专利名称：废气过滤装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种废气过滤装置(EXHAUST GAS FILTERING DEVICE)，尤其涉及当废气过滤装置内捕集的颗粒状物质增加而使废气过滤装置内的压力增加过大时，能够将废气迂回排出以防止废气过滤装置损坏的废气过滤装置。
背景技术：
内燃机燃烧排出的废气中含有氮氧化物、二氧化碳、灰分(ash)等各种有害成分， 目前已有很多种去除这些有害成分的装置或者方法。尤其在具备柴油发动机的车辆中，利用柴油颗粒状物质去除用过滤器(Diesel Particular Filter :DPF)、柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst :D0C)等废气过滤装置或者后处理装置去除颗粒状物质(particulate matter)等。但是，如果长时间使用废气过滤装置，颗粒状物质会被过度捕集，引起过滤装置内的压力上升，从而导致过滤装置损坏或者发动机性能降低。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种当废气过滤装置内被捕集的颗粒状物质增加而使废气过滤装置内的压力增加过大时，能够将废气迂回排出，防止废气过滤装置的损坏的废气过滤装置。为实现上述目的的基于本发明的第一实施例的废气过滤装置包括与废气管连接的外部箱体、设置在所述箱体内并用于过滤废气的过滤单元(filtering unit)、向所述过滤单元供给废气的过滤通路(filtering path)、在所述外部箱体内形成并用于使废气迂回所述过滤单元而排出的旁路(bypass)、以及设置在所述外部箱体内并用于使废气在所述过滤通路和所述旁路之间选择性地流入的切换装置。所述过滤单元可以包括沿所述外部箱体的长度方向具备的多孔管、在所述多孔管的外周方向具备的过滤体、沿与所述多孔管交叉的方向形成并用于支承所述过滤体的第一凸缘、沿与所述多孔管交叉的方向形成并用于支承所述过滤体且形成有废气通路的第二凸缘、以及包围所述过滤体并连接所述第一凸缘和所述第二凸缘的护套。所述过滤体具有由沿所述多孔管的长度方向配置的多个圆筒状组件构成的结构。所述过滤体具有在所述多孔管的周围形成多个层的结构。所述过滤体是由柴油颗粒状物质去除用过滤器(Diesel Particular Filter DPF)、柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst :D0C)、氮氧化物去除装置(Selective Catalytic Reduction :SCR, Lean NOx Trap :LNT) ,^jtiUit^ (Three Way Catalyst)丰勾成的组中选择的至少一种。所述切换装置可以包括连接所述废气管和所述多孔管的前部的切换部、设置于所述切换部并用于切断所述过滤通路和所述旁路的旁路阀门、以及用于选择性地打开所述旁路阀门的致动部，而且所述多孔管的后部被封堵，在所述第一凸缘形成有废气通路。
4
所述致动部是从由膜片和螺线管构成的组中选择的任意一个。所述切换部还可以具备选择性地切断所述切换部的切断阀门。本发明的第二实施例的废气过滤装置的切换装置可以包括用于切断所述多孔管的旁路阀门，形成有喷出口且与所述第二凸缘结合的旁路阀门罩、以及设置在所述旁路阀门和所述旁路阀门罩之间且向所述旁路阀门提供弹性力的弹性部。本发明的第三实施例的废气过滤装置中，所述第一凸缘上可形成废气通路，所述切换装置可包括形成于所述外部箱体和所述第一凸缘之间的空腔、选择性地切断所述空腔和所述多孔管的切断阀门、切断在所述第一凸缘形成的废气通路的旁路阀门、以及利用所述空腔的压力选择性地打开所述旁路阀门的致动部。所述致动部可以包括与所述空腔连接的致动部箱体、设置在所述致动部箱体内的弹性部、以及被所述弹性部弹性支承并与所述旁路阀门连接的连接器。本发明的第三实施例的废气过滤装置中，所述过滤单元可包括沿着所述外部箱体的长度方向叠层的过滤体以及支承所述过滤体的第三凸缘。还可以包括支承所述过滤体的护套。还可以包括设置在所述第三凸缘并用于选择性地打开所述第三凸缘的旁路阀门、 以及用于选择性地打开所述旁路阀门的致动部。所述致动部可以是由膜片和螺线管构成的组中选择的任意一个。本发明的第五实施例的废气过滤装置中，所述致动部可以包括旁路阀门支承部以及设置在所述旁路阀门支承部和所述旁路阀门之间并向所述旁路阀门提供弹性力的弹性部。如上所述，利用本发明实施例的废气过滤装置，当废气过滤装置内捕集的颗粒状物质增加而使废气过滤装置内的压力增加过大时，能够将废气迂回排出，以防止废气过滤装置的损坏。除此之外，还可以防止发动机部件(EGR，涡轮增压器等)的损坏或输出降低。
