汽车发动机冷却系统排气限流结构的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，具体的说，是涉及到一种汽车发动机冷却系统排气限流结构。

背景技术：

目前，汽车冷却系统的排气结构多是用水管从发动机或散热器上直接连接到膨胀水箱，形成一个排气的通路。这样的通路在排气的同时会有大量的水通过此管路流入膨胀水箱，然后再流入发动机，形成一个循环回路。该结构的不足之处为，不利于发动机的暖机；且当发动机过热时，由于此循环回路不经过散热器，而是直接流回发动机，很容易出现汽车冷却液沸腾现象。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能保证汽车冷却系统内气体能排出的同时，又能阻止过多水流的通过，使发动机暖机快速，并能防止汽车冷却液沸腾，安装方便的发动机冷却系统排气限流结构。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车发动机冷却系统排气限流结构，包括连接发动机排气孔的排气管及连接膨胀水箱的进气管，所述排气管及进气管通过套管连接，在所述套管内设有一端与套管内壁铰接且短轴长度大于套管内径的椭圆形挡板，所述挡板自由端低于挡板的铰接端，所述挡板可绕铰接端在排气管与进气管之间来回转动，所述挡板下方设有支撑挡板的支撑杆，所述支撑杆的另一端固定在套管内壁上，所述挡板沿排气管向进气管转动到最大位移时，可与套管内壁气密性相接。

进一步说明，所述套管两端分别与所述排气管及进气管相焊接。

进一步说明，所述挡板不转动时，挡板与套管内壁夹角45°-75°。

进一步说明，所述挡板周边设有气密圈。

进一步说明，所述挡板为木挡板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机冷却系统排气限流结构，挡板在套管中靠冷却系统中冷却液流动时的推力进行运动，并依靠自身的重力进行回位；当发动机冷却系统中有气体时，冷却液流动的推力就比较小，挡板移动的位移就小，气体就会从挡板与套管内壁间的间隙流入膨胀水箱完成系统的排气作用；当冷却系统中的气体比较少后或冷却液的流量比较大时，挡板受到的推力就增大，位移也随之变大，从而将套管与进气管相接的出水口堵上，减小冷却液流量损失；当挡板受到的推力减小后，挡板在自身重力的作用下回位，为下一次的排气做准备，从而实现冷却系统的排气，而又能达到冷却液限流的效果。

附图说明

图1用于说明本实用新型实施例的汽车发动机冷却系统排气限流结构的开始工作状态示意图。

图2用于说明本实用新型实施例的汽车发动机冷却系统排气限流结构的挡板旋转至最大位移的工作状态示意图。

图中零部件名称及序号：1-排气管 2-进气管 3-套管 4-挡板 5-支撑杆。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但不限制本实用新型的保护范围和应用范围：

如图1所示，一种汽车发动机冷却系统排气限流结构，包括连接发动机排气孔的排气管1及连接膨胀水箱的进气管2，排气管1及进气管2通过套管3连接，优选的，套管3两端分别与排气管1及进气管2相焊接。在套管3内设有一端与套管3内壁铰接且短轴长度大于套管3内径的椭圆形挡板4，挡板4自由端低于挡板4的铰接端，挡板4可绕铰接端在排气管1与进气管2之间来回转动，挡板4不转动时，挡板4与套管3内壁夹角为45°、60°或75°，这样挡板4可以受到较大冷却液的作用力。挡板4下方设有支撑挡板4的支撑杆5，支撑杆5的另一端固定在套管3内壁上，挡板4周边设有气密圈，如图2所示，挡板4沿排气管1向进气管2转动到最大位移时，可与套管3内壁气密性相接。优选的，挡板4为木挡板。

该发动机冷却系统排气限流结构，挡板在套管3中靠冷却系统中冷却液流动时的推力进行运动，并依靠自身的重力进行回位；当发动机冷却系统中有气体时，冷却液流动的推力就比较小，挡板4移动的位移就小，气体就会从挡板4与套管3内壁间的间隙流入膨胀水箱完成系统的排气作用；当冷却系统中的气体比较少后或冷却液的流量比较大时，挡板4受到的推力就增大，位移也随之变大，从而将套管3与进气管2相接的出水口堵上，减小冷却液流量损失；当挡板4受到的推力减小后，挡板4在自身重力的作用下回位，为下一次的排气做准备，从而实现冷却系统的排气，而又能达到冷却液限流的效果。

以上是对本实用新型汽车发动机冷却系统排气限流结构进行了阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。