专利名称：一种控制烟气余热回收利用装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及烟气余热回收利用领域，尤其涉及一种适用于船舶类利用柴油机烟道余热加热载热流体的烟道余热回收利用装置。
背景技术：
目前市场上对柴油机烟道余热回收利用一般采用下述结构和方法进行处理，其一直接在烟道上串联换热装置，烟气只能经过换热装置排出。此方法因无法排尽烟道处的载热流体，且由于柴油机长期处于工作状态，烟气排放处于持续状态，使载热流体的温度升无法得以控制，由此导致温度会越来越高，当温度超过载热流体的安全使用温度时，载热流体会急速变质，使得换热效果急剧降低，甚至引起管路爆裂引发事故。其二 采用在烟道上分道的方式。采用此种烟道分道方式，整体结构较为松散，连接管路长，不利于成本控制，且安装较复杂，不利于旧设备的改造。尤其在船舶类利用柴油机烟道余热使用载热流体为热载体的场合，上述两种处理方式弊端就更为明显了。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可以通过调节柴油机烟气量以控制载热流体被加热温度的，且结构紧凑、安装维修方便的烟道余热回收装置。为了达到上述目的，本实用新型的一种控制烟气余热回收利用装置通过以下技术方案实现一种控制烟气余热回收利用装置，包括进气烟道、排气烟道、加热部，其中加热部与进气烟道和排气烟道相联，本装置还包括烟道转换器、烟道支路、集气室和基座，烟道转换器壳体上有执行机构，壳体内装有由执行机构控制的阀瓣，其中，烟道转化器安装在基座上，底部连通进气烟道，两侧分别连通固定于基座上的烟道支路，其一烟道支路上连接加热部，另一烟道支路通过集气室与加热部联通，集气室顶部连通排气烟道。烟道转换器的壳体内安装的阀瓣经由执行机构控制，可关闭或适度打开安装加热部的烟道支路的进气口，达到通过调节进入加热部烟气量进而控制载热流体温度的的目的；烟气直通支路与载热流体加热部所在支路于集气室汇合并联结，使用本装置结构紧凑， 方便安装与改造；本装置整个回路置于基座上，可将基座直接安装于船舱顶面，增大了安装接触面面积，且降低了重心，使装置安装更为稳固，从而避免了采用支撑装置辅助安装固定。所述的加热部包括外壳、加热管和连接座，其中外壳上设有检修孔，其上端与集气室连接，下端与连接座的一端连接，而连接座的另一端与一烟道支路连接，加热管位于外壳内并固定在连接座上，其进出油口伸出连接座。通过在外壳上设置检修孔，方便对载热流体加热部的日常观察和检修维护。作为优选，载热流体加热部的外壳上、下端分别与集气室和连接座的一端选用法兰连接方式，连接座的另一端与一烟道支路亦选用法兰连接，由于采用法兰连接，利于将加热部整体从装置上卸下，便于加热部的维修和更换，简化了作业难度；作为优选，进气烟道和排气烟道的中心线位于同一直线上，不改变原烟道位置，方便了旧船改造。综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本装置解决了烟道余热回收中对温度控制的问题，克服现有技术因无法控制温度造成油品加速老化的缺点，弥补了现有技术安装繁复、检修困难的不足。本装置具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船余热回收系统的改造，采用本装置可以降低用户使用成本，符合倡导节能、环保的主流方向。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本实用新型结构示意图。图中标记进气烟道1、排气烟道2、加热部3、烟道转换器4、烟道支路5、集气室6、 基座7、执行机构8、阀瓣9、船顶板10、外壳3-1、加热管3-2、连接座3_3、检修孔3_1_1、进出油口 3-2-1。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1中所示，一种控制烟气余热回收利用装置，包括进气烟道1、排气烟道2和加热部3、烟道转换器4、烟道支路5、集气室6和基座7，所述烟道转换器4壳体上有执行机构8，壳体内装有由执行机构8控制的阀瓣9，其中，烟道转化器4安装在基座7上，底部连通进气烟道1，两侧分别连通固定于基座7上的烟道支路4，其一烟道支路上连接加热部2， 另一烟道支路通过集气室6与加热部3联通，集气室6顶部连通排气烟道2。加热部3包括外壳3-1、加热管3-2和连接座3-3，外壳3-1上开有检修孔3_1_1，其上端与集气室6连接， 下端与连接座3-3的一端连接，连接座3-3的另一端与烟道支路5连接，加热管3-2位于外壳3-1内并固定在连接座3-3上，其进出油口 3-2-1伸出连接座3-3，其中，外壳3_1上、下端分别集气室6和连接座3-3的一端采用法兰连接方式，连接座3-3的另一端与一烟道支路亦采用法兰连接方式，由于采用法兰连接，利于将加热部整体从装置上卸下，便于加热部的维修和更换，简化了作业难度。