进气压力调节式泄油装置制造方法
【专利摘要】一种机械设计【技术领域】的进气压力调节式泄油装置，包括机油泵、容积腔、移动体、固定体、弹性部件、连接管和回油管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，固定体安装在容积腔内并与容积腔的左壁面固结在一起，进油管的两端分别与主油道的后端、容积腔的下壁面相连通，回油管的两端分别与容积腔的右壁面、油底壳的下壁面相连通，移动体的上壁面通过弹性部件与容积腔的上壁面相连接。当发动机进气管内压力较低时，移动体向上移动，主油道与回油管相连通，主油道机油压力减小；当发动机进气管内压力较高时，移动体向下移动，主油道与回油管相隔断，主油道机油压力增大。本发明设计合理，结构简单，适用于带有增压系统的发动机。
【专利说明】进气压力调节式泄油装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及的是一种机械设计【技术领域】的供油调节系统，特别是一种适用于增压发动机的进气压力调节式泄油装置。
【背景技术】
[0002]在发动机的运转过程中，机油起着非常重要的作用，它即可以起到润滑作用，又可以起到密封、冷却、缓冲的作用。发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。
[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称:机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种进气压力调节式泄油装置，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、润轮、润轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、容积腔、移动体、固定体、弹性部件、进油管、连接管和回油管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，固定体安装在容积腔内并与容积腔的左壁面固结在一起，进油管的两端分别与主油道的后端、容积腔的下壁面相连通，连接管的两端分别与容积腔的上壁面、发动机进气管相连通，回油管的两端分别与容积腔的右壁面、油底壳的下壁面相连通，移动体的上壁面通过弹性部件与容积腔的上壁面相连接。
[0006]进一步地，在本发明中弹性部件为弹簧，进油管、连接管和回油管均为等截面圆管。
[0007]在本发明的工作过程中，移动体可以在容积腔内上下移动。当发动机进气管内压力较高时，移动体上方的容积腔内压力也较高，移动体向下移动并压拉伸性部件，从而使移动体与固定体之间的喉口面积逐渐减小，并使主油道和回油管相隔断，主油道内机油压力较高；当发动机进气管内压力较低时，移动体上方的容积腔内压力也较低，在弹性部件的拉伸作用下移动体向上移动，从而使主油道和回油管相连通，主油道内机油压力较低，发动机机械效率较高。
[0008]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据发动机进气管的压力进行连续可调，即主油道机油压力可以根据发动机不同的转速和负荷进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图；
[0010]图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
[0011]其中:1、压气机进气管,2、压气机,3、发动机进气管,4、进气门，5、排气门,6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油泵，14、机油泵齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、容积腔，21、移动体，22、固定体，23、弹性部件，24、进油管，25、连接管，26、回油管。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0013]实施例
[0014]如图1和图2所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、涡轮7、涡轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油泵13、机油泵齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、容积腔20、移动体21、固定体22、弹性部件23、进油管24、连接管25和回油管26，压气机2的进出气口分别与压气机进气管I的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油泵齿轮14安装在机油泵13上，机油泵齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油泵13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接,分油道19的出油口与发动机的润滑系统相连接，容积腔20的横截面为长方形，移动体21安装在容积腔20内并与容积腔20的内壁面密封接触，固定体22安装在容积腔20内并与容积腔20的左壁面固结在一起，进油管24的两端分别与主油道18的后端、容积腔20的下壁面相连通，连接管25的两端分别与容积腔20的上壁面、发动机进气管3相连通，回油管26的两端分别与容积腔20的右壁面、油底壳16的下壁面相连通，移动体21的上壁面通过弹性部件23与容积腔20的上壁面相连接，弹性部件23为弹簧，进油管24、连接管25和回油管26均为等截面圆管。
[0015]在本发明的工作过程中，移动体21可以在容积腔20内上下移动。当发动机进气管3内压力较高时，移动体21上方的容积腔20内压力也较高，移动体21向下移动并拉伸弹性部件23，从而使移动体21与固定体22之间的喉口面积逐渐减小，并使主油道18和回油管26相隔断，主油道18内机油压力较高；当发动机进气管3内压力较低时，移动体21上方的容积腔20内压力也较低，在弹性部件23的拉伸作用下移动体21向上移动，从而使主油道18和回油管26相连通，主油道18内机油压力较低，发动机机械效率较高。
【权利要求】
1.一种进气压力调节式泄油装置，包括压气机进气管(I)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、润轮(7)、润轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油泵(13)、机油泵齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)和分油道(19)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(I)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，发动机排气管(6)的进气口与发动机排气道相连接，进气门(4)、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9 )内，活塞(10 )的底部通过连杆(11)与曲轴(12 )相连接，机油泵齿轮(14)安装在机油泵(13)上，机油泵齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油泵(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括容积腔(20)、移动体(21)、固定体(22)、弹性部件(23)、进油管(24)、连接管(25)和回油管(26)，容积腔(20)的横截面为长方形，移动体(21)安装在容积腔(20)内并与容积腔(20)的内壁面密封接触，固定体(22)安装在容积腔(20)内并与容积腔(20)的左壁面固结在一起，进油管(24)的两端分别与主油道(18)的后端、容积腔(20)的下壁面相连通，连接管(25)的两端分别与容积腔(20)的上壁面、发动机进气管(3)相连通，回油管(26)的两端分别与容积腔(20)的右壁面、油底壳(16)的下壁面相连通，移动体(21)的上壁面通过弹性部件(23)与容积腔(20)的上壁面相连接。
2.根据权利要求1所述的进气压力调节式泄油装置，其特征在于弹性部件(23)为弹簧，进油管(24)、连接管(25)和回油管(26)均为等截面圆管。
【文档编号】F01M1/16GK103603703SQ201310488649
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年10月17日 优先权日:2013年10月17日
【发明者】方俊华, 张武高 申请人:上海交通大学