专利名称：一种发动机机油冷却器与egr冷凝器集成结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种冷却系统结构，尤其是一种将发动机机油冷却器和EGR冷凝器集成一体的冷却系统结构，属于燃烧发动机技术领域。
背景技术：
在汽车发动机结构中，为保证机油在最有利的温度范围内工作，除靠机油在油底壳内自然冷却外，还需另设机油冷却器。发动机EGR (废气再循环)系统是降低NOx排放的一种有效措施，其原理是将一部分废气引入燃烧室，通过吸收燃烧时产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少NOx的生成；为降低进入燃烧室的废气温度，还需对引入燃烧室的废气进行冷却，因此在发动机EGR系统中设置了 EGR冷凝器。目前在车载发动机上配置的机油冷却器和EGR冷凝器都是通过与冷却介质(冷却水)的热交换实现机油和再循环废气冷却的，但现有的机油冷却器和EGR冷凝器均为独立布置结构，不仅循环管路复杂，而且结构欠紧凑，占用空间大，不利于发动机在机舱内布置。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、占用空间小、有利于发动机布置的发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构。本发明所述问题是以下述技术方案实现的
一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。上述发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，所述壳体前端面上设有EGR废气系统进气管路连接法兰，在壳体后端面上设有EGR控制单元安装座连接法兰，所述EGR废气系统进气管路连接法兰、EGR控制单元安装座连接法兰与EGR废气冷却通道、EGR旁通通道连通。上述发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，所述机油冷却通道包括并联布置的一组机油冷却管道，它们两端分别与机油冷却通道进油口、机油冷却通道出油口平滑连接，所述机油冷却通道进油口、机油冷却通道出油口与发动机润滑油道连通，它们均布置在壳体的背部，机油冷却通道出油口位于机油冷却通道进油口上方。上述发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，所述EGR废气冷却通道包括并联布置的一组EGR废气冷却管道，它们两端分别与废气进气口、废气出气口连接，所述废气进气口与EGR废气系统进气管路连接法兰连通，所述废气出气口与EGR控制单元安装座连接法兰连通。上述发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，所述EGR旁通通道进口与EGR废气系统进气管路连接法兰连通，EGR旁通通道出口与EGR控制单元安装座连接法兰连通。
上述发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，所述冷却水腔进水口、冷却水腔出水口与发动机缸体水套连通，它们均布置在壳体的背部，冷却水腔出水口位于冷却水腔进水口的上方。本发明利用机油冷却器和EGR冷凝器均依靠与冷却介质热交换实现冷却的原理，将两种独立布置的零部件结构集成为一体，既满足了对发动机机油和EGR系统再循环废气的冷却要求，又减少了空间的占用，使发动机整体结构紧凑，有利于发动机在机舱内布置；本发明结构中废气冷却通道和机油冷却通道交错布置，使水腔内部温度分布均匀，达到了良好的热交换效果；本发明结构中冷却水腔进水口、冷却水腔出水口、机油冷却管道进油口、机油冷却管道出油口不需外接管路，直接与缸体上相应通道密封连接，减少了发动机外接管路数量，使结构更加紧凑。
下面结合附图对本发明作进一步说明。图I是本发明与发动机EGR系统位置关系不意 图2是本发明的主视 图3是本发明背面结构示意 图4是本发明的左视 图5是本发明的右视 图6是图4中A-A剖面结构示意 图7是图6中B-B剖面结构示意图。图中各标号清单为1、机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构，1-1、壳体，1-2、壳体支架，1-3、EGR废气系统进气管路连接法兰，1-4、冷却水腔出水口，1-5、机油冷却通道出油口，1-6、冷却水腔进水口，1-7、机油冷却通道进油口，1-8、废气进气口，1-9、废气出气口，1-10、EGR旁通通道出口，1-11、EGR控制单元安装座连接法兰，1-12、EGR旁通通道，1-13、EGR废气冷却通道，1-14、机油冷却通道，1_15、冷却水腔，2、EGR控制单元安装座，3、EGR旁通阀，4、EGR电控执行器，5、EGR出气管路，6、EGR废气进气管路。
