一种用于风挡雨刷系统试验的控制器工装的制作方法

本实用新型涉及控制器工装技术领域，尤其涉及一种用于风挡雨刷系统试验的控制器工装。

背景技术：

现有技术中，为了保证飞机在总装车间能够进行风挡雨刷系统功能试验，需要事先将风挡雨刷马达、风挡雨刷控制面板、相关线束以及插头装配完成，而装配了上述相关部件后，驾驶舱其余的装配工作也基本完成。试验时利用地面电源车给飞机供电，使用驾驶舱中的控制面板进行操作以进行风挡雨刷试验。在此情况下，如果风挡雨刷马达存在问题需要更换，涉及拆装工作量较多，且由于飞机上已完成较多的装配工作，因而内部空间狭小，上述拆装操作难度较大。

若将试验提前至尚未完成风挡雨刷控制面板、相关线束以及驾驶舱的其余装配工作，机头空间开敞性较好工位时，由于此时控制面板、线束等配套设施没有安装，则无法进行试验。

因而，现有技术中，在风挡雨刷系统功能试验中，在马达出现故障的情况下，无法实现有效、快捷的处理故障。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种控制器工装，该装置可以保证飞机未安装相关线束、控制面板，驾驶舱未进行其余装配工作时，在机头空间开敞性处于较好的情况下，进行风挡雨刷系统试验，并且在马达出现故障的情况下能够及时、便捷地进行更换、维修马达。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种用于飞机风挡雨刷系统试验的控制器工装，其特点在于，其包括：

控制器，其具有独立的外壳，所述外壳的外表面具有控制面板，控制面板上具有控制开关，所述外壳内部具有低速控制回路、高速控制回路、停机回路和马达过热保护回路，所述低速控制回路用于控制所述飞机风挡雨刷系统的马达，以使其低速运转，所述高速控制回路用于控制所述马达以使其高速运转，所述控制开关用于控制所述低速控制回路、高速控制回路或停机回路的导通，当所述低速控制回路、高速控制回路或停机回路处于导通状态时，所述马达过热保护回路处于导通状态；

电源线，所述控制器通过电源线与电源连接；

控制线，所述控制器通过所述控制线连接所述飞机风挡雨刷系统。

较佳地，所述电源线通过香蕉插头、香蕉插座与所述控制器连接。

较佳地，所述电源线通过鳄鱼夹与所述电源连接。

较佳地，所述控制器通过航空插座与所述风挡雨刷系统连接。

较佳地，所述控制开关为旋钮开关。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的控制器工装的控制器具有独立的外壳，以及单独的电源线和控制线，能够在未装有相关线束以及未进行驾驶舱的其余装配工作时就能够进行风挡雨刷试验，并且基于此，能够在马达出现故障的情况下，对马达进行快速、便捷地更换、维修工作。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的控制器工装的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的控制器工装的控制面板。

图3为本实用新型一较佳实施例的低速控制回路的示意图。

图4为本实用新型一较佳实施例的高速控制回路的示意图。

图5为本实用新型一较佳实施例的停机回路的示意图。

图6为本实用新型一较佳实施例的控制电路的示意图。

附图标记说明：

1：控制器

2：外壳

3：控制面板

4：控制开关

5：电源线

6：控制线

7：香蕉插头

8：鳄鱼夹

9：航空插座

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“横向”、“纵向”等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

以下结合附图1-6对本实用新型的较佳实施例进行详细说明。本实用新型的用于飞机风挡雨刷系统试验的控制器工装，其包括控制器1、电源线5和控制线6。控制器1通过电源线5与电源连接，通过控制线6与风挡雨刷系统连接。具体地，控制器工装如下设置。控制器1具有独立的外壳2，外壳2的外表面具有控制面板3，控制面板3上具有控制开关4，外壳2内部具有低速控制回路、高速控制回路、停机回路和马达过热保护回路，低速控制回路用于控制飞机风挡雨刷系统的马达，以使其低速运转，高速控制回路用于控制马达以使其高速运转，控制开关4用于控制低速控制回路、高速控制回路或停机回路的导通，当低速控制回路、高速控制回路或停机回路处于导通状态时，马达过热保护回路处于导通状态。通过设置独立的控制器工装，可以保证在飞机未安装相关线束、控制面板，驾驶舱未进行其余装配工作时，在机头空间开敞性处于较好的情况下，利用本实用新型的控制器工装来进行风挡雨刷系统试验，在马达出现故障的情况下能够及时、便捷地进行更换、维修马达。

进一步地，电源线5可设置成通过香蕉插头7、香蕉插座与控制器1连接。香蕉插头7、插座具有方便拔、插的特点，将电源线5的一端设置成香蕉插头7、插座后，即可将本实用新型的控制器工装随意进行拆装，并运用于不同位置的飞机上。

如图1所示，该实施例中，电源线5可设置成通过鳄鱼夹8与电源连接。电源可采用厂内经过稳压的电源。控制器1可设置成通过航空插座9(即图3-6中标示CT部分)与风挡雨刷系统连接。采用与风挡雨刷马达接口部分直接配套的原配套成品件，可以保证控制器1本身不存在兼容问题，使其易安装，易操作。

可选地，控制开关4可以设置为旋钮开关、拨合式开关或者按钮开关等形式。优选地，如图2所示，将控制开关4设置为旋钮开关。

以下说明图3-6的各控制回路的工作原理图。线路连接方式如附图6所示。控制器1与马达连接方式可参见附图6，其中CT为控制器1的航空插头，插头(CT)右侧为风挡雨刷系统的马达的内部简单逻辑线路图。其中，

①将旋钮旋至LOW档时，此时的线路逻辑如附图3所示，继电器1(JD1)和继电器2(JD2)都被触发，插头(CT)1-4回路激活马达低速运转状态，插头(CT)3-4回路激活马达过热保护。此时观察风挡雨刷在低速状态的工作情况。

②将旋钮旋至HIGH档时，线路逻辑如附图4所示，继电器1(JD1)被触发，插头(CT)2-4回路激活马达高速运转状态，插头(CT)3-4回路激活马达过热保护。此时观察风挡雨刷在高速状态的工作情况。

③将旋钮旋至OFF档时，线路逻辑如附图5所示，插头(CT)5-6回路为连通状态，继电器2(JD2)被触发，插头(CT)4-1回路激活马达反转状态，促使风挡雨刷回归到初始位，插头(CT)4-3回路激活马达过热保护；一旦雨刷马达回归到初始位，关停开关(Park Switch)触发，锁紧风挡雨刷，同时插头(CT)5-6回路断开，继电器2(JD2)未被触发，马达完成整个停止工作。此时观察风挡雨刷回归至停止位。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。