烟道转换器4和烟道支路5均固定在基座7上，其中，烟道转换器4的壳体上设左、右、下均设有烟口，其下部烟口连接进气烟道1，其左、右烟口分别连接烟道支路5，其一烟道支路与载热流体加热部3的连接座3-3的下端法兰连接，载热流体加热部3上端与集气室6连接，而集气室6另一侧与另一直通的烟道支路连接，其顶部再连接排气烟道2，这种结构设计使烟道于烟道换热器4处分为左、右两路，并与集气室6处合二为一，且进气烟道 1和排气烟道2的中心线位于同一直线上，使本装置形成一个结构紧凑的整体，便于整体安装以及对旧船进行后续改造不需改变原烟道位置，方便了旧船改造。烟道转换器4下部与基座7连接在一起，而基座7与船顶板10固连在一起，增大了安装接触面面积，且降低了重心，是装置安装更为稳固，从而避免了采用支撑装置辅助安装固定。转换器内部内设有转换烟道的阀瓣9，通过执行机构8，控制阀瓣12的开度，使之通过左右旋转调节烟道支路5的烟气量，以达到控制加热管3-2内载热流体温度的目的，阀瓣12的旋转动力可采用执行机构8自动控制，亦可手动方式进行控制，所述执行机构可采用电动执行机构或气动执行机构，但不限于此两类执行机构。在载热流体的加热部3的外壳3-1上开有检修孔3-1-1，方便对载热流体加热部3的日常观察和检修维护。柴油机运行所产生的烟气从进气烟道1进入烟道转换器4内，烟道转换器4的壳体两侧开有烟口，分别连通左、右烟道支路，一路烟气从烟道转换器4 一侧烟口经一烟道支路进入加热部3，通过热交换与加热管3-2内的载热流体进行热交换，在加热管内的载热流体经过进出油口 3-2-1内外循环，与加热管3-2内载热流体进行完热交换后从载热流体加热部3上端出口进入集气室6，同时一路烟气经烟道转换器4另一侧的烟口经另一烟道支路进入集气室6与换热后的烟气汇合，再经集气室6顶部连接的排气烟道2排出。当载热流体加热部3的加热管3-2内的载热流体温度持续升高，为了保证载热流体维持在安全使用温度，可由执行机构8控制阀瓣9转动，改变烟道转换器4内与载热流体加热部3所在烟道支路的烟口开度，以调整其烟气进入量，以达到降低热交换强度来保持载热流体处于安全的使用温度，甚至可以完全关闭载热流体加热部3所在烟气支路以降低载热流体温度，保证安全。本装置解决了烟道余热回收中对温度控制的问题，克服现有技术因无法控制温度造成载热流体如加速老化等缺点，弥补了现有技术安装繁复、检修困难的不足，具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船余热回收系统的改造，采用本装置可以降低用户使用成本，符合倡导节能、环保的主流方向。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种控制烟气余热回收利用装置，包括进气烟道(1)、排气烟道(2)和加热部(3)，其中加热部(3)与进气烟道(1)和排气烟道(2)相联，其特征在于还包括烟道转换器(4)、烟道支路(5 )、集气室(6 )和基座(7 )，所述烟道转换器(4 )壳体上有执行机构(8 )，壳体内装有由执行机构(8 )控制的阀瓣(9 )，其中，烟道转化器(4 )安装在基座(7 )上，底部连通进气烟道(1)，两侧分别连通固定于基座(7)上的烟道支路(4)，其一烟道支路上连接加热部(2)， 另一烟道支路通过集气室(6 )与加热部(3 )连通，集气室(6 )顶部连通排气烟道(2 )。
2.根据权利要求1所述的一种控制烟气余热回收利用装置，其特征在于所述的加热部(3)包括外壳(3-1)、加热管(3-2)和连接座(3-3)，其中外壳(3-1)上开有检修孔 (3-1-1)，其上端与集气室(6)连接，下端与连接座(3-3)的一端连接，连接座(3-3)的另一端与烟道支路(5)连接，加热管(3-2)位于外壳(3-1)内并固定在连接座(3-3)上，其进出油口( 3-2-1)伸出连接座(3-3 )。
3.根据权利要求2所述的一种控制烟气余热回收利用装置，其特征在于所述的外壳 (3-1)上、下端分别与集气室(6)和连接座(3-3)的一端法兰连接，所述的连接座(3-3)的另一端与一烟道支路法兰连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种控制烟气余热回收利用装置，其特征在于所述的进气烟道(1)和排气烟道(2)的中心线位于同一直线上。
专利摘要一种控制烟气余热回收利用装置，包括进气烟道、排气烟道、加热部、烟道转换器、烟道支路、集气室和基座，其中烟道转换器壳体上有执行机构，壳体内装有由执行机构控制的阀瓣，烟道转化器安装在基座上，底部连通进气烟道，两侧分别连通固定于基座上的烟道支路，其一烟道支路上连接加热部,另一烟道支路通过集气室与加热部联通，集气室顶部连通排气烟道，通过执行机构控制阀瓣转动，通过调节烟气量来达到控制加热管内载热流体温度维持在安全温度的目的，且本装置具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船余热回收系统的改造，采用本装置可以降低用户使用成本，符合倡导节能、环保的主流方向。
文档编号F01N5/02GK202031690SQ20112011132
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者余明全, 曹勇, 陈勇 申请人:自贡科创液压有限公司