具体实施例方式参看图I、图2、图3、图6，本发明包括壳体1-1、机油冷却通道1_14、EGR废气冷却通道1-13、EGR旁通通道1-12和冷却水腔1_15，所述壳体1_1通过壳体支架1_2固定在发动机缸体侧壁上，在壳体1-1内部设置冷却水腔1-15和EGR旁通通道1-12，所述EGR旁通通道1-12位于冷却水腔1-15底部，所述机油冷却通道1-14和EGR废气冷却通道1_13交错布置在冷却水腔1-15中。本发明所涉及的发动机EGR系统由EGR废气进气管路6、EGR旁通阀3、EGR电控执行器4以及相应的连接件组成，其中EGR废气进气管路6与EGR废气系统进气管路连接法兰1-3连接，布置在机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I的前端，其余部分通过EGR控制单元安装座2与EGR控制单元安装座连接法兰1_11连接；带旁通阀的EGR系统，废气经过EGR冷凝器冷却再由EGR旁通阀3选择冷却后的废气或直接旁通的未经冷却废气中的一种,允许其通过，EGR电控执行器4可控制整个EGR系统废气的排放，当EGR电控执行器4开启时，废气可经过，经EGR系统废气出气管路进入进气歧管内部与空气均匀混合，最终抵达燃烧室。参看图I、图5，本发明结构中的EGR控制单元安装座连接法兰1_11将机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I和EGR控制单元安装座2连接，使通过机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I的废气进入EGR控制单元安装座2中，通过EGR旁通阀3和EGR电控执行器4的控制，保证废气根据发动机的需要进入发动机的进气歧管中。参看图3，本发明结构中的冷却水腔进水口 1-6、冷却水腔出水口 1-4均直接与发动机缸体水套相接，在冷却水腔进水口 1-6、冷却水腔出水口 1-4的外部设有O形圈加以密封，在发动机工作时，由于冷却水腔出水口 1-4位于冷却水腔进水口 1-6的上方，冷却水可以通过冷却水腔进水口 1-6进入到机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I的冷却水腔1-15中，直至填满冷却水腔1-15，保证了发动机机油及EGR系统废气的冷却效果。参看图5、图6，本发明结构中的EGR旁通通道1-12—端连接废气进气口 1_8，另一端通过EGR控制单元安装座连接法兰1-11与EGR控制单元连接，其作用是提供未冷却的废气。参看图6、图7，本发明结构中的机油冷却通道进油口 1-7、机油冷却通道出油口1-5与缸体上的主油道相接，靠O形圈密封，它们与机油冷却通道1-14平滑相接；本发明结构中的EGR废气冷却通道由散热性能好的材料制成,成圆筒状结构,其一端连接废气进气口 1-8，另一端连接废气出口 1-9 ;由于废气的温度要高于机油的温度(均指未冷却前)，本发明将EGR废气冷却通道1-13与机油冷却通道1-14交错布置于冷却水腔1_15内部，使整个水腔1-15中的热量分布均匀，进一步保证了发动机机油及EGR系统废气的冷却效果。本发明与发动机润滑系统和EGR系统匹配，当发动机工作时，冷却水流经缸体水套，一部分冷却水流经该机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I背部的冷却水腔进水口1-6，进入冷却水腔1-15中，将整个冷却水腔1-15填满，最终由冷却水腔出水口 1-4流出，通过冷却水流与EGR废气冷却通道1-13和机油冷却通道1-14进行热交换，实现废气和机油的冷却。其中机油的冷却过程为缸体主油道中的机油通过机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I上的机油冷却管道进油口 1-7分流进入各个机油冷却管道中，机油流经冷却管道时会散出热量，由散热性能良好材料制成的机油冷却管道在短时间内将热量传递至机油冷却管道外部，冷却水腔1-15中的冷却水在流动过程中将这部分热量带走，并通过冷却水腔出水口 1-4流出，实现机油的冷却，冷却后的机油通过机油冷却管道出油口 1-5进入缸体主油道。与此同时发动机排气歧管中的一部分废气通过EGR废气进气管路6抵达机油冷却器与EGR废气冷凝器集成结构I的EGR废气系统进气管路连接法兰1-3处，由于EGR废气系统进气管路连接法兰1-3与EGR废气冷却通道1-13和废气旁通通道1-12相接，废气中的一部分经废气进气口 1-8进入EGR废气冷却通道1-13中，另一部分进入废气旁通通道1-12中。