一种散热管的制作方法

本实用新型属于散热器技术领域，具体的说，涉及一种散热管。

背景技术：

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。然而现有的管片式和管带式散热器芯部仍存在诸多问题，例如：

1、液压油的接触面积小，散热效率低下；

2、使用材料多，重量显著降低，生产成本也高，不符合轻量化设计要求；3、耐压强度一般，可靠性低。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种散热管，其增加了液压油的接触面积，提高了散热管的散热效率；使用材料少，重量显著降低，生产成本低，符合轻量化设计要求；耐压强度高，可靠性高。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种散热管，所述散热管为单孔扁管, 所述散热管内设置有内翅片，所述内翅片为由散热片经多次折叠后形成的截面呈波纹状的波纹带形，上述内翅片的波峰分别紧密贴合在散热管的两个相对内侧壁上并形成多个沿散热管宽度方向延伸的单元外通道。

一种优化方案，所述内翅片的波距为2-10mm。

进一步地，所述散热管厚度为3.5-5mm，散热管宽度为25-80mm。

进一步地，所述波纹状为矩形波波纹状。

进一步地，所述内翅片设置两组，一组内翅片的波峰与另一组内翅片的波谷相嵌合，一组内翅片的波谷与另一组内翅片的波峰相嵌合。

进一步地，所述内翅片的波峰所对应的两侧内壁上分别设置3个有齿片，所述齿片向上倾斜设置，所述齿片与内翅片的波峰所对应的内壁之间的夹角为20-29°。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：增加了液压油的接触面积，提高了散热管的散热效率；使用材料少，重量显著降低，生产成本低，符合轻量化设计要求；耐压强度高，可靠性高。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型散热器的散热管的俯视图；

图2是本实用新型散热器的散热管的左视图；

图3是本实用新型内翅片的截面图；

图4是本实用新型齿片的结构示意图；

图中，

1-散热管，11-内翅片，12-齿片。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1一种散热管

如图1-4所示，本实用新型提供一种散热管，所述散热管1为单孔扁管，散热管1厚度为3.5-5mm，散热管1宽度为25-80mm；

所述散热管1内设置有内翅片11，所述内翅片11为由散热片经多次折叠后形成的截面呈波纹状的波纹带形，上述内翅片11的波峰分别紧密贴合在散热管1的两个相对内侧壁上并形成多个沿散热管1宽度方向延伸的单元外通道。

所述内翅片11的波距为2-10mm。

所述波纹状为矩形波波纹状。使用本实用新型的内翅片11，其散热效果极佳，散热效率高。本实用新型的散热管使用材料少，重量显著降低，生产成本低，符合轻量化设计要求；并且该散热管的耐压强度高，可靠性高。

本实用新型的散热管1在实际的应用中，可以根据空间要求，可以将散热管1内的内翅片11设置两组，一组内翅片11的波峰与另一组内翅片11的波谷相嵌合，一组内翅片11的波谷与另一组内翅片11的波峰相嵌合。

实施例2一种散热管

本实施例2与实施例1的相同之处不再赘述，仅对不同之处加以说明。

如图4所示，本实用新型还提供一种散热管，与实施例1的不同之处在于，

所述内翅片11的波峰所对应的两侧内壁上分别设置3个有齿片12，所述齿片12向上倾斜设置，所述齿片12与内翅片11的波峰所对应的内壁之间的夹角为20-29°。在内翅片11的波峰所对应的两侧内壁上设置齿片12可以更好的进行散热，当齿片12与内翅片11的波峰所对应的内壁之间的夹角为25°时，内翅片11的散热效率。

本实用新型在散热管内设置内翅片，增加了液压油的接触面积，增加了液压油的接触面积，提高了散热管的散热效率；使用材料少，重量显著降低，生产成本低，符合轻量化设计要求；耐压强度高，可靠性高。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。