专利名称：带有用于再循环废气的一体特征的增压装置的制作方法
技术领域：
本发明的典型实施例涉及涡轮增压器，以及空气吸入系统，尤其涉及具有一体废气再循环(EGR)导管的涡轮增压器外壳。
背景技术：
废气再循环(EGR)的高效使用对于所有现代内燃机，包括汽油机与柴油机都是很重要的。EGR的高效使用通常支持实现从这些发动机产生高功率输出的目标，同时还实现了高燃料效率与经济性的目标以及实现了愈加严格的发动机排放要求的目标。经常在这些发动机中使用强迫吸入，尤其是包括涡轮增压器，以增加发动机进气质量空气流量以及发动机功率输出。然而，涡轮增压器也由废气提供能量，因此，EGR和涡轮增压强迫进气的高效使用使得这些系统的协同设计成为必要。可取的是使涡轮增压的发动机高效地使用排气系统中可获得的能量，从而提高整体发动机效率与燃料经济性。进一步，随着发动机变得更加复杂，各种部件的封装可使得涡轮增压器的设计变得具有挑战性。例如，当排放规定变得更加严格时，紧密连接的催化转化器可以直接安装于涡轮增压器废气出口。这可能影响EGR系统部件的定位，例如废气供给口与接收口。因此，涡轮增压器、空气吸入系统、排气系统以及EGR系统的改进的封装将使得可以在各种应用中使用涡轮增压器以及EGR系统，从而导致改进的效率与性能。
发明内容
根据本发明的一个实施例，涡轮机外壳包括与配置成容纳涡轮机叶轮的涡轮机涡壳相流体连通的涡轮机入口，涡轮机入口配置成将废气流从发动机引导至涡轮机叶轮。涡轮机外壳还包括与涡轮机涡壳相流体连通的涡轮机出口与位于涡轮机出口上并且与涡轮机出口相流体连通的第一废气再循环供给口，涡轮机出口配置成将废气流引导至废气导管，第一废气再循环供给口配置成将废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。根据另一实施例，涡轮增压器包括涡轮机，其中，涡轮机包括连接至轴的涡轮机叶轮，涡轮机叶轮可旋转地布置于涡轮机外壳中。涡轮机还包括位于涡轮机外壳上并且与容纳涡轮机叶轮的涡轮机涡壳相流体连通的涡轮机入口以及位于涡轮机外壳上的涡轮机出口，涡轮机入口配置成将第一废气流从发动机引导至涡轮机叶轮，涡轮机出口与涡轮机涡壳相流体连通。此外，涡轮机包括位于涡轮机出口上，并且与涡轮机出口相流体连通的废气再循环供给口，废气再循环供给口配置成将第一废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。结合附图，本发明的以上特征与优势，以及其他特征与优势从本发明的以下详细描述中显而易见。本发明还提供如下方案 方案1. 一种涡轮机外壳，包括
涡轮机入口，其与配置成容纳涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机入口配置成将废气流从发动机引导至所述涡轮机叶轮；
涡轮机出口，其与所述涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机出口配置成将所述废气流引导至废气导管；以及
第一废气再循环供给口，其位于所述涡轮机出口上并且与所述涡轮机出口流体连通， 所述第一废气再循环供给口配置成将所述废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。方案2.根据方案1所述的涡轮机外壳，其中，所述涡轮机出口配置成紧密连接至催化转化器。方案3.根据方案1所述的涡轮机外壳，其中，所述第一废气再循环供给口在所述涡轮机叶轮的下游引导所述废气流的所述一部分。方案4.根据方案1所述的涡轮机外壳，其中，所述第一废气再循环供给口以比所述涡轮机叶轮上游的废气压力更低的压力提供所述废气流的一部分。方案5.根据方案1所述的涡轮机外壳，包括第二废气再循环供给口，其位于所述涡轮机入口或所述涡轮机外壳的废气门通道上。方案6.涡轮增压器，包括 涡轮机，包括
