用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖的制作方法

专利名称：用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖，它具有一个支座件和一个与之连接成一体的成型件，该成型件由吸声材料制成。
背景技术：
今天，越来越多的机动车配置了吸声的发动机舱盖，这些发动机舱盖通常还具有一种设计功能。
在DE 40 41 388 C2中描述了一种内燃机，它具有一个搭接气缸盖罩的声学罩。声学罩是一个自承的成型件，该成型件在横截面上形成单层的。在声学罩的边缘上套装一个环形封闭的密封环，该密封环密封地贴靠在一个盖住齿带的控制箱的前侧和气缸盖罩的边缘表面或者上表面上。声学罩在气缸盖上的固定可以通过支撑螺栓来实现，支撑螺栓被拧入到气缸盖上的一个螺纹孔中，并且在其另一端上具有一个外部的螺纹段。该外部螺纹段延伸通过一个套管，该套管借助一个橡胶套管与声学罩隔声地连接。声学罩通过一个拧入到螺纹段上的盖形螺母固定。由于缺少例如泡沫材料等吸声材料，因此声学罩的声学有效性不满意。而且，声学罩受到必需拧入盖形螺母的限制的安装是相对不舒服的。
从DE 199 04 986 A1中已知一种吸声的发动机舱盖，该舱盖具有许多由泡沫材料形成的覆层，其中在位于两个覆层之间的一个预定区域内布置一个由泡沫材料形成的填充层。舱盖借助超声波焊接固定在一个起着设计舱盖作用的塑料壳体上。此外，吸声的舱盖具有一些间隙用于塑料壳体的部件的穿过。DE 199 04 986 A1没有详细描述把舱盖或者塑料壳体固定在待遮盖总成上。
对于现有技术，还可以参见DE 198 24 905 A1。在那里公开了一种用于内燃机的舱盖壳体，该舱盖壳体具有以锥形压力弹簧或者膜片弹簧形式的成一体浇注的、隔振的弹簧件。舱盖壳体和成一体的弹簧件由相同的材料即塑料在一个工序中制成并且因此形成一个整体。在弹簧件的端部上应该安置一些安装和拆卸装置。但是不清楚的是，显然也在一个工序中形成一体的安装和拆卸装置具体怎样构成。此外，所提出的这种弹簧件需要相对复杂的注塑模具，这导致相应地提高了制造费用，而且可能产生质量问题。而且，这种公知的舱盖壳体没有设置吸声材料，因此其声学有效性很难令人满意。

发明内容
本发明的目的是提供一种用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖，尤其是一种发动机舱盖，该发动机舱盖具有改善的声学有效性并且同时能简单地进行安装。
根据本发明，这个目的在一种开头所述类型的舱盖中通过下面的方式来实现成型件在其远离支座件的那一侧具有一个配属于待遮盖总成的套环，并且设置一些用来把舱盖安装在总成上的插塞式连接元件，所述插塞式连接元件与支座件隔开距离地与成型件的吸声材料形状封闭地连接。
通过由吸声材料优选泡沫材料制成的成型件，本发明的舱盖相对于例如从DE 40 41 388 C2和DE 198 24 905 A1中已知的传统的设计或者声学罩具有改善的声学有效性。通过形成在成型件中的、在侧面大部分或者完全包围待遮盖总成的套环，本发明舱盖的声学有效性得到进一步的提高。因此，根据待遮盖或者待进行声音隔离的发动机部分的几何形状的不同情况，优选构成环形的套环可以具有以不同长度或者深度伸出的区段。
而且，本发明的舱盖由于具有插塞式连接元件而能够非常方便地、快速地进行安装和拆卸。插塞式连接元件与成型件形状封闭的连接尤其具有这样的优点插塞式连接元件是舱盖的成一体的组成部分，因此在安装和拆卸舱盖时要操纵的构件的数量减小了。因此可以降低储存费用并且可以避免一些通过可能发生故障的零件产生的问题。此外，这种形状封闭的连接具有这样的优点舱盖的支座件可以特别好地隔离待遮盖总成的振动，尤其是内燃机的振动。除了吸收噪声之外，尤其一个由软弹性材料如泡沫材料制成的成型件还具有一种隔振效果。
成型件可以有利地通过支座件的后接发泡(Hinterschumen)形成。其中，插塞式连接元件可以布置在注塑模具中，使得它们被成型件的泡沫材料包封发泡(umschumt)。
根据本发明的另一个有利的结构规定，套环在其外侧上至少局部地具有一个重层(Schwerschicht)，例如该重层由填充的热塑性弹性体形成。优选由弹性的开孔的泡沫材料制成的套环和重层形成一个声学的弹簧-质量-系统，该系统提高了本发明舱盖的消声以及隔音效果。