图1(a)、图1(b)、图1(c)是本发明的第一实施例的废气过滤装置的剖视图。图2(a)、图2(b)是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的过滤体的结构的立体图。图3是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的过滤单元的结构的立体图。图4(a)、图4(b)是本发明的第二实施例的废气过滤装置的剖视图。图5(a)、图5(b)是本发明的第三实施例的废气过滤装置的剖视图。图6(a)、图6(b)是本发明的第四实施例的废气过滤装置的剖视图。图7(a)、图7(b)是本发明的第五实施例的废气过滤装置的剖视图。附图标记说明110，510，610，710 废气管120，420，520，620，720 外部箱体130，430，530 多孔管132，532:多孔管罩140，440，540，640，740 过滤体
150，450，550 第一凸缘151,156,456,551,556,651,751 废气通路155，455，555 第二凸缘158，458，558 密封垫160，460，560 护套170:切换部172:切断阀门180，480，580，680，780 旁路阀门190，690 致动部192 膜片194 螺线管490:旁路阀门罩492:喷出口494 弹性部590 致动部592 致动部箱体594 弹性部596 连接器650，750:第三凸缘790:旁路阀门支承部792 弹性部
具体实施例方式下面，结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。图1是本发明的第一实施例的废气过滤装置的剖视图，图2是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的过滤体结构的立体图，图3是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的过滤单元结构的立体图。下面，参照图1至图3，对本发明的第一实施例的废气过滤装置的结构进行说明。本发明的第一实施例的废气过滤装置包括与废气管110连接的外部箱体120、设置在所述箱体120内并过滤废气的过滤单元(filtering unit)、向所述过滤单元供给废气的过滤通路(filtering path)、形成于所述外部箱体120内并用于使废气迂回所述过滤单元而排出的旁路(bypass)、以及设置在所述外部箱体120内并用于使废气在所述过滤通路和所述旁路之间选择性地流入的切换装置。所述过滤单元包括沿所述外部箱体120的长度方向具备的多孔管130、在所述多孔管130的外周方向设置的过滤体140、沿与所述多孔管130交叉的方向形成并用于支承所述过滤体140的第一凸缘150、沿与所述多孔管130交叉的方向形成并用于支承所述过滤体 140且形成有废气通路156的第二凸缘155、以及包围所述过滤体140并连接所述第一凸缘和所述第二凸缘的护套160。其中，所述多孔管130的后部被多孔管罩132封闭，并且在所述第一凸缘150中形成有废气通路151。所述多孔管130和所述护套160支承所述过滤体140，并且形成有多个使废气能够顺畅地流入所述过滤体140的多个孔，同时由对热冲击的耐性高的材料形成。本发明的第一实施例中，所述过滤通路可以由图1(a)所示的通过所述多孔管130 和所述过滤体140的箭头的方向定义。本发明的第一实施例中，所述旁路可以由图1(b)及图1(c)所示的箭头通过的所述第一凸缘150的废气通路151以及所述外部箱体120与所述护套160之间的空间定义。所述切换装置包括连接所述废气管110和所述多孔管130的前部的切换部170、设置在所述切换部170且切断所述旁路的旁路阀门180、以及能够选择性地打开所述旁路阀门180的致动部190。