涡轮机叶轮，其连接至轴，所述涡轮机叶轮可旋转地布置于涡轮机外壳中； 涡轮机入口，其位于所述涡轮机外壳上，并且与容纳所述涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机入口配置成将第一废气流从发动机引导至所述涡轮机叶轮；
涡轮机出口，其位于所述涡轮机外壳上，所述涡轮机出口与所述涡轮机涡壳流体连通；
以及
废气再循环供给口，其位于所述涡轮机出口上，并且与所述涡轮机出口流体连通，所述废气再循环供给口配置成将所述第一废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。方案7.根据方案6所述的涡轮增压器，其中，所述涡轮机出口将所述第一废气流的一部分从所述涡轮机涡壳引导至紧密连接的催化转化器。方案8.根据方案6所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环供给口将所述第一废气流的一部分从所述涡轮机涡壳穿过所述废气再循环供给导管引导至发动机进气歧管或位于压缩机上游的废气再循环入口之一。方案9.根据方案6所述的涡轮增压器，包括可旋转地布置于压缩机外壳中的压缩机叶轮，其中，所述压缩机外壳操作地连接至所述涡轮机外壳。方案10.根据方案9所述的涡轮增压器，其中，所述压缩机叶轮连接至所述轴。方案11.根据方案9所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环供给口将所述第一废气流的所述一部分穿过废气再循环导管引导至位于所述压缩机外壳上的废气再循环入口。方案12.根据方案11所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环入口位于所述压缩机外壳的空气入口上，并且与所述压缩机外壳的空气入口流体连通，从而将来自所述EGR导管的第二废气流与新鲜空气流相混合。方案13.根据方案11所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环导管包括废气再循环阀、废气再循环供给导管、以及废气再循环入口导管。方案14.根据方案6所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环供给口位于所述涡轮机叶轮的下游，从而以比所述涡轮机叶轮上游的废气压力更低的压力提供废气供给。方案15.内燃机系统，包括
涡轮增压器，其包括涡轮机与压缩机，所述涡轮机包括可旋转地布置于涡轮机外壳中的涡轮机叶轮、位于所述涡轮机外壳上并且与容纳所述涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通的涡轮机入口、位于所述涡轮机外壳上并且与所述涡轮机涡壳流体连通的涡轮机出口、位于所述涡轮机出口上的废气再循环供给口 ；以及
EGR系统，其与所述涡轮增压器流体连通，所述废气再循环系统包括废气再循环供给导管，所述废气再循环供给导管与所述废气再循环供给口流体连通并且配置成引导来自所述废气再循环供给口的废气流的一部分与新鲜空气流相混合。方案16.根据方案15所述的系统，其中，所述压缩机包括可旋转地布置于压缩机外壳中的压缩机叶轮，并且其中，所述压缩机叶轮通过轴连接至所述涡轮机叶轮。方案17.根据方案16所述的系统，其中，所述涡轮机出口接收来自所述涡轮机涡壳的废气流，并且所述废气再循环供给口将所述废气流的一部分穿过所述废气再循环导管弓I导至位于所述压缩机外壳上的废气再循环入口。方案18.根据方案17所述的系统，其中，所述废气再循环入口位于所述压缩机外壳的空气入口上。方案19.根据方案17所述的系统，其中，所述废气再循环入口接收来自与所述废气再循环导管内联的废气再循环阀的选择量的废气流。方案20.根据方案15所述的系统，其中，所述压缩机包括可旋转地布置于压缩机外壳中的压缩机叶轮，其中，所述压缩机外壳操作地连接至所述涡轮机外壳。
