专利名称：一种尾气废气零排放装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种排放装置，特别是涉及一种安装在汽车内燃机、船舶内燃机或燃烧炉上的尾气废气零排放装置。
背景技术：
目前人们生活水平逐步在提高，汽车也由原来的仅仅是富裕人家的奢侈品逐步转化为普通人家的代步工具，越来越多的人购买汽车。而轮船尤其是游轮以及货轮也担负着越来越重的运送人员和货物的任务。这些汽车和轮船都是内燃机作为动力的，其排放的尾气和废气是造成目前环境污染和气候反常的主要原因之一。因此国家将节能减排定为国家的一项工作重点。但是目前更多的是采用电动力代替汽油，这样的减排造价比较高，而且针对大多数的以汽油和柴油为燃料的内燃机的汽车和船舶，只能是减少尾气排放，而不可能做到零排放。而燃烧炉是比较常见的，日常的锅炉等均是使用燃烧炉的形式。而随着城市的逐渐扩大，城市垃圾也是市政需要解决的问题，现在一般都是焚烧垃圾并发电，而垃圾焚烧的废气排放对周围的环境有一定的影响。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种结构简单、成本比较低、可以有效回收汽车和船舶等内燃机以及燃烧炉等排放的尾气和废气并重新利用、有效节省能源并减少尾气废气排放至大气中污染空气的尾气废气零排放装置。
本发明的一种尾气废气零排放装置，包括与内燃机或燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体，所述气体输出腔体外部包围设有冷却器，所述冷却器内部设有循环的冷却介质，所述气体输出腔体上设有空气进入口，所述气体输出腔体设有出气口，所述出气口与排放尾气废气的内燃机或燃烧炉的进气管连通。本发明的一种尾气废气零排放装置还可以是所述空气进入口端部设有风机，所述风机外部设有冷却器。所述空气进入口端设有空气滤清器。所述冷却器包括位于其上部的冷却介质入口和位于其下部的冷却介质出口，，所述冷却介质入口处设有流量调节阀。所述冷却器为冷却管或冷却罐，所述冷却介质为水或者是空气。所述内燃机包括汽车内燃机和船舶内燃机，所述汽车内燃机尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为空气，所述船舶内燃机尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为海水或河水，所述燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为空气。
所述内燃机为汽车内燃机，所述汽车内燃机的尾气废气排放管端部设有排放孔， 所述尾气废气排放管后端套设有尾气箱，所述尾气箱与所述气体输出腔体之间有连通管连
ο所述冷却介质为空气，所述冷却器为包围在所述输出腔体的冷却管，所述冷却管的出气端设有出气孔。所述气体输出腔体内设有尾气废气的过滤液，尾气废气排放管上设有排气孔，所述排气孔浸没于所述过滤液中。所述燃烧炉的气体输出腔体下部连接有气体过滤器，所述气体过滤器内部设有尾气废气的过滤液，尾气废气排放管上设有排气孔，所述排气孔浸没于所述过滤液中。本发明的一种尾气废气零排放装置，其包括与内燃机或燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体，所述气体输出腔体外部包围设有冷却器，所述冷却器内部设有循环的冷却介质，所述气体输出腔体上设有空气进入口，所述气体输出腔体设有出气口，所述出气口与排放尾气废气的内燃机或燃烧炉的进气管连通。由于废气和废气进入气体输出腔体后被冷却器冷却，冷却后的废气和尾气混合外界空气再次进入内燃机和燃烧炉中参与燃烧， 这样相对于现有技术而言具有的优点为可以充分循环利用废气和尾气，使得其充分利用并
7且使得没有人任何的尾气和废气排放，达到真正的零排放，符合国家节能减排的要求，有效避免环境污染。
图1本发明的尾气废气零排放装置用于汽车内燃机实施例示意图。图2本发明的尾气废气零排放装置用于船舶内燃机实施例示意图。图3本发明的尾气废气零排放装置用于燃烧炉实施例示意图。图号说明1…尾气废气排放管 2…气体输出腔体 3…冷却器4…冷却介质5…空气进入口 6…出气口7…进气管8…风机9…冷却介质入口10…冷却介质出口 11…排放孔12…尾气箱13…流量调节阀14…出气孔15…燃烧炉16…连通管17…气体检测仪 18…气体过滤器