所述致动部190可以是如图1 (a)及图1 (b)所示的机械式的膜片(diaphragm) 192 或致动器(actuator)，也可以是如图1(c)所示的电子式的螺线管(solenoid) 194。所述切换部170上设置有对所述切换部170选择性切断的切断阀门172。在所述第一凸缘150、第二凸缘155与所述过滤体140之间设置有密封垫(sealing mat) 158，防止废气泄露。如图2(a)所示，所述过滤体140可以由沿所述多孔管的长度方向配置的多个圆筒状的过滤器142构成。或者，如图2(b)所示，也可以是在所述多孔管130的周围具备多个层的过滤器 144,146ο所述过滤体是可以由陶瓷系列的SiC、堇青石(Cordierite)、AT、SiN等构成，也可以由金属系列的箔类型(Foil type)、泡沫类型(foam type)、金属丝网类型(wire mesh type)、金属纤维(metal fiber)等构成。所述过滤体140是由柴油颗粒状物质去除用过滤器(Diesel Particular Filter DPF)、柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst :D0C)、氮氧化物去除装置(Selective Catalytic Reduction :SCR, Lean NOx Trap :LNT) ,^jtiUit^ (Three Way Catalyst)丰勾成的组中选择的至少一种。S卩，可以通过依次叠层不同类型的过滤器而形成所述过滤体140，对废气中含有的氮氧化物(NOx)、二氧化碳、灰分(ash)等多种有害成分同时进行过滤，而这样做与分别设置DPF、D0C或者三元催化器等相比，能够节省空间并能够提高过滤效率，减少成本。下面，参照图1至图3，对本发明的第一实施例的废气过滤装置的工作过程进行说明。图1(a)是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的通常的工作状况的剖视图。在一般的工作状态下，废气通过所述废气管110、所述切换部170、所述多孔管 130、所述过滤体140、以及所述废气通路156而排出。图1 (b)是表示本发明的第一实施例的废气过滤装置的非正常状态的工作情况的剖视图。非正常状态是指所述过滤体140内的颗粒状物质(PM)等过度蓄积导致废气过滤装置内的压力过度增大的情况。
首先，如果废气过滤装置的压力达到预先设定的警告压力，则通过警告灯(warning light)或者警报(alarm)等警告驾驶员。这里的警告压力可以在考虑驾驶员意识到压力上升并维修或者更换过滤装置所需的时间的基础上设定，并且由未图示的E⑶(electronic control unit)将未图示的压力传感器测定的压力告知驾驶员。如果在警告驾驶员压力已达到设定的警告压力之后，仍然在不进行过滤装置的维修或者更换的情况下继续使用车辆，则废气过滤装置内的压力将进一步上升。当废气过滤装置内的压力达到工作压力，则所述E⑶使所述致动部190开始工作。这里所指的所述工作压力可以设定为能防止所述废气过滤装置损坏的最大限度的压力。所述致动部190可打开与所述致动部190连接的所述旁路阀门180，则废气通过所述旁路阀门180、所述废气通路151，156后排出，其中，可以用所述切断阀门172切断所述切换部170，使废气不在所述过滤单元中流动。如上所述，本发明的第一实施例的废气过滤装置可以在颗粒状物质(PM)等过度蓄积而使废气过滤装置内的压力过度增大时，能够使废气迂回流动，从而防止废气过滤装置损坏。图4表示本发明的第二实施例的废气过滤装置的剖视图。下面，参照图4，对本发明的第二实施例的废气过滤装置的结构进行说明。本发明的第二实施例的废气过滤装置的结构中，对与本发明的第一实施例的废气过滤装置的结构相似或者相同的结构不重复进行说明，而将其省略。本发明的第二实施例的废气过滤装置包括外部箱体420、多孔管430、过滤体440、第一凸缘450、第二凸缘455、护套460、废气通路456以及密封垫458。本发明的第二实施例的废气过滤装置的切换装置包括用于切断所述多孔管的旁路阀门480、形成有喷出口 492且与所述第二凸缘455结合的旁路阀门罩490、以及设置在所述旁路阀门480和所述旁路阀门罩490之间且向所述旁路阀门480提供弹性力的弹性部494。