一种车灯注塑模具的制作方法

本实用新型涉及注塑模具，特别涉及一种车灯注塑模具。

背景技术：

现如今，汽车在市面上得到了充分的普及，车灯作为汽车的眼睛，在车辆部件中产生着至关重要的作用。

如附图1所示的车灯注塑件，其包括了灯主体1，灯主体1的外侧壁上还延伸出连接耳2，该连接耳2上还设置了贯穿孔3；在实际安装过程中，连接螺钉会穿过贯穿孔3，然后与对应的连接面相连，从而实现整个灯主体1的固定工作。

用于生产上述车灯注塑件的注塑模具，也通常会独立设置用于成型贯穿孔3的孔侧抽机构，传统的孔侧抽机构若利用动模和定模的开模力来进行驱动，势必会使孔侧抽机构与顶针之间的动作同步进行，无法使孔侧抽机构的动作发生于动定模开合模动作之前，因此该孔侧抽机构需要额外的驱动气缸来进行驱动，所带来的结果便是整副模具结构不够紧凑。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车灯注塑模具，其结构较为紧凑。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车灯注塑模具，包括动模、定模、主侧抽块，所述动模上设有用于成型连接耳的耳成型腔，主侧抽块横向滑移连接于动模，所述主侧抽块的两端分别为驱动端、靠近耳成型腔的成型端；

所述驱动端上设有斜导孔，所述定模上连接有斜导柱，所述斜导孔与主侧抽块滑移方向对应的孔径大小大于斜导柱的径向大小；

所述成型端上设有耳贯穿槽，所述耳贯穿槽内滑移连接有孔成型柱，所述孔成型柱的两端分别为孔成型端以及孔触发端，所述孔成型端穿入至耳成型腔内并用于成型贯穿孔，所述耳贯穿槽内设有弹性件，所述弹性件用于驱动孔触发端与定模的分型面相抵。

通过上述技术方案，当动模与定模发生直接分离时，斜导柱相对于主侧抽块会发生移动，与此同时，定模也会与孔触发端发生脱离，孔成型柱失去了定模的压紧束缚作用，弹性件施加弹力于孔成型柱，并使孔成型柱往背离耳成型腔一侧进行滑移，直至孔成型柱的孔成型端与连接耳发生脱离；

上述运动过程中，由于斜导孔与主侧抽块滑移方向对应的孔径大小大于斜导柱的径向大小，即当斜导柱开始运动时，斜导孔存在的内部孔空间能容纳斜导柱一定的前后移动且不会驱动主侧抽块进行横向滑移，而这段时间内，整个孔成型端足以与连接耳发生脱离，之后斜导柱的外侧壁便会与斜导孔的孔壁相抵触，然后再驱动主侧抽块进行横向滑移；总之，上述结构不仅不需要额外设置驱动源，而且整体结构全部集中于主侧抽块上，结构非常紧凑。

优选的，所述耳贯穿槽的槽壁上设有导向槽，所述导向槽内设有导向块，所述孔成型柱的侧壁上设有第一滑移平面，所述导向块上设有用于能与第一滑移平面相抵并滑移的第二滑移平面。

通过上述技术方案，在孔成型柱沿着耳贯穿孔进行前后滑移的过程中，第一滑移平面与第二滑移平面始终相互贴合，且第二滑移平面能直接用于引导第一滑移平面进行平稳滑移，保证孔成型柱的滑移稳定性以及准确性，有助于提升注塑产品的成型质量。

优选的，所述第一滑移平面上设有限位凸起，所述限位凸起用于与导向块外侧壁相抵并限制孔成型柱向定模方向移动的最大距离。

通过上述技术方案，孔成型柱受弹性件弹力作用并沿着耳贯穿孔进行移动过程中，且当孔成型柱向定模方向移动时，限位凸起会直接与导向块外侧壁相抵，从而限制孔成型柱的最大行程范围；上述设置防止出现孔成型柱脱离耳贯穿槽的情况出现，提升注塑模具的实际使用稳定性。

优选的，所述动模上设有压板、供主侧抽块滑移的横向滑移槽，所述压板与动模之间通过螺栓相连，所述主侧抽块的外侧壁上设有凹槽，所述压板延伸至凹槽并使主侧抽块位于横向滑移槽内。

通过上述技术方案，主侧抽块的体积较大，且重量较重，主侧抽块在进行滑移过程中，横向滑移槽的槽壁与主侧抽块外侧壁之间的摩擦力较大，即横向滑移槽的槽壁与主侧抽块外侧壁两者容易发生磨损，此时磨损到一定程度，两者之间的滑移稳定性便会降低；通过拆卸压板，整个主侧抽块便可很轻松地从横向滑移槽内取出，方便后期维修养护。