在实施例的以下详细描述中，仅通过例子呈现其他目标、特征、优势以及细节，详细的描述参照附图，其中
图1为内燃机的实施例的示意图； 图2为涡轮增压器的实施例的透视图； 图3为涡轮增压器的另一实施例的透视图；以及图4为涡轮增压器的另一实施例的透视图。
具体实施例方式以下说明本质上仅为典型示例，并不旨在限制本发明、应用或使用。应该理解的是，贯穿附图，对应的参考数字表示相同或相应的部件与零件。参照图1，示例了内燃机10的典型实施例，在该情况中是直列四汽缸发动机，其包括进气系统12与排气系统14。内燃机包括多个汽缸16，将燃烧空气与燃料的组合物引入其中。将燃烧空气/燃料组合物燃烧，导致活塞(未示出)在其中的往复运动。在内燃机10的固定应用情况中，活塞的往复运动旋转曲轴(未示出)，以将动力传递至车辆动力系(未示出)或传递至发电机或传递至这种动力的其他固定接收器(未示出)。
内燃机10包括与汽缸16相流体连通的进气歧管18，进气歧管18接收来自进气系统12中的压缩机的压缩的进气充量，并且将进气充量传送至多个汽缸16。排气系统14包括排气歧管22，也与汽缸16相流体连通，该排气歧管22配置成移除燃烧空气与燃料的燃烧后的各成分(即，废气对)，并且将其传送至废气驱动的涡轮增压器沈，该涡轮增压器与之相流体连通的定位。废气驱动的涡轮增压器沈包括废气涡轮机叶轮27，其容纳于涡轮机外壳观中。涡轮机外壳包括入口 30与出口 32。出口 32与排气系统14的其余部分相流体连通，并且将废气M传送至排气导管34。排气导管34可以包括例如催化转化器50的各种废气后处理装置。如所描述的，催化转化器50紧密连接至涡轮增压器沈的出口 32，并且配置成在将废气M释放到大气中之前对其各种规定成分进行处理。废气驱动的涡轮增压器沈还包括进气充量压缩机叶轮35，其容纳于压缩机外壳 36中。压缩机叶轮35通过轴37连接至涡轮机叶轮27。压缩机外壳36包括入口 38与出口 40。出口 40与进气系统12相流体连通，并且将压缩进气充量20通过进气充量导管42 传送至进气歧管18，该进气歧管用于将其传送至内燃机10的汽缸16，并且用于与燃料相混合，以及用于在其中燃烧。在典型实施例中，压缩进气充量冷却器44成直线地设置成介于压缩机外壳出口 40与进气歧管18之间。压缩进气充量冷却器44从进气充量导管42接收加热的(因压缩)压缩进气充量20，并且在对其中的压缩进气充量20冷却之后，通过进气充量导管42的后续部分将其传送至进气歧管18。与排气系统14相流体连通定位，并且在图1中示出的典型实施例中的是废气再循环(“EGR”)系统80。EGR系统80包括EGR供给导管82，EGR入口导管84，以及EGR阀85。 在一个实施例中，EGR供给导管82与涡轮机外壳28相流体连通，并且连接至涡轮机外壳 28。此外，EGR入口导管84与压缩机外壳36相流体连通，并且连接至压缩机外壳36。EGR 供给导管82配置成分流来自涡轮机外壳观的废气M的一部分，并且通过废气驱动的涡轮增压器沈的压缩机外壳36将其引导或再循环至进气系统12。如所描述的，EGR阀85与例如发动机控制器60的控制模块信号通信。ERG阀85基于任意给定时刻的特定发动机操作状态调节接收的废气M的作为再循环废气81被分流到进气系统12的体积量。发动机控制器60从例如温度(进气系统、排气系统、发动机冷却液、环境等)、压力、排气系统状况、 驾驶员需求的传感器61a-61n采集有关内燃机10操作的信息，并且因此可以通过EGR阀 85调节将与新鲜空气72相混合以形成压缩的进气充量20的废气流M。如此处使用的，术语控制器指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(通用、专用或集群)与存储器、组合逻辑电路、和/或其他提供所述功能的合适元件。