下面，对本发明的第二实施例的废气过滤装置的动作进行说明。一般工作状态下，废气如图4 (a)那样，通过所述多孔管430、所述过滤体440、以及所述废气通路456而排出。如果所述过滤体440内的颗粒状物质(PM)等过度蓄积，则废气过滤装置内的压力增加过大，导致如图4(b)所示，所述旁路阀门480由所述多孔管430内的废气的压力被打开。所述弹性部494的弹性力可以设定在所述废气过滤装置不被损坏的范围。本发明的第二实施例的废气过滤装置也可以具备压力传感器(未图示)，用它警告驾驶员维修或者更换，而对这些结构的说明将进行省略。图5是本发明的第三实施例的废气过滤装置的剖视图。下面，参照图5，对本发明的第三实施例的废气过滤装置的结构进行说明。本发明的第三实施例的废气过滤装置的结构中，与本发明的第一实施例的废气过滤装置的结构相似或者相同的结构将省略说明，以免重复。本发明的第三实施例的废气过滤装置包括废气管510、外部箱体520、多孔管530、
8多孔管罩532、过滤体M0、第一凸缘550、第二凸缘555、护套560、废气通路556、密封垫558以及切换装置。本发明的第三实施例的废气过滤装置中，所述第一凸缘550上形成废气通路551，所述切换装置包括设置在所述外部箱体520和所述第一凸缘550之间形成的空腔570、选择性地切断所述空腔570和所述多孔管530的切断阀门572、切断形成于所述第一凸缘550上的废气通路的旁路阀门580、以及利用所述空腔570的压力选择性地打开所述旁路阀门580的致动部590。所述致动部包括与所述空腔570连接的致动部箱体592、设置在所述致动部箱体592内的弹性部594、以及被所述弹性部594弹性支承并与所述旁路阀门580连接的连接器596。下面，参照图5，对本发明的第三实施例的废气过滤装置的工作过程进行说明，图5(a)是表示本发明的第三实施例的废气过滤装置的一般的工作状况的剖视图。在一般的工作状态下，废气通过所述废气管510、所述空腔570、所述多孔管530、所述过滤体MO以及所述废气通路556排出。图5(b)是表示本发明的第三实施例的废气过滤装置的非正常状态的工作情况的剖视图。如果处于非正常状态，即如果废气过滤装置内的压力增加，则利用警告灯或者警报(alarm)等警告驾驶员。如果在警告驾驶员压力已达到设定的警告压力之后，仍然在不进行过滤装置的维修或者更换的情况下继续使用车辆，则废气过滤装置内的压力将进一步上升。当废气过滤装置内的压力达到工作压力，则所述E⑶使所述切断阀门572动作而封堵所述多孔管530的入口。在这种情况下，所述空腔570内的压力急剧上升，所述致动部箱体592内部的压力增加，从而压缩所述弹性部594，使所述旁路阀门580打开。此时，废气通过所述空腔570、所述废气通路551，556而排出，防止了所述废气过
滤装置被损坏。在本发明的实施例中，在过滤废气的阶段仅介绍了废气的流向从里侧向外侧的形式即对向外型(outward type)的结构进行了说明，但本发明同样能应用于向内型(inwardtype)的结构。即，也可以采用与图1、图4以及图5相反的方向流入废气的结构，由于除了废气的方向之外的结构和原理相同，这里省略详细说明。图6是本发明的第四实施例的废气过滤装置的剖视图。下面，参照图6，对本发明的第四实施例的废气过滤装置进行说明。对于本发明的第四实施例的废气过滤装置的结构，将与本发明的第一实施例的废气过滤装置重复的说明进行省略。本发明的第四实施例的废气过滤装置包括废气管610以及外部箱体620。本发明的第四实施例的废气过滤装置中，过滤单元包括沿着所述外部箱体620的长度方向叠层的过滤体640以及支承所述过滤体640的第三凸缘650。还可以具备用于支承所述过滤体640的护套660，防止所述过滤体640热变形。