本发明舱盖的其它优选的、有利的结构在从属权利要求中得出。


下面借助于示出多个实施例的附图更加详细地解释本发明。在示意图中图1用于机动车的发动机舱盖的侧视图；图2按图1的发动机舱盖的剖视图；图3按第二实施例的发动机舱盖的剖视图；图4按第三实施例的发动机舱盖的剖视图；图5按第四实施例的发动机舱盖的一个区段的剖视图。
具体实施例方式
在附图中示出的舱盖1涉及一种发动机舱盖，该舱盖1具有一种设计功能和一种声学功能。舱盖1包括一个自承的支座件2和一个与之成一体连接的成型件3，该成型件由吸收空气噪声的材料制成。支座件2由塑料制成，例如由聚酰胺制成。如果希望的话，支座件2或者其可视侧也可以由金属制成，优选由铝制成。
支座件2可以尤其涉及一种薄膜后接注塑的(folienhinterspritztes)塑料成型件，该支座件在其可视侧上具有一层透色(durchgefrbte)的塑料薄膜，优选的是，该塑料薄膜由与其余支座件2相同的塑料制成。
透色的塑料薄膜(没有示出)具有大约300到400μm的厚度，并且成型成与限定的形状相一致，并且之后进行修整。如此处理过的塑料薄膜作为薄膜置入件在一个注塑模具中用聚酰胺或者一种其它合适的塑料进行后接注塑(hinterspritzen)。只要希望的话，塑料薄膜可以只盖住支座件2的可视侧的部分区域。它具有不同于后接注塑的塑料的颜色。因此，当后接注塑的塑料是黑色时，塑料薄膜例如可以是银色的。因此，支座件2因此是一个有形状和色彩构成的设计件。
优选的是，与相对弯曲刚性的支座件2连接成一体的成型件3由泡沫材料制成。泡沫材料例如可以是聚氨酯泡沫体、聚乙烯泡沫体或者蜜胺树脂泡沫体(Melaminharzschaum)。优选的是，它是一种具有疏水(hydophoben)和抗油(olephoben)性能的开孔的泡沫材料。
优选的是，吸收空气噪声的成型件3通过支座件2的后接发泡形成。相应地，在支座件2和成型件3之间具有一个面积较大的材料封闭的连接。
在其背离支座件2的那一侧上，成型件3具有一个环绕的套环4。该套环4成一体地形成在成型件3上，即套环4是成型件3的一部分。套环4必要时可以通过用来布置管道的空隙中断。套环4的轮廓适合于待遮盖发动机部分(没有示出)。相应地，套环4具有不同长度地向下面伸出的区段。成型件3可以在套环4的区域内直接位于发动机上。优选的是，成型件3如此形成，以致在待遮盖发动机部分和包括套环4的成型件3之间具有一个气隙。
套环4的外侧至少部分地涂有一个重层5，尤其涂有一个高度填满的(hochgefüllt)热塑性弹性体，使得套环4构成一个声学的弹簧-质量-系统。
为了可拆地固定声学的舱盖1，设置一些插塞式连接元件6，它们形状封闭地与成型件3的吸声材料连接，而且它们与支座件2隔开距离地布置。插塞式连接元件6由一种橡胶弹性的材料制造，例如由热塑性弹性体制造。它们分别具有一个按卡锁连接形式构成的连接区段7。支撑螺栓9的一个菌状或者球形的头部8可以卡入到该连接区段7中，该支撑螺栓安装在机动车的发动机中(参见图5)。如图5所示，支撑螺栓9在此可以具有一个六角形的区段10和一段外螺纹11，该外螺纹可以拧入到发动机(未示出)上的一个相应螺纹孔中。此外，插塞式连接元件6的布置与支撑螺栓9的布置相对应。因此，本发明的发动机舱盖1通过插入和拔出可以非常方便和快速地进行安装或者拆卸。
如图2、3和5所示，插塞式连接元件6发泡成形在成型件3的泡沫材料中。其中，它们布置在套环4之外。为了在各插塞式连接元件6和泡沫材料之间形成特别牢固的连接，插塞式连接元件具有一些表面扩大的凸出部12。这些凸出部12形成腔室形或者套筒形，并且如图3和5所示，可以具有尤其径向伸出的凸起13或者凸缘14。在表面扩大的凸出部12和可与一个连接片或者螺栓连接的连接区段7之间形成一个壁厚减小的过渡区域15。在所示的实施例中，壁厚减少的过渡区域15通过一个环形的切口或者槽形成。过渡区域15具有一个隔振弹簧或者弹簧膜片的功能。