因此，根据由控制器60命令的EGR量，压缩的进气充量20可以包括连续可变的新鲜空气72与废气 24的组合。在另一实施例中，废气供给86可以从催化转化器50的上游或下游的排气导管 34分流至EGR阀85。在又一实施例中，EGR入口 87与进气充量导管42相流体连通，从而将废气引导至与涡轮增压器26下游的空气进气充量20相混合。在实施例中，EGR系统80 还包括EGR冷却器，其中，EGR冷却器配置成冷却由涡轮增压器沈或进气充量供给导管42 接收的EGR废气。在典型实施例中，EGR供给导管82经由靠近排气出口 32的供给口连接至涡轮机外壳观。废气流M经过定位于涡轮机外壳观中的涡轮机叶轮27。EGR供给导管82在通过催化转化器50处理废气流M之前接收来自通向排气出口部分32的腔室的废气流M的一部分。参照图2-4，在以下详细说明涡轮增压器沈与EGR系统80的典型实施例，以及其各种布置。现参照图1与2，在一个实施例中，典型涡轮增压器88包括涡轮机部分89与压缩机部分90。涡轮机部分89包括涡轮机外壳92，压缩机部分90包括压缩机外壳94。涡轮机外壳92与压缩机外壳94通过轴外壳96连接。涡轮增压器88还包括配置成控制穿过废气门通道100的选择的废气流的废气门控制器98。涡轮机外壳92包括配置成接收来自图 1的排气歧管22的废气流M的排气入口 102。废气流M驱动定位于涡轮机外壳92的涡轮机涡壳104中的涡轮机叶轮27的旋转。涡轮机外壳92还包括排气出口 106，其将废气流对从涡轮机涡壳104引导至催化转化器50。EGR供给口 108位于排气出口 106上，并且与排气出口 106相流体连通。EGR供给口 108配置成将废气M的一部分从涡轮机涡壳104 引导至EGR供给导管82。EGR供给导管82将废气M引导至EGR阀85，其中，经由合适的导管或管道设施，例如EGR入口导管84与压缩机涡壳110将选择量的废气流M引导至空气进气歧管18，导管或管道设施将废气流M引导至进气充量导管42。通过轴外壳96中的轴37 (图1)将涡轮机外壳92中的涡轮机叶轮27连接至压缩机外壳94中的压缩机叶轮35。轴外壳96还包括轴承(未示出)，以使得轴37旋转。压缩机外壳94包括空气入口 109、压缩机涡壳110、以及压缩的空气出口 112。空气入口 109接收新鲜空气72，并且将空气引导至压缩机涡壳110中的压缩机叶轮135。将压缩的空气从压缩机涡壳110引导至压缩的空气出口 112，随后通过进气系统12将空气进气充量20输送至发动机10。在典型实施例中，EGR供给口 114与废气门通道100相流体连通，并且位于废气门通道100上，其中，穿过通道100引导的废气流M的一部分可以被引导穿过EGR系统80 以与新鲜空气进气72相混合。穿过EGR供给口 114的废气流位于涡轮机叶轮的上游，并且因此相对于涡轮机叶轮下游的气流具有更高的压强。在典型实施例中，EGR供给口 114可以替代EGR供给口 108使用或者与EGR供给口 108组合使用。可以通过任意合适的方法， 例如机加工部件、铸造为单个部件或通过铸造多个部件并且经由焊接或紧固件连接它们而生产涡轮机外壳92与EGR供给口 108及114。部件可由任意合适的、耐用材料，例如铸铁、 不锈钢或钢合金形成。如此处论及的，图2-4中描绘的涡轮增压器的非限制性示例可以包括基本上相似的部件，虽然每个部件并不在每幅图中示出，其中，使用示例的实施例描述涡轮增压器的特定部分，和/或EGR系统结构。因此，通过提供一体的涡轮增压器88和EGR，EGR供给导管82与EGR供给口 108 及114提供用于愈发复杂的发动机的改进封装。此外，该结构提供用于各种发动机及应用的灵活性。通过将EGR供给口 108及114与涡轮机外壳92形成一体，实施例提供了简化的系统，以降低成本，并且降低生产时间。而且，实施例通过实现来自紧密连接的催化转化器 50上游的涡轮增压器88的废气M的供给而提供改进的发动机效率。