一种限速保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及工程施工升降设备防止坠落安全保护领域，具体地说，涉及一种 限速保护装置。
【背景技术】
[0002] 限速保护装置是施工升降设备中最重要的安全装置，用于防止升降设备吊笼坠 落。目前常用的齿轮锥鼓形限速保护装置一般为渐进式，它主要由齿轮、齿轮轴、壳体、离 心限速装置、锥鼓制动轮、磨擦套、压紧碟片弹簧、阻转块及压紧螺母等组成。齿轮锥鼓渐进 式限速保护装置固定联接在吊笼上，其齿轮轴的齿轮与施工升降设备的导轨架上的齿条啮 合。齿轮锥鼓渐进式限速保护装置的工作原理是：当升降设备吊笼意外下坠，齿轮锥鼓渐进 式限速保护装置随着吊笼一起加速下落，齿轮轴的转速越来越快，当达到动作速度时，离心 限速机构就带动锥鼓制动轮与齿轮轴一同转动。此时，齿轮轴就带动制动轮开始转动。当 制动轮被迫转动时，与锥鼓制动轮螺杆部分通过螺纹副联接的压紧螺母就有跟随转动的趋 势。由于与压紧螺母联接的阻转块限制了压紧螺母的周向转动，此时压紧螺母只能随锥鼓 制动轮的转动作轴向移动，从而不断压缩压紧碟片弹簧，压紧碟片弹簧就为摩擦套的外锥 面与壳体的内锥面间提供不断加大的正压力，产生出越来越大的制动力矩，最终使齿轮轴 停止转动，从而实现将意外下坠的吊笼制动的目的。该类安全器结构复杂，制动后需要人工 复位，复位不当可能影响制动距离，使用空间受到限制。
[0003] 这种结构的齿轮锥鼓渐进式限速保护装置存在以下问题：（1)在结构上在对制动 距离有严格要求，在制动距离严重超标或制动后未复位的情况下连续制动的一些情况下， 会失去渐进式功能，出现压紧碟片弹簧被压平时，还未能将吊笼制动的现象。从上述原理可 以看出，一旦压紧碟片弹簧被压平而吊笼还继续下坠，则会产生极大的刚性冲击，破坏安全 器或吊笼结构，薄弱零件而造成重大安全事故。
[0004] (2)搭载上述限速保护装置的施工升降设备在吊笼坠落制停后，需要人工借助专 用工具对限速保护装置进行复位操作，操作过程中还需要按照说明书的要求依次进行。若 在人工操作复位过程中发生复位不准确的情况时，将会导致施工升降设备吊笼下一次坠落 的制动距离过短或过长，这都会影响施工升降设备的安全运行和使用寿命。
[0005] (3)部分升降设备由于结构空间的限制，用于人工复位的空间非常狭小，甚至复位 操作非常困难。这给升降设备的设计使用带来不便。由于需要人工复位的限速保护装置安 装在接近吊笼顶部的位置，给限速保护装置制动后的复位工作带来了许多操作不便，大大 降低了设备维保人员的工作效率和增加了额外的工作量。
[0006] 鉴于此原因，本实用新型提出了一种结构简单，性能可靠的制动力不变的限速保 护装置。 【实用新型内容】
[0007] 本实用新型的目的在于提供一种限速保护装置，可用于安装空间狭小并且复位操 作不便、运行速度较低的货用施工升降设备或结构简易的施工升降设备上，其结构简单，性 能可靠，使用方便，并且成本较低。
[0008] 为了实现上述目的，本实用新型提出了如下技术方案。
[0009] 一种限速保护装置，其包括有：
[0010] 端盖，其用于固定安装到限速保护装置安装板上，所述端盖具有中心孔，所述中心 孔的周缘设有向所述端盖的一侧凸出的凸台外圆柱；
[0011] 制动鼓，其以可相对旋转方式安装在所述端盖的中心孔周缘的所述凸台外圆柱 上，所述制动鼓的内腔周面上设有凸齿或凹槽，且所述制动鼓的一端周缘设有用于摩擦制 动的制动鼓法兰，在所述制动鼓法兰与所述端盖的接触面之间设置有摩擦片；
[0012] 压紧机构，其固定设置在所述安装板和所述端盖上，并压在所述制动鼓法兰上而 对其施加朝向所述端盖的正压力，使所述制动鼓法兰与所述端盖的接触面之间紧密贴合；
[0013] 主轴，其以可旋转方式安装在所述端盖的所述中心孔内；
[0014] 齿轮，其被固定安装在所述主轴的一端，在使用时其与升降设备导轨架齿条啮合， 使得主轴随升降设备运行而旋转；
[0015] 离心座，被容纳设置在所述制动鼓内，所述离心座固定联接在所述主轴上，并在所 述离心座上以可相对转动方式设置有离心块；及
[0016] 开关触发机构，所述开关触发机构包括被固定安装在所述端盖上的限位开关安装 板，固定安装在所述限位开关安装板上的限位开关，以及固定设置在所述制动鼓上能够随 所述制动鼓一起转动的限位开关触发板，所述限位开关的触发头伸入所述限位开关触发板 的槽内。
[0017] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述限位开关触发板被固定安装在所述制 动鼓的外周侧面上或者被固定安装在所述制鼓的后盖端面上。
[0018] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述制动鼓被构造为圆柱筒形结构，所述凸 齿或者凹槽设于其圆筒内腔表面上。
[0019] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述压紧机构包括将所述制动力调节压板 固定安装至安全器安装板和所述端盖上的螺栓、压紧力调节弹簧和调节螺母。