所述第三凸缘650上形成有废气通路651，并且具备用于封堵所述废气通路650的旁路阀门680。所述旁路阀门680与致动部690连接，所述致动部690能够选择性地打开所述旁路阀门680。所述致动部690与本发明的第一实施例相同，可以是由膜片或者螺线管构成的组中选择的任意一个。本发明的第四实施例中，所述过滤通路可以由图6(a)所示的通过所述过滤体640的箭头的方向定义。本发明的第四实施例中，所述旁路可以由图6(b)所示的箭头通过的所述第三凸缘650的废气通路651以及所述外部箱体620与所述护套660之间的空间定义。下面，对本发明的第四实施例的废气过滤装置的动作进行说明，其中，在一般的工作状态下，废气如图6(a)所示的那样，通过所述过滤体640而排出。本发明的第四实施例的废气过滤装置中，流入所述废气管610的废气直接通过所述过滤体640而被过滤后排出。图6(b)是表示本发明的第四实施例的废气过滤装置的非正常状态的动作的剖视图。非正常状态是指所述过滤体640内的颗粒状物质(PM)等过度蓄积导致废气过滤装置内的压力过度增大的情况。首先，如果废气过滤装置的压力达到预先设定的警告压力，则通过警告灯或者警报(alarm)等警告驾驶员。这里设定的警告压力可以在考虑驾驶员意识到压力上升并维修或者更换过滤装置所需的时间的基础上设定，并且由未图示的E⑶(electronic control unit)将未图示的压力传感器测定的压力告知给驾驶员。如果在警告驾驶员压力已达到设定的警告压力之后，仍然在不进行过滤装置的维修或者更换的情况下继续使用车辆，则废气过滤装置内的压力将进一步上升。当废气过滤装置内的压力达到工作压力，则所述E⑶使所述致动部690开始工作。所述致动部690可打开与所述致动部690连接的所述旁路阀门680，则废气通过所述旁路阀门680、所述废气通路651后排出，防止废气过滤装置被损坏。图7是本发明的第五实施例的废气过滤装置的剖视图。下面，参照图7，对本发明的第五实施例的废气过滤装置进行说明。本发明第五实施例的废气过滤装置的结构说明中，对与本发明的第四实施例的废气过滤装置重复的部分省略说明。本发明的第五实施例的废气过滤装置包括废气管710、外部箱体720、过滤体740、第三凸缘750、护套760以及旁路阀门780。本发明的第五实施例中，所述过滤通路可以由图7(a)所示的通过所述过滤体740的箭头的方向定义。本发明的第五实施例中，所述旁路可以由图7(b)所示的箭头通过的所述外部箱体720与所述护套760之间的空间以及所述第三凸缘750的废气通路751定义。本发明的第五实施例的废气过滤装置中，致动部包括旁路阀门支承部790、以及设置在所述旁路阀门支承部790与所述旁路阀门780之间并向所述旁路阀门780提供弹性力的弹性部792。下面，对本发明的第五实施例的废气过滤装置的动作进行说明，其中，在一般的工作状态下，废气如图7 (a)所示的那样，通过所述过滤体740而排出。图7(b)是表示本发明第五实施例的废气过滤装置的非正常状态动作的剖视图。在所述过滤体740内的颗粒状物质(PM)等过度蓄积导致废气过滤装置内的压力过度增大的情况下，图7(b)所示，所述旁路阀门780由所述外部箱体720和所述护套760之间的空间的废气的压力而被打开。所述弹性部794的弹性力可设定在不损坏所述废气过滤装置的范围。本发明的第五实施例的废气过滤装置也可以具备压力传感器(未图示)，用它警告驾驶员维修或者更换，而对这些结构的说明将进行省略。本发明的第四实施例以及第五实施例的废气过滤装置也可以采用废气的流入方向与图示的方向相反的结构，由于除了废气的方向之外的结构和原理都相同，这里省略详细说明。以上，对本发明的优选实施例进行了说明，但本发明不被上述实施例所限定，而是包括掌握本发明所属技术领域的一般知识的人员认为容易变更而视为均等的范围的所有变更。
权利要求
1.一种废气过滤装置，其特征在于，包括 外部箱体，与废气管连接；过滤单元，设置在所述箱体内，用于过滤废气； 过滤通路，向所述过滤单元供给废气；旁路，形成在所述外部箱体内，用于使废气迂回所述过滤单元而排出；以及切换装置，设置在所述外部箱体内，并用于使废气选择性地流入所述过滤通路和所述旁路。
2.如权利要求1所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述过滤单元包括沿所述外部箱体的长度方向具备的多孔管； 在所述多孔管的外周方向具备的过滤体；沿与所述多孔管交叉的方向形成并用于支承所述过滤体的第一凸缘； 沿与所述多孔管交叉的方向形成并用于支承所述过滤体且形成有废气通路的第二凸缘；以及包围所述过滤体并连接所述第一凸缘和所述第二凸缘的护套。
3.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于，所述过滤体具有由沿所述多孔管的长度方向配置的多个圆筒状组件构成的结构。