现参照图1与3，在典型实施例中，涡轮增压器120包括涡轮机部分122与压缩机部分124。涡轮机部分122包括涡轮机外壳126，压缩机部分IM包括压缩机外壳128。涡轮机外壳1 与压缩机IM通过轴外壳(未示出)连接。涡轮增压器120进一步包括配置成使得废气流穿过废气门通道(未示出)的废气门控制器130。涡轮机外壳1 包括配置成接收来自排气歧管22的废气流的排气入口 132。穿过外壳126中的涡轮机涡壳的废气流M 驱动涡轮机叶轮27旋转。涡轮机外壳1 还包括排气出口(未示出)，其将废气流M从涡轮机涡壳引导至催化转化器50。涡轮机外壳1 中的涡轮叶轮27通过轴(未示出)连接至压缩机外壳1 中的压缩机叶轮35。压缩机外壳1 包括空气入口 134、压缩机涡壳136、压缩机出口 138、以及EGR 入口 140。空气入口 134接收新鲜空气72，并且将空气流引导至压缩机涡壳136中的压缩机叶轮35。如所描绘的，EGR入口 140与空气入口 134相流体连通，从而使得废气M与新鲜空气72混合。在典型实施例中，EGR入口 140接收来自EGR入口导管84与EGR阀85的废气对，其中，图2中示出，EGR阀85接收来自连接至EGR供给口 108的EGR供给导管82 的废气。在另一实施例中，EGR入口 140接收来自EGR导管86的废气M，EGR导管86连接至排气导管；34，并且其将废气M引导穿过EGR阀85、EGR入口导管84至EGR入口 140。在图3的实施例中，EGR入口 140与空气入口 134相流体连通，并且位于其上的布置形成进入压缩机叶轮EGR废气与新鲜空气72的混合气流。在一个方面中，EGR入口 140定位于压缩机叶轮的上游，这以相对于压缩机叶轮下游的气流更高的压力提供EGR流。因此，压缩机叶轮35压缩与增压新鲜空气72与EGR废气的混合物，从而引导进气充量20混合物穿过压缩机出口 138。随后通过进气系统12将压缩的空气与EGR气体混合物引导至发动机10。如此处所述的，术语上游与下游描述涡轮增压器或EGR系统的元件或部件相对于穿过系统的气体、空气、废气或其组合流体的位置。进一步，在实施例中，涡轮机叶轮27上游的流体流的压力大于涡轮机叶轮27下游的流体流的压力。而且，压缩机叶轮35上游的流体流的压力小于压缩机叶轮下游的流体流的压力。EGR入口 140与压缩机外壳128的形成一体经由用于各种内燃机的简化封装提供制造与设计灵活性。现参照图1与4，在一个实施例中，典型涡轮增压器150包括涡轮机部分152与压缩机部分154。涡轮机部分152包括涡轮机外壳156，同时，压缩机部分IM包括压缩机外壳158。轴外壳160连接涡轮机外壳156与压缩机外壳158。涡轮增压器150包括配置成控制穿过废气门通道163的废气流的废气门控制器162。涡轮机外壳156包括配置成接收来自排气歧管22的废气流M的排气入口 164。废气流M驱动定位于外壳156的涡轮机涡壳166中的涡轮机叶轮27的旋转。涡轮机外壳156还包括排气出口 168，其将废气流M 从涡轮机涡壳166引导至催化转化器50、排气导管34或其他排气处理装置。涡轮机外壳156中的涡轮机叶轮27通过轴(未示出)连接至压缩机外壳158中的压缩机叶轮35。压缩机外壳158包括空气入口 170、压缩机涡壳172、压缩机出口 174、以及 EGR入口 176。如所描绘的，空气入口 170接收新鲜空气72，并且将空气流引导至压缩机涡壳 172中的压缩机叶轮27。将压缩的新鲜空气72从压缩机涡壳172引导至压缩机出口 174。 EGR入口 176与压缩机出口 174相流体连通。在典型实施例中，EGR入口 176接收来自EGR 系统80的EGR入口导管84的废气对，其中，在图2中示出的，EGR入口导管84接收来自连接至EGR供给口 108的EGR供给导管82的废气。在另一典型实施例中，EGR入口 176接收来自EGR系统80的EGR入口导管84的废气M，其中，EGR入口导管84接收来自连接至EGR 供给口 114的EGR供给导管82的废气。在又一实施例中，EGR入口导管176接收来自EGR 导管86的废气M，该EGR导管86连接至排气导管34，并且将废气M引导穿过EGR阀85、 EGR入口导管84至EGR入口 176。
