涉及船只制造领域，具体为一种新型船体。

背景技术：

货船，顾名思义用于运送货物，货船的船舱通常设有很多隔板将其分隔成很多舱室，隔板的分隔形式有很多种。目前，市场上有一种货船，其船舱被分隔成若干舱室，舱室由若干平行于货船宽度方向的竖向隔板和平行于货船长度方向的横向隔板分隔形成，其中每个竖向隔板为一体制成，横向隔板则由若干横向小隔板组成，位于竖向隔板两侧面的横向 小隔板分别通过焊接的形式与竖向隔板焊接在一起，其中，竖向隔板两侧的横向小隔板在竖向隔板两侧的焊接点位于同一位置，此时，由于两侧的焊接点在同一位置，导致竖向隔 板该焊接点处的强度较为脆弱，容易被破坏。

船为海上的主要交通工具，却也常见到有船沉没的报道路，除被击沉或直接倾覆。 大多为船底破裂，船舱进水而致沉没，根据船级社对船底纵骨和内底纵骨的要求，基于局部强度的考虑，纵骨的最小剖面模数与强框的跨距（即相邻的两个强框之间的间距）的平方成正比，强框的跨距大小对于纵骨大小的选取的影响很大。现有船体的双层船底包括：间隔设置的船底外板和船底内板。船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，相隔四个肋距设一强框，从而使设置在船底外板和船底内板上的纵骨最小剖面模数太大，大大增加了纵骨尺寸，加重了船体的钢材重量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型船体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型船体，包括船体、货舱和双层船底，所述货舱设置在船体上部，所述双层船底设置在船体下部，所述货舱内设有若干竖向隔板和若干横向隔板，所述横向隔板分别焊接于竖向隔板的两侧，所述双层船底包括船底外板和船底内板，所述船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，所述船底外板的上表面与船底内板的下表面分别设置有多个纵向延伸的纵骨，多个纵骨沿横向间隔排列。

优选的，所述两侧横向隔板在同一竖向隔板上的焊接点呈错位设置。

优选的，所述竖向隔板和横向隔板分别沿其长度方向呈锯齿状。

优选的，所述横向隔板与竖向隔板相交处沿其高度方向设有加强柱。

优选的，所述船底外板与船底内板之间设置有多个横向设置的强框，所述强框沿纵向间隔排列，相邻两个强框之间相隔两个肋距。

优选的，所述强框与述船底外板和所船底内板上设置的纵骨连接。

优选的，所述在船底外板与船底内板之间填充轻质塑料泡沫，所述船底外板与船底内板之间形成一密封舱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的双层船底内部设计，大大降低纵骨骨材剖面模数，且该双层底结构总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨尺寸，节约大量钢材重量，提高双层底空间利用空间，且船底被暗礁撞破后，海水由于受到塑料泡沫的阻挡，不会浸入船舱内，船舱不进水，船的浮力就不会减小，也就不会下沉，既使发生倾覆，船的底舱也不进水，保持着一定的浮力，船也不会沉入海底，为人员逃生及打捞修复创造了有利条件。

附图说明

图1为本实用新型一种新型船体俯视图；

图2为本实用新型一种新型船体侧视图；

图3为双层船底结构示意图；

图中：1、船体；2、货舱；3、双层船底；4、竖向隔板；5、横向隔板；6、船底外板；7、船底内板；8、肋骨；9、纵骨；10、加强柱；11、强框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型船体，包括船体1、货舱2和双层船底3，所述货舱2设置在船体1上部，所述双层船底3设置在船体1下部，所述货舱2内设有若干竖向隔板4和若干横向隔板5，所述横向隔板5分别焊接于竖向隔板4的两侧，所述双层船底3包括船底外板6和船底内板7，所述船底外板6的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨8，所述船底外板6的上表面与船底内板7的下表面分别设置有多个纵向延伸的纵骨9，多个纵骨9沿横向间隔排列。

所述两侧横向隔板5在同一竖向隔板4上的焊接点呈错位设置，避免了竖向隔板4两侧的焊接点处于同一位置，导致竖向隔板4两侧焊接处由于焊接热影响区脆性变强而相对强度上减弱的情况，所述竖向隔板4和横向隔板5分别沿其长度方向呈锯齿状,可以减少同一处的应力集中，保证竖向隔板4的强度，所述横向隔板5与竖向隔板4相交处沿其高度方向设有加强柱10，加固横向隔板5与竖向隔板4，所述船底外板6与船底内板7之间设置有多个横向设置的强框11，所述强框11沿纵向间隔排列，相邻两个强框11之间相隔两个肋距，所述强框11与述船底外板6和所船底内板7上设置的纵骨9连接，大大降低纵骨9骨材剖面模数和尺寸，节约大量钢材重量，所述在船底外板6与船底内板7之间填充轻质塑料泡沫，所述船底外板6与船底内板7之间形成一密封舱，能够在双层船底3被暗礁撞破后，为人员逃生及打捞修复创造了有利条件。

本实用新型在使用时，双层船底相隔两个肋距设一强框11，大大降低纵骨9骨材剖面模数，且该双层船底3总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨9尺寸，节约大量钢材重量，且所述在船底外板6与船底内板7之间填充轻质塑料泡沫设置，能够在双层船底3被暗礁撞破后，海水由于受到塑料泡沫的阻挡，不会浸入船舱内，船舱不进水，船的浮力就不会减小，也就不会下沉，既使发生倾覆，船的底舱也不进水，保持着一定的浮力，船也不会沉入海底，为人员逃生及打捞修复创造了有利条件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。