具体实施例方式下面结合附1至图3对本发明的一种尾气废气零排放装置作进一步详细说明。本发明的一种尾气废气零排放装置，请参考图1至图3，包括与内燃机或燃烧炉15 尾气废气排放管1连接的气体输出腔体2，所述气体输出腔体2外部包围设有冷却器3，所述冷却器3内部设有循环的冷却介质4，所述气体输出腔体2上设有空气进入口 5，所述气体输出腔体2设有出气口 6，所述出气口 6与排放尾气废气的内燃机或燃烧炉15的进气管 7连通。即气体输出腔体2与汽车内燃机连接的尾气输出管连接，气体输出腔体2与船舶内燃机连接的尾气输出管连接或者是气体输出腔体2与燃烧炉15的烟囱连接，燃烧炉15的烟囱相当于尾气废气排放管1。由尾气废气排放管1排放出来的尾气和废气直接进入气体输入腔体，并被包围在气体输出腔体2外部的冷却器3冷却，冷却后的尾气和废气与从气体输出腔体2上的空气进入口 5进入气体输出腔体2的外界空气混合，混合气体再通过进气管7进入内燃机或燃烧炉15内燃烧，这样相对于现有技术而言具有的优点为可以充分循环利用废气和尾气，使得其充分利用并且使得没有人任何的尾气和废气排放，达到真正的零排放，符合国家节能减排的要求，有效避免环境污染。本发明的一种尾气废气零排放装置，请参考图1至图3，还可以是所述空气进入口 5端部设有风机8，所述风机8外部设有冷却器3。这样就可以加大外界空气进入气体输出腔体2的流量，保证再次进入汽车或船舶内燃机内的气体氧的保有量，保证内燃机内的汽油或柴油或燃烧炉15内的垃圾有效燃烧。更进一步优选的技术方案为所述空气进入口 5 端设有空气滤清器。空气滤清器可以过滤掉空气中的一些灰尘和杂质，保证混合气体的氧保有量，避免燃烧空间内留存杂质和灰尘。本发明的一种尾气废气零排放装置，请参考图1至图3，还可以是所述冷却器3包括位于其上部的冷却介质入口 9和位于其下部的冷却介质出口 10，，所述冷却介质入口 9处设有流量调节阀13。当然还可以是冷却介质入口 9在下部而冷却介质4的出口在上部，安装冷却介质4的入口和冷却介质出口 10是保证冷却介质4可以循环使用，由于在使用过程中冷却介质4对气体输出腔体2内的尾气和废气进行冷却的同时冷却介质4吸收热量温度上升，并从冷却介质出口 10排出，新的温度比较低的冷却介质4源源不断地从冷却介质入口 9处进入冷气器内，而高温度的冷却介质4源源不断地由冷却介质出口 10排出，保证冷却器3对气体输出腔体2的冷却效果。流量调节阀13的作用是调节冷却水进入的流速，控制冷却效果。进一步优选的技术方案为所述冷却器3为冷却管或冷却罐，所述冷却介质4 为水或者是空气。这样的介质比较常见，成本比较低，属于通用的冷却介质4。进一步优选的技术方案为所述内燃机包括汽车内燃机和船舶内燃机，所述汽车内燃机尾气废气排放管 1连接的气体输出腔体2外部包围的冷却器3内冷却介质4为空气，所述船舶内燃机尾气废气排放管1连接的气体输出腔体2外部包围的冷却器3内冷却介质4为海水或河水，所述燃烧炉15尾气废气排放管1连接的气体输出腔体外部包围的冷却器3内冷却介质4为空气。因为汽车在运动过程中与空气接触，冷却介质4是空气的话，降低成本。而船舶在海中或内河中航行，冷却介质4直接选择其处在的海水和内河内的水，冷却介质4多而且是免费的。成本降低。这样，针对汽车上安装的零排放装置而言，内燃机的尾气由尾气废气排放管1排放至气体输出腔体2内，冷却器3对气体输出腔体2内的尾气进行冷却，一般冷却至 50-600C即可，可以根据冷却的温度，控制调节冷却介质4的循环速度，然后外界空气进入气体输出腔体2内与尾气混合，混合后外界空气含量占混合气体总量到达90%以上，然后混合气体通过进气管7进入内燃机的燃烧室。如果需要冷却的温度比较低，可以提高冷却介质4的流速，而且可以增大冷却介质4即空气与气体输出腔体2接触的面积，需要冷却的温度比较低，可以调节降低空气的流速，而且可以通过减少空气与气体输出腔体2接触的面积来实现。而混合浓度而言，可以通过调节外界空气的进入量来调节外界空气占混合气体的比重。针对船舶上安装的零排放装置而言，内燃机的尾气由尾气废气排放管1排放至气体输出腔体2内，冷却器3对气体输出腔体2内的尾气进行冷却，一般冷却至50-60°C即可，然后外界空气进入气体输出腔体2内与尾气混合，混合后外界空气含量占混合气体总量到达90%以上，然后混合气体通过进气管7进入内燃机的燃烧室。如果需要冷却的温度比较低，可以提高冷却介质4即海水或河水的流速，而且可以增大海水或河水与气体输出腔体2接触的面积，需要冷却的温度比较低，可以调节降低海水或河水的流速，而且可以通过减少海水和河水与气体输出腔体2接触的面积来实现。而混合浓度而言，可以通过调节外界空气的进入量来调节外界空气占混合气体的比重。另外，针对燃烧炉15上安装的零排放装置而言，燃烧炉15尾气由尾气废气排放管1即烟囱排放至气体输出腔体2内，冷却器3 对气体输出腔体2内的尾气进行冷却，一般冷却至80-90°C即可，因为混合气体进入燃烧炉 15内还是要进行燃烧，因此冷却的气体温度不用太高，可以根据冷却的温度，控制调节冷却介质4的循环速度，然后外界空气进入气体输出腔体2内与尾气混合，混合后外界空气含量占混合气体总量到达90%以上，然后混合气体通过进气管7进入内燃机的燃烧室。如果需要冷却的温度比较低，可以提高冷却介质4的流速，而且可以增大冷却介质4即空气与气体输出腔体2接触的面积，需要冷却的温度比较低，可以调节降低空气的流速，而且可以通过减少空气与气体输出腔体2接触的面积来实现。而混合浓度而言，可以通过调节外界空气的进入量来调节外界空气占混合气体的比重。 本发明的一种尾气废气零排放装置，请参考图1至图3，还可以是所述内燃机为汽车内燃机，所述汽车内燃机的尾气废气排放管1端部设有排放孔11，所述尾气废气排放管1 后端套设有尾气箱12，所述尾气箱12与所述气体输出腔体之间有连通管16连通。