经废气进气口 1-8进入EGR废气冷却通道1-13的废气，流过EGR废气冷却通道1-13时会散出热量，由散热性能良好材料制成的EGR废气冷却管道在短时间内将热量传递至EGR废气冷却管道的外部，冷却水腔1-15中冷却水在流动的过程中便吸收这部分热量，并通过冷却水腔出水口 1-4流出，实现废气的冷却。进入废气旁通通道1-12的废气并不经过冷却，其温度不会有过多的降低，这部分废气可直接抵达EGR控制单元安装座连接法兰1-11 处。本发明结构中的废气出气口 1-9与EGR旁通通道1-12在EGR控制单元安装座连接法兰1-11处并列排布，由EGR控制单元安装座2上的EGR旁通阀3中的碟片式结构选择两种废气(冷却后的废气和直接旁通的废气)中的一种通过；通过EGR旁通阀3的废气到达EGR电控执行器4处时，若EGR电控执行器4开启，则废气可由EGR系统废气出气管路5流出JngEGR电控执行器4关闭，则废气不流通。
权利要求
1.一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，它包括壳体(1-1)、机油冷却通道(1-14)、EGR废气冷却通道(1_13)、EGR旁通通道(1_12)和冷却水腔(1_15)，所述壳体(1-1)通过壳体支架(1-2 )固定在发动机缸体侧壁上，在壳体(1-1)内部设置冷却水腔(1-15)和EGR旁通通道(1-12)，所述EGR旁通通道(1_12)位于冷却水腔(1_15)底部，所述机油冷却通道(1-14)和EGR废气冷却通道(1-13)交错布置在冷却水腔(1_15)中。
2.根据权利要求I所述的一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，所述壳体(1-1)前端面上设有EGR废气系统进气管路连接法兰(1-3 )，在壳体后端面上设有EGR控制单元安装座连接法兰(1-11 )，所述EGR废气系统进气管路连接法兰(1_3)、EGR控制单元安装座连接法兰(1-11)均与EGR废气冷却通道(1-13)、EGR旁通通道(1-12)连通。
3.根据权利要求I或2所述的一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，所述机油冷却通道(1-14)包括并联布置的一组机油冷却管道，它们两端分别与机油冷却通道进油口(1-7)、机油冷却通道出油口(1-5)平滑连接，所述机油冷却通道进油口(1-7)、机油冷却通道出油口(1-5)与发动机润滑油道连通，它们均布置在壳体(1-1)的背面，机油冷却通道出油口( 1-5)位于机油冷却通道进油口( 1-7)上方。
4.根据权利要求3所述的一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，所述EGR废气冷却通道(1-13)包括并联布置的一组EGR废气冷却管道，它们两端分别与废气进气口( 1-8)、废气出气口( 1-9)连接，所述废气进气口( 1-8)与EGR废气系统进气管路连接法兰(1-3)连通，所述废气出气口( 1-9)与EGR控制单元安装座连接法兰(1-11)连通。
5.根据权利要求4所述的一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，所述EGR旁通通道(1-12)进口与EGR废气系统进气管路连接法兰(1-3)连通，EGR旁通通道出口( 1-10)与EGR控制单元安装座连接法兰(1-11)连通。
6.根据权利要求5所述的一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，其特征是，所述冷却水腔进水口(1-6)、冷却水腔出水口(1-4)与发动机缸体水套连通，它们均布置在壳体(1-1)的背面，冷却水腔出水口(1-4)位于冷却水腔进水口(1-6)的上方。
全文摘要
一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，用于解决发动机机油及EGR系统废气的冷却问题。它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。本发明将发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成为一体，具有结构紧凑、占用空间小的特点，有利于发动机的布置。
文档编号F01P11/08GK102979594SQ201210570968
公开日2013年3月20日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者李剑, 边锋, 杨玲, 朱泮桥 申请人:长城汽车股份有限公司