如上面已经提及的那样，在本发明的舱盖1中的成型件3的泡沫材料不仅具有吸收噪声的功能，而且同时在所遮盖的振动的发动机部分和发动机舱盖1的支座件2之间还具有一种振动隔离或者振动隔开功能。当成型件3具有一些腔室形间隙16时，对于振动隔开是有利的，在各间隙中分别形状封闭地支承其中一个插塞式连接元件6(参见图4)。腔室形间隙16和插塞式连接元件6的尺寸大小如此选择，以致各插塞式连接元件6的一个可与一个连接片或螺栓连接的连接区段7可摆动地支承在腔室形间隙16的内部。如在图4中可知，可与一个连接片或螺栓连接的、可摆动的连接区段7不仅与支座件2，而且与成型件3的泡沫材料隔开距离。腔室形间隙16在其开口中具有一个台阶形的凸起17，该凸起还可以防止插塞式连接元件6从腔室形间隙16中拔出来。
在图5中示出了一个实施例，在该实施例中，插塞式连接元件6也发泡成形在泡沫材料中。插塞式连接元件6具有一个腔室形或者套筒形凸出部12，该凸出部具有一个环形的凸缘14和一个从其外侧伸出的、倒钩形的凸起13。腔室形或者套筒形的凸出部12限定一个空腔18，该空腔设有一个封闭件19。在该实施例中，封闭件19通过一个粘合薄膜等形成，该粘合薄膜安装在凸缘14上。可与支撑螺栓9的菌状或者球形头部8连接的连接区段7可摆动地支承在由腔室形或者套筒形凸出部12所限定的空腔18的内部。
在本说明书以及权利要求书和附图中所公开的本发明特征无论单独还是任意组合对于以不同实施方式中实现本发明都是很重要的。
本发明在其实施中并不局限于前述的实施例。而是可以考虑到不同的变形，这些变形方案在原则上不同的结构中利用了在权利要求中所限定出的本发明思想。因此，吸声的成型件3例如也可以由多个成一体连接的泡沫材料层和/或区域构成，这些层和/或区域具有不同的性能、尤其是具有不同的单位体积重量。
权利要求
1.一种用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖(1)，它具有一个支座件(2)和一个与之连接成一体的成型件(3)，该成型件由吸声材料制成，其特征在于，成型件(3)在其远离支座件(2)的那一侧具有一个配属于待遮盖总成的套环(4)，并且设置一些用来把舱盖(1)安装在总成上的插塞式连接元件(6)，所述插塞式连接元件与支座件(2)隔开距离地与成型件(3)的吸声材料形状封闭地连接。
2.如权利要求1所述的舱盖，其特征在于，插塞式连接元件(6)分别具有一个形成卡锁连接形式的连接区段(7)。
3.如权利要求1或2所述的舱盖，其特征在于，插塞式连接元件(6)分别具有一个可与一个连接片或螺栓(9)连接的、可摆动的连接区段(7)，该连接区段布置成与成型件(3)隔开距离。
4.如权利要求1至3之一所述的舱盖，其特征在于，成型件(3)由泡沫材料制成。
5.如权利要求4所述的舱盖，其特征在于，插塞式连接元件(6)发泡成形在泡沫材料中。
6.如权利要求1至5之一所述的舱盖，其特征在于，成型件(3)通过支座件(2)的后接发泡形成。
7.如权利要求1至6之一所述的舱盖，其特征在于，成型件(3)具有一些腔室形间隙(16)，在所述间隙中分别形状封闭地支承其中一个插塞式连接元件(6)。
8.如权利要求1至7之一所述的舱盖，其特征在于，支座件(2)是一个薄膜后接注塑的塑料成型件，它在可视侧上具有一层透色的塑料薄膜。
9.如权利要求1至8之一所述的舱盖，其特征在于，支座件(2)或其可视侧由铝制成。
10.如权利要求1至9之一所述的舱盖，其特征在于，套环(4)在其外侧上至少局部地具有一个重层(5)。
11.如权利要求1至10之一所述的舱盖，其特征在于，包括套环(4)的成型件(3)布置成与待遮盖总成隔开距离。
全文摘要
本发明涉及一种用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖(1)，它具有一个支座件(2)和一个与之连接成一体的成型件(3)，该成型件由吸声材料制成。本发明的目的在于，提供一种用于在机动车发动机舱内的一个总成的舱盖，尤其是一种发动机舱盖，该发动机舱盖具有改善的声学有效性并且同时能简单地进行安装。这个目的通过下面的方式来实现成型件(3)在其远离支座件(2)的那一侧具有一个配属于待遮盖总成的套环(4)，并且设置一些用来安装舱盖(1)的插塞式连接元件(6)，所述插塞式连接元件与支座件(2)隔开距离地与成型件(3)的吸声材料形状封闭地连接。该成型件优选通过支座件的后发泡形成。插塞式连接元件(6)被成型件(3)的泡沫材料包封发泡。
文档编号F02B77/11GK1759232SQ200480006429
公开日2006年4月12日 申请日期2004年3月20日 优先权日2003年4月14日
发明者D·温克勒 申请人:卡库斯蒂克斯技术中心股份有限公司