4.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于，所述过滤体具有在所述多孔管的周围形成多个层的结构。
5.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于，所述过滤体是由柴油颗粒状物质去除用过滤器、柴油氧化催化器、氮氧化物去除装置、 三元催化器构成的组中选择的至少一种。
6.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述切换装置包括连接所述废气管和所述多孔管的前部的切换部； 设置于所述切换部并用于切断所述旁路的旁路阀门；以及用于选择性地打开所述旁路阀门的致动部， 所述多孔管的后部被封堵，在所述第一凸缘形成有废气通路。
7.如权利要求6所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述致动部是从由膜片和螺线管构成的组中选择的任意一个。
8.如权利要求6或7所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述切换部具备选择性地切断所述切换部的切断阀门。
9.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述切换装置包括用于切断所述多孔管的旁路阀门； 形成有喷出口且与所述第二凸缘结合的旁路阀门罩；以及设置在所述旁路阀门和所述旁路阀门罩之间且向所述旁路阀门提供弹性力的弹性部。
10.如权利要求2所述的废气过滤装置，其特征在于， 在所述第一凸缘形成有废气通路，所述切换装置包括形成于所述外部箱体和所述第一凸缘之间的空腔； 选择性地切断所述空腔和所述多孔管的切断阀门； 切断在所述第一凸缘形成的废气通路的旁路阀门；以及利用所述空腔的压力选择性地打开所述旁路阀门的致动部。
11.如权利要求10所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述致动部包括与所述空腔连接的致动部箱体；设置在所述致动部箱体内的弹性部；以及被所述弹性部弹性支承并与所述旁路阀门连接的连接器。
12.如权利要求1所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述过滤单元包括沿所述外部箱体的长度方向叠层的过滤体；以及支承所述过滤体的第三凸缘。
13.如权利要求12所述的废气过滤装置，其特征在于， 还包括支承所述过滤体的护套。
14.如权利要求12所述的废气过滤装置，其特征在于，所述过滤体是由柴油颗粒状物质去除用过滤器、柴油氧化催化器、氮氧化物去除装置、 三元催化器构成的组中选择的至少一种。
15.如权利要求12所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述切换装置还包括设置在所述第三凸缘并用于选择性地打开所述第三凸缘的旁路阀门；以及用于选择性地打开所述旁路阀门的致动部。
16.如权利要求15所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述致动部是由膜片和螺线管构成的组中选择的任意一个。
17.如权利要求15所述的废气过滤装置，其特征在于， 所述致动部包括旁路阀门支承部；以及设置在所述旁路阀门支承部和所述旁路阀门之间并向所述旁路阀门提供弹性力的弹性部。
全文摘要
本发明提供一种废气过滤装置，该装置包括与废气管连接的外部箱体、设置在所述箱体内并用于过滤废气的过滤单元(filtering unit)、向所述过滤单元供给废气的过滤通路(filtering path)、在所述外部箱体内形成并用于使废气迂回所述过滤单元而排出的旁路(bypass)、以及设置在所述外部箱体内并用于使废气选择性地流入所述过滤通路和所述旁路的切换装置。根据该结构，当废气装过滤装置内捕集的颗粒状物质增加而使废气过滤装置内的压力增加过度时，能够将废气迂回排出，以防止废气过滤装置损坏。除此之外，还可以防止发动机部件(EGR，涡轮增压器等)的损坏或输出降低。
文档编号F01N9/00GK102373988SQ201010260740
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者吴权五, 孙润基, 李义成, 李廷民, 李性旿 申请人:阿兰图姆公司