尾气箱12的作用是保证尾气排放的安全性，保证在气体输出腔体2的混合气体进入燃烧室内促进汽油或柴油或垃圾或燃料的燃烧和安全。进一步优选的技术方案为所述上述冷却介质4为空气，所述冷却器3为包围在所述输出腔体的冷却管，所述冷却管的出气端设有出气孔14。 空气由出气孔14排出外界。而且由于该空气仅仅只是温度比外界温度高而已，其本身并不含有燃烧后的污染物质，因此对环境没有任何影响。完全达到零排放的要求。另外，所述气体输出腔体2内设有尾气废气的过滤液，尾气废气排放管1上设有排气孔11，所述排气孔 11浸没于所述过滤液中，这样气体不会倒灌回尾气废气排放管内，保证内燃机或烟 的安全。另外，所述燃烧炉的气体输出腔体下部连接有气体过滤器，所述气体过滤器内部设有尾气废气的过滤液，尾气废气排放管上设有排气孔，所述排气孔浸没于所述过滤液中。而且在所述气体2输出腔体下部设有气体检测仪17，用于检测气体内部成分。气体过滤器18的作用是过滤尾气中的杂质。同时，由于尾气废气排放管1插入过滤液中，因此，该气体过滤器 18还起到防止气体回流的作用，保证整个装置和燃烧炉的安全。 上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种尾气废气零排放装置，其特征在于，包括与内燃机或燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体，所述气体输出腔体外部包围设有冷却器，所述冷却器内部设有循环的冷却介质，所述气体输出腔体上设有空气进入口，所述气体输出腔体设有出气口，所述出气口与排放尾气废气的内燃机或燃烧炉的进气管连通。
2.根据权利要求1所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述空气进入口端部设有可调速风机，所述风机外部设有冷却器。
3.根据权利要求2所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述空气进入口端设有空气滤清器。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述冷却器包括位于其上部的冷却介质入口和位于其下部的冷却介质出口，所述冷却介质入口处设有流量调节阀。
5.根据权利要求4所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述冷却器为冷却管或冷却罐，所述冷却介质为水或者是空气。
6.根据权利要求5所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述内燃机包括汽车内燃机和船舶内燃机，所述汽车内燃机尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为空气，所述船舶内燃机尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为海水或河水，所述燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体外部包围的冷却器内冷却介质为空气或水。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述内燃机为汽车内燃机，所述汽车内燃机的尾气废气排放管端部设有排放孔，所述尾气废气排放管后端套设有尾气箱，所述尾气箱与所述气体输出腔体之间有连通管连通。
8.根据权利要求7所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述冷却介质为空气，所述冷却器为包围在所述输出腔体的冷却管，所述冷却管的出气端设有出气孔。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述气体输出腔体内设有尾气废气的过滤液，尾气废气排放管上设有排气孔，所述排气孔浸没于所述过滤液中。
10.根据权利要求1或2或3所述的一种尾气废气零排放装置，其特征在于所述燃烧炉的气体输出腔体下部连接有气体过滤器，所述气体过滤器内部设有尾气废气的过滤液， 尾气废气排放管上设有排气孔，所述排气孔浸没于所述过滤液中。
全文摘要
本发明公开了一种尾气废气零排放装置，包括与内燃机或燃烧炉尾气废气排放管连接的气体输出腔体，所述气体输出腔体外部包围设有冷却器，所述冷却器内部设有循环的冷却介质，所述气体输出腔体上设有空气进入口，所述气体输出腔体设有出气口，所述出气口与排放尾气废气的内燃机或燃烧炉的进气管连通。本发明的尾气废气零排放装置结构简单、成本比较低、可以有效回收汽车和船舶等内燃机以及燃烧炉等排放的尾气和废气并重新利用、有效节省能源并减少尾气废气排放至大气中污染空气。
文档编号F01N3/04GK102493857SQ20111039374
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者林道宣 申请人:林道宣