如图1与4所描绘的，将来自EGR入口 176的废气M与来自压缩机涡壳172的新鲜空气72的组合流体引导至发动机进气歧管18。此外，EGR入口 176定位于压缩机叶轮35 的下游，并且以大于压缩机叶轮上游空气流的压力的更高压力供给EGR流。因此，压缩机叶轮35压缩与增压新鲜空气，随后将新鲜空气引导至压缩机出口 174，压缩的空气与废气M 在压缩机出口 174处混合，以形成进气充量20，经由进气系统12将进气充量20从压缩机出口 174引导至发动机10。EGR入口 176与压缩机外壳158的形成一体经由用于各种内燃机的简化封装提供制造与设计灵活性。参照图1、3与4，在典型实施例中，EGR入口导管84 (图1)与连接至或定位于压缩机外壳36、1 与158的EGR入口(140、176)相流体连通。将选择量的再循环废气流81 从例如涡轮机外壳28或排气导管34的排气供给穿过EGR阀85输送至入口导管84。将再循环的废气流81注入压缩机外壳36中，从而降低EGR管道设施与导管(82、84、85)的复杂性。因此，EGR入口(140、176)与入口导管84通过提供EGR与涡轮增压器(120、150)的形成一体来提供用于愈发复杂的发动机的改进并且简化的封装。此外，该结构提供用于各种发动机与应用的灵活性。通过将EGR入口( 140、176)与压缩机外壳(128、158)形成一体，实施例提供简化系统，以降低成本，并且降低生产时间。而且，通过实现从紧密连接的催化转化器50上游的涡轮增压器(120、150)供给废气24，实施例提供了改进的发动机效率。EGR供给口与EGR入口的典型实施例可以组合使用或与空气进气系统、涡轮增压器、进气增压器或排气系统的可替换布置一起使用。例如，EGR供给口 108 (图2)可以供给再循环的废气流，将该废气流被引导至EGR废气入口 140 (图3)和/或EGR废气入口 176 (图4)。在包括EGR供给口 108与EGR废气入口 140的实施例中，将来自口 108的相对低压排气引导至入口 140处的相对低压空气流。在包括EGR供给口 108与EGR废气入口 176的另一实施例中，将来自口 108的排气引导至入口 176处相对高压的压缩的空气流。在包括 EGR供给口 114与EGR废气入口 176的又一实施例中，来自口 114的相对高压的排气引导至入口 176处的相对高压的压缩的空气流。在包括EGR供给口 114与EGR废气入口 140的实施例中，将来自口 114的相对高压的排气引导至入口 140处的相对低压的空气流。在实施例中，涡轮机部分152与压缩机部分IM可以被分离，其中，通过电机驱动压缩机部分154。 因此，通过像例如轴的机械装置或导电体的非限制性示例操作地连接涡轮机部分152与压缩机部分154。尽管已经参照典型实施例描述了本发明，但本领域技术人员应该理解的是，在不脱离本发明范围的情况下，可以作出各种变化，并且其中的元件可以由等同物替换。此外， 在不脱离其实质范围的情况下，可以作出很多修改，以使特定状况或材料适应于本发明的教导。因此，其旨在本发明并不限于作为用于实施该发明的最佳模式而公开的特定实施例， 而本发明将包括落入本申请的范围内的所有实施例。
权利要求