[0020] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述螺栓穿过所述安全器安装板上的安装 孔、所述端盖上的安装孔以及所述制动力调节压板上的安装孔，将所述端盖和所述制动力 调节压板固定安装到所述安全器安装板上，并将所述制动鼓法兰夹紧在所述端盖与所述制 动力调节压板之间。
[0021] 可选的，在本实用新型的技术方案中，第一摩擦片与第二摩擦片分别粘接固定在 所述制动鼓的所述法兰的内外两侧上，所述第一摩擦片与所述端盖接触，而所述第二摩擦 片与所述制动力调节压板接触。
[0022] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述离心座上设置有一个或者围绕所述离 心座的中心等距离分布的多个离心块，每个离心块均通过转轴安装在所述离心座上。
[0023] 可选的，在本实用新型的技术方案中，所述离心座上对应于每个离心块设置有螺 柱，所述螺柱的一端通过螺纹固定在所述离心座上，所述螺柱的另一端通过螺母与弹簧衬 垫相配合将调速弹簧压紧在所述离心块上。
[0024] 本实用新型的技术方案将离心座设置在制动鼓内并固定联接于安全器主轴上，采 用离心块与调速弹簧来响应安全器主轴转速，当主轴转速超过设定动作速度时，离心块克 服调速弹簧的压力向外甩出，甩出的离心块末端与制动鼓内腔的凸齿或凹槽啮合，从而通 过离心座带动制动鼓旋转。制动鼓以可相对旋转方式安装在安全器的端盖中心孔周缘的凸 台外圆柱上，其带有摩擦片的法兰夹紧在端盖与制动力调节压板之间，端盖与制动力调节 压板通过螺栓和螺母固定在安装板上，并且在螺母与制动力调节压板之间设置压紧力调节 弹簧对制动力调节压板施加恒定的压力，使制动鼓相对端盖转动时摩擦产生制动力矩而获 得恒定的制动力；同时，与制动鼓联动的限位开关触发板带动限位开关的触发头转动，使限 位开关动作，切断升降设备的控制电源。相较于现有技术，本实用新型的限速保护装置结构 简单，性能可靠，使用方便，并且成本较低，很适合用在安装空间狭小并且复位操作不便、运 行速度较低的货用升降设备或结构简易的施工升降设备上。
【附图说明】
[0025] 图1为依据本实用新型一个实施例提供的限速保护装置的剖面图，显示了沿图2 中A-A方向剖视的限速保护装置结构。
[0026] 图2为沿图1中的B-B方向剖视的限速保护装置剖面图。
[0027] 图3为图1所示的限速保护装置安装限位开关后的右视图。
[0028] 图4为另一个实施方式中的限速保护装置的A-A方向剖视图。
[0029] 图5为图4所示的限速保护装置的右视图。
[0030] 附图中的数字标号所代表的元件名称说明如下。
【具体实施方式】
[0032] 下面结合附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0033] 容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实 施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的 全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
[0034] 在本说明书中出现或可能出现的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方 位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据 其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位 用语解释为限制性用语。
[0035] 请参阅图1至图5所示，依据本实用新型的技术方案提供的一个实施例中，限速保 护装置包括：离心块1，转轴2,制动鼓3,螺柱4,弹簧衬垫5,螺母6,轴端挡圈7,齿轮8,端 面挡圈9,端盖11，第一摩擦片12,制动力调节压板13,第二摩擦片14,压力调节弹簧15,螺 栓16,后盖17,注油嘴18,主轴19,离心座20,限位开关21，调速弹簧22,轴承23,限位开关 安装板24,以及限位开关触发板25。所述限速保护装置被固定安装在安装板10上。以下 对本实用新型的限速保护装置的各个元件之间的组装配合关系进行说明。
[0036] 请参阅图1和图2所示，限速保护装置的齿轮8通过键被固定安装在主轴19末端， 齿轮8的一端使用轴端挡圈7进行轴向定位。主轴19的中段部分通过轴承23以可旋转方 式安装在端盖11的中心孔内。制动鼓3被构造为圆柱筒形结构，其圆筒内腔表面设有凸起 的凸齿301。应当理解，基于同样的功能目的，也可以设计成凹槽来替换该凸起。制动鼓3 的一端周缘设有制动鼓法兰302,该制动鼓3通过其中部所设的轴孔以可相对旋转方式安 装在端盖11的中心孔周缘的凸台外圆柱110上。
[0037] 作为压紧机构的组成部分，制动力调节压板13压在该制动鼓法兰302上，双头螺 栓16穿过安装板10上的安装孔、端盖11上的安装孔以及制动力调节压板13上的安装孔， 将端盖11和