技术领域本实用新型涉及一种用于机动车辆的排气系统的控制阀。
背景技术：
排气噪声是机动车辆噪声的主要来源之一，降低排气噪声是降低车辆噪声的主要途径。当机动车辆的发动机(汽油机或柴油机)工作时，会由于排气系统中存在的排气管、消声器、尾气过滤器等而产生一定的背压，该背压通常随发动机的转速变化而变化。背压对于车辆的噪声、发动机的功率和扭矩等方面有直接影响，一方面，发动机转速高时，背压较大，排气系统中产生的噪声较小，即声学效果很好，但由于背压本身会消耗一定的功率，所以发动机的功率和扭矩会受到影响，并进而影响燃料效率；另一方面，当发动机转速低、背压较小时情况相反，排气系统中的产生的噪声很大，即声学效果差，但发动机的功率和扭矩受影响较小，燃料效率高。在通常的车辆排气系统中，以上两种情况都有可能发生。传统排气系统的控制阀一般包括阀座、阀盖以及扭簧等。在使用时，因为扭簧会暴露在排气中，当排气温度较高时会对扭簧产生影响。目前，耐高温弹簧多依赖于进口且成本较高(占阀成本的50％以上)。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具备隔热功能且成本较低的排气系统的控制阀。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种排气系统的控制阀，其包括阀座、相较于所述阀座能够转动的阀盖以及抵压所述阀盖的弹性件，所述阀座设有第一支撑部以及开口，所述阀盖设有第二支撑部以及遮挡所述开口的盖体，所述控制阀还包括遮罩在所述弹性件上的隔热罩。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述弹性件为扭簧，所述扭簧包括卷绕部、自所述卷绕部的一端延伸的第一抵压部以及自所述卷绕部的另一端延伸的第二抵压部，其中所述第一抵压部与所述第二抵压部分别抵压在所述第一支撑部与所述第二支撑部上。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述控制阀设有穿过所述卷绕部且固定在所述第一支撑部以及所述第二支撑部上的支撑轴。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔热罩固定在所述第二支撑部上。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔热罩焊接在所述第二支撑部上。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔热罩呈长方体，其设有收容所述弹性件的容纳部。作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述容纳部中设有隔热材料或隔热介质。相较于现有技术，本实用新型通过增加隔热罩降低高温对弹性件的影响，从而使弹性件可以选用普通材料作为替代，极大地降低了成本。附图说明图1是本实用新型排气系统的控制阀的立体示意图。图2是图1的主视图，其中去除了部分隔热罩。图3是图1的俯视图，其中去除了部分隔热罩。图4是图1的仰视图。图5是图1的左视图。图6是图1的右视图。图7是去除图1中的隔热罩之后的立体示意图。图8是隔热罩的立体示意图。图9是图8另一角度的立体示意图。图10是沿图8中A-A线的剖面示意图。具体实施方式请参图1至图10所示，本实用新型揭示了一种排气系统的控制阀100，其包括阀座1、相较于所述阀座1能够转动的阀盖2、抵压所述阀盖2的弹性件3以及遮罩在所述弹性件3上的隔热罩4。所述阀座1设有第一支撑部11以及开口12。所述阀盖2设有第二支撑部21以及遮挡所述开口12的盖体22。在本实用新型图示的实施方式中，所述弹性件3为扭簧，所述扭簧包括卷绕部31、自所述卷绕部31的一端延伸的第一抵压部32以及自所述卷绕部31的另一端延伸的第二抵压部33，其中所述第一抵压部32与所述第二抵压33部分别抵压在所述第一支撑部11与所述第二支撑部21上。所述控制阀100设有穿过所述卷绕部31且固定在所述第一支撑部11以及所述第二支撑部21上的支撑轴5。所述隔热罩4呈长方体，其设有收容所述弹性件3的容纳部41。所述隔热罩4固定在所述第二支撑部21上。在本实用新型图示的实施方式中，所述隔热罩4焊接在所述第二支撑部21上。为了隔绝外界高温对弹性件3的影响，所述容纳部41中设有隔热材料或隔热介质。另外，所述隔热罩4还设有与所述第二抵压部33相配合的开槽42。相较于现有技术，通过增加隔热罩4降低高温对弹性件3的影响，从而使弹性件3可以选用普通材料作为替代，极大地降低了成本。另外，以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。