1.一种涡轮机外壳，包括涡轮机入口，其与配置成容纳涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机入口配置成将废气流从发动机引导至所述涡轮机叶轮；涡轮机出口，其与所述涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机出口配置成将所述废气流引导至废气导管；以及第一废气再循环供给口，其位于所述涡轮机出口上并且与所述涡轮机出口流体连通， 所述第一废气再循环供给口配置成将所述废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。
2.根据权利要求1所述的涡轮机外壳，其中，所述涡轮机出口配置成紧密连接至催化转化器。
3.根据权利要求1所述的涡轮机外壳，其中，所述第一废气再循环供给口在所述涡轮机叶轮的下游引导所述废气流的所述一部分。
4.根据权利要求1所述的涡轮机外壳，其中，所述第一废气再循环供给口以比所述涡轮机叶轮上游的废气压力更低的压力提供所述废气流的一部分。
5.根据权利要求1所述的涡轮机外壳，包括第二废气再循环供给口，其位于所述涡轮机入口或所述涡轮机外壳的废气门通道上。
6.涡轮增压器，包括涡轮机，包括涡轮机叶轮，其连接至轴，所述涡轮机叶轮可旋转地布置于涡轮机外壳中；涡轮机入口，其位于所述涡轮机外壳上，并且与容纳所述涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通，所述涡轮机入口配置成将第一废气流从发动机引导至所述涡轮机叶轮；涡轮机出口，其位于所述涡轮机外壳上，所述涡轮机出口与所述涡轮机涡壳流体连通；以及废气再循环供给口，其位于所述涡轮机出口上，并且与所述涡轮机出口流体连通，所述废气再循环供给口配置成将所述第一废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。
7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中，所述涡轮机出口将所述第一废气流的一部分从所述涡轮机涡壳引导至紧密连接的催化转化器。
8.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中，所述废气再循环供给口将所述第一废气流的一部分从所述涡轮机涡壳穿过所述废气再循环供给导管引导至发动机进气歧管或位于压缩机上游的废气再循环入口之一。
9.根据权利要求6所述的涡轮增压器，包括可旋转地布置于压缩机外壳中的压缩机叶轮，其中，所述压缩机外壳操作地连接至所述涡轮机外壳。
10.内燃机系统，包括涡轮增压器，其包括涡轮机与压缩机，所述涡轮机包括可旋转地布置于涡轮机外壳中的涡轮机叶轮、位于所述涡轮机外壳上并且与容纳所述涡轮机叶轮的涡轮机涡壳流体连通的涡轮机入口、位于所述涡轮机外壳上并且与所述涡轮机涡壳流体连通的涡轮机出口、位于所述涡轮机出口上的废气再循环供给口 ；以及EGR系统，其与所述涡轮增压器流体连通，所述废气再循环系统包括废气再循环供给导管，所述废气再循环供给导管与所述废气再循环供给口流体连通并且配置成引导来自所述废气再循环供给口的废气流的一部分与新鲜空气流相混合。
全文摘要
本发明涉及带有用于再循环废气的一体特征的增压装置。根据本发明的一个实施例，涡轮机外壳包括涡轮机入口，其与配置成容纳涡轮机叶轮的涡轮机涡壳相流体连通，涡轮机入口配置成将废气流从发动机引导至涡轮机叶轮。涡轮机外壳还包括与涡轮机涡壳相流体连通的涡轮机出口以及位于涡轮机出口上并且与涡轮机出口相流体连通的第一废气再循环供给口，涡轮机出口配置成将废气流引导至废气导管，第一废气再循环供给口配置成将废气流的一部分引导至废气再循环供给导管。
文档编号F02B37/00GK102562262SQ20111043509
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者K-J.吴 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司