优选的，所述压板的边角处设有倒角部。

通过上述技术方案，倒角部的设置，在一定程度上降低了压板边角的尖锐程度，减少压板边角与动模发生磕碰时两者发生的损伤。

优选的，所述压板的外侧壁上滚动连接有若干滚动珠，滚动珠能用于与主侧抽块外侧壁相抵。

通过上述技术方案，压板的存在，势必会与主侧抽块外侧壁产生摩擦力，而滚动珠的设置，能大幅度减少压板与主侧抽块之间的摩擦力，进而提升主侧抽块的实际使用寿命。

优选的，所述斜导孔的整体形状为腰形孔，且斜导孔的长孔径方向与主侧抽块的滑移方向保持一致。

通过上述技术方案，斜导孔的整体形状为腰形孔，其长孔径方向能容纳斜导柱的横向间隙移动，而两个直边能直接与斜导柱的外侧壁相抵触，从而能使斜导柱的移动更加平稳顺畅。

优选的，所述斜导柱上设有两个呈对称设置的斜导面，两个斜导面分别与斜导孔的两直边相抵。

通过上述技术方案，斜导面的设置，使斜导柱的外侧壁与斜导孔的两个直边之间的接触为面接触，不仅能降低两者之间的磨损，而且进一步提升了斜导柱的移动顺畅性。

附图说明

图1为实施例注塑成型后的车灯的结构示意图；

图2为主侧抽块、斜导柱、孔成型柱之间的组装图；

图3为主侧抽块、斜导柱、孔成型柱之间的安装结构示意图；

图4为主侧抽块、斜导柱、孔成型柱之间的剖面结构示意图；

图5为图4的A部放大图；

图6为动模部分的侧视结构视图，用于展示压板与主侧抽块之间的配合关系；

图7为图6的B部放大图；

图8为动模部分的结构示意图，用于展示动模部分的总体结构。

附图标记：1、灯主体；2、连接耳；3、贯穿孔；4、动模；5、定模；6、主侧抽块；61、驱动端；62、成型端；7、耳成型腔；8、斜导孔；9、斜导柱；10、耳贯穿槽；11、孔成型柱；111、孔成型端；112、孔触发端；12、弹性件；13、导向槽；14、导向块；15、第一滑移平面；16、限位凸起；17、第二滑移平面；18、压板；19、横向滑移槽；20、凹槽；21、倒角部；22、滚动珠；23、斜导面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种车灯注塑模具，参见图4、图6以及图7所示，包括动模4以及定模5，在动模4靠近定模5的侧壁上设有横向滑移槽19，在横向滑移槽19内滑移设置了主侧抽块6，在主侧抽块6的两个相对侧壁上均设置了凹槽20，在定模5上还设置了压板18，该压板18与定模5之间通过螺栓相连，并且压板18与凹槽20一一对应，每个压板18均延伸至凹槽20内，通过压板18的压紧作用，主侧抽块6会直接定位于横向滑移槽19内，并能实现沿横向滑移槽19横向滑移动；

参见图6、图7以及图8所示，每个压板18的形状均为长方体状，压板18的长度方向与主侧抽块6的滑移方向保持一致，每个压板18的边角处设有倒角部21，压板18的外侧壁上滚动连接有若干滚动珠22，滚动珠22能用于与主侧抽块6外侧壁相抵。

以下则针对主侧抽块6上的结构进行详细介绍：

参见图2以及图6所示，动模4上设有用于成型连接耳2的耳成型腔7，该主侧抽块6的两端分别为驱动端61、靠近耳成型腔7的成型端62；

参见图3、图4以及图5所示，在驱动端61上设有斜导孔8，斜导孔8的长度方向相对于定模5和动模4两者的开合模方向之间呈倾斜设置，其中，斜导孔8的整体形状为腰形孔，且斜导孔8的长孔径方向与主侧抽块6的滑移方向保持一致，斜导孔8的长孔径大小大于斜导柱9的径向大小，在定模5上连接有斜导柱9，斜导柱9能与斜导孔8相插接配合，斜导柱9上设有两个呈对称设置的斜导面23，两个斜导面23分别与斜导孔8的两直边相抵；

参见图4、图5以及图6所示，在成型端62上设有耳贯穿槽10，耳贯穿槽10内滑移连接有孔成型柱11，孔成型柱11能沿着耳贯穿槽10进行滑移，孔成型柱11的上端为孔触发端112，孔成型柱11的下端为孔成型端111，孔成型端111穿入至耳成型腔7内并用于成型贯穿孔3，在耳贯穿槽10内会设置弹性件12，弹性件12可选用弹力弹簧，弹性件12一端固定于耳成型腔7内，另一端则相抵于孔成型柱11，当动模4移动至靠近于定模5位置时，孔触发端112会与定模5的分型面相抵。

参见图4、图5以及图6所示，在耳贯穿槽10的槽壁上设有导向槽13，导向槽13内设有导向块14，导向块14与导向槽13之间通过螺栓相连，在孔成型柱11的侧壁上设有第一滑移平面15，在导向块14上设有第二滑移平面17，孔成型柱11沿着耳贯穿槽10进行上下滑移的过程中，第一滑移平面15与第二滑移平面17会发生时刻相抵并相互滑移；第一滑移平面15上设有限位凸起16，当孔成型柱11受弹性件12弹力作用并往上滑移时，限位凸起16能直接与导向块14外侧壁相抵，从而限制孔成型柱11向定模5方向移动的最大距离。

实际工作过程中：

（1）定模5与动模4相靠近时，定模5会直接挤压孔触发端112，弹性件12内部受到挤压，孔成型柱11移动至耳贯穿槽10内，孔成型端111会插入到耳成型腔7内，之后再在耳成型腔7内注塑成型连接耳2，而孔成型端111则成型贯穿孔3；

（2）定模5和动模4发生相互分离时，定模5与动模4发生相互分离，孔触发端112失去定模5的挤压力，弹性件12产生的弹力会施力于孔成型柱11，孔成型柱11往上移动，在移动过程中，第一滑移平面15与第二滑移平面17相互贴合，直至限位凸起16与导向块14的外侧壁相抵，孔成型柱11停止移动，且孔成型端111会与连接耳2发生直接脱离；与此同时，斜导柱9会沿着斜导孔8的长孔径方向进行滑移，当斜导柱9的外侧壁与斜导孔8孔壁相抵时，主侧抽块6能沿着横向滑移槽19进行横向滑移。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。