本实用新型涉及一种排气系统，尤其涉及一种船艇水下排气系统。
背景技术：
据资料显示，在同一型船中，采用水下排气方式比不采用水下排气方式在空气中的排气噪声可降低 10~20dB。水下排气方式不仅可以被广泛地应用在客轮、游艇、海关、边防、港监、海监、渔政、海警、消防等各类船舶上，降低空气中的排气噪声，为船员和乘客提供相对安静的环境。对于现代船舶，诸如钻井船、起重船、铺管船、投石船、供给船、油船、滚装船、散装货船等，水下排气也是一种比较理想的排气方式。
现有技术中，当引擎的功率较小时，排气量较少，很难克服水压进行排气，导致排气不顺畅，现有的船艇水下排气系统不能满足引擎在不同功率时的排气需求。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种船艇水下排气系统，保证排气顺畅，满足引擎在不同功率时的排气需求。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：
一种船艇水下排气系统，包括干式排气管、水下排气管和水上排气管，所述干式排气管与引擎连通，所述水下排气管通过耐热避震橡皮管与所述干式排气管连通，所述水上排气管与所述水下排气管相连通，在水上排气管靠近水下排气管的一端安装有海水喷水管。
进一步地，所述干式排气管通过干式排气避震接头管与引擎连通。
进一步地，所述水下排气管包括直管部、弧形部和渐变部，所述弧形部的两端分别与直管部和渐变部连接，所述直管部与耐热避震橡皮管连通，所述水上排气管与直管部连通，所述渐变部的横截面沿排气方向由圆形逐渐变为扁平椭圆状。
进一步地，所述渐变部远离弧形部的一端的宽度由一侧至另一侧逐渐变小。
进一步地，所述干式排气管由不锈钢材料制成。
进一步地，所述水上排气管由玻璃钢材料制成。
有益效果是：与现有技术相比，一种船艇水下排气系统通过在水下排气管上连通水上排气管，使得引擎的功率较小时，废气可以通过水上排气管进行排除，并且在水上排气管靠近水下排气管的一端还安装有海水喷水管，海水喷水管可以熔解部分有害气体以及降低噪音。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1 为本实用新型排气系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种船艇水下排气系统，包括干式排气管1、水下排气管和水上排气管3，所述干式排气管1与引擎连通，所述水下排气管通过耐热避震橡皮管4与所述干式排气管1连通，所述水上排气管3与所述水下排气管相连通，在水上排气管3靠近水下排气管的一端安装有海水喷水管5。在船艇突然加速的时候，耐热避震橡皮管4能够减小突变的工况造成的震动，减小噪音并提高排气系统的寿命。当引擎的功率较小时，排气量较少，废气从水上排气管3排出，同时，海水喷水管5进行喷水，可以熔解部分有害气体以及降低噪音；当引擎的功率较大时，排气量较大，烟气混合着海水通过所述水下排气管从水下排出。
进一步地，所述干式排气管1通过干式排气避震接头管6与引擎连通。干式排气避震接头管6减小引擎震动对排气系统的影响，减小噪音并提高排气系统的寿命。
进一步地，所述水下排气管包括直管部21、弧形部22和渐变部23，所述弧形部22的两端分别与直管部21和渐变部23连接，所述直管部21与耐热避震橡皮管4连通，所述水上排气管3与直管部21连通，所述渐变部23的横截面沿排气方向由圆形逐渐变为扁平椭圆状，即渐变部23的最大高度沿排气方向逐渐减小，所述渐变部23的横向最大宽度沿排气方向逐渐增大。降低流道垂直高度能大幅度降低发生水倒灌的临界气速，因此所述排气口结构保证了引擎在低转速、低排气量的运行工况下不发生水倒灌现象，大幅减小了引擎为了防止水倒灌而需要的空载转速，减小了事故风险并提高了引擎运行的经济性能；同时由于渐变部23的横向宽度从始端至末端逐渐增大，排气口处的横截面积相对于原管道变化较小，所以不会在排气口处带来排气压力损失和喷注噪声的增大。
进一步地，所述渐变部23远离弧形部22的一端的宽度由一侧至另一侧逐渐变小。在船艇行驶的过程中，这样的结构能够减小水下排气管的水流阻力。
进一步地，所述干式排气管1由不锈钢材料制成。不锈钢材料能够减小废气和海水盐雾的腐蚀。
进一步地，所述水上排气管3由玻璃钢材料制成。玻璃钢材料能够减小废气和海水盐雾的腐蚀。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。