一种旋转式双气孔怠速阀的制作方法

本实用新型涉及一种怠速阀技术领域，具体为一种旋转式双气孔怠速阀。

背景技术：

目前现有的旋转式怠速阀还存在着一些不足的地方，例如；现有的旋转式怠速阀一般都是一个进气孔，空气进入到怠速阀的内部内部比较慢，从而降低了怠速阀的转速，增加了怠速的时间，而且现有的旋转式怠速阀轴承受到外力的挤压下，容易导致轴承内部活动轴变形，从而影响轴承的运转。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种旋转式双气孔怠速阀，通过双进气孔的增加，有效的加快了空气进入到怠速阀的内部，从而增强怠速阀的转速，减少怠速的时间，提高了怠速阀的工作效率。通过减震圈的增加，有效的防止轴承受到外力的挤压下，导致轴承内部活动轴变形，从而影响轴承的运转，提高了轴承的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种旋转式双气孔怠速阀，包括阀座，所述阀座的下方连接固定板，所述阀座的上方连接限位夹板，所述阀座的左侧设有第一进气管，所述第一进气管上连接第一进气孔，所述阀座的有侧设有第二进气管，所述第二进气管上连接第二进气孔，所述阀座和限位夹板的中间处设有空气室，所述空气室内设有阀心，所述阀心上连接阀轴，所述阀轴的上方连接进给丝杆，所述进给丝杆上连接轴承，所述轴承上设有安装孔、减振圈和活动轴，所述轴承的外侧设有转子，所述限位夹板的上表面固定连接电磁线圈。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定板固定连接在所述阀座的下端，所述限位夹板固定连接在所述阀座的上端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一进气管固定连接在所述阀座的左端中间处，所述第一进气孔固定连接在所述第一进气管的下端，所述第二进气管固定连接在所述阀座的右端中间处，所述第二进气孔固定连接在所述第二进气管的下端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述空气室位于所述阀座和限位夹板密封的空间，所述阀心位于所述空气室的底部，所述阀轴固定连接在所述阀心的上端，所述进给丝杆固定连接在所述阀轴的上端，所述轴承固定连接在所述进给丝杆上，所述转子固定连接在所述轴承的外围。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装孔位于所述轴承的中心处，所述减振圈固定连接在所述轴承的内圈，所述活动轴固定连接在所述减振圈的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型一种旋转式双气孔怠速阀，通过双进气孔的增加，有效的加快了空气进入到怠速阀的内部，从而增强怠速阀的转速，减少怠速的时间，提高了怠速阀的工作效率。

2、本实用新型一种旋转式双气孔怠速阀，通过减震圈的增加，有效的防止轴承受到外力的挤压下，导致轴承内部活动轴变形，从而影响轴承的运转，提高了轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种旋转式双气孔怠速阀的剖视图；

图2为本实用新型轴承的剖视图。

图中：1-阀座，2-固定板，3-限位夹板，4-第一进气管，5-第一进气孔，6-第二进气管，7-第二进气孔，8-空气室，9-阀心，10-阀轴，11-进给丝杆，12-轴承，13-安装孔，14-减振圈，15-活动轴，16-转子，17-电磁线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种旋转式双气孔怠速阀，包括阀座1，所述阀座1的下方连接固定板2，所述阀座1的上方连接限位夹板3，所述阀座1的左侧设有第一进气管4，所述第一进气管4上连接第一进气孔5，所述阀座1的有侧设有第二进气管6，所述第二进气管6上连接第二进气孔7，所述阀座1和限位夹板3的中间处设有空气室8，所述空气室8内设有阀心9，所述阀心9上连接阀轴10，所述阀轴10的上方连接进给丝杆11，所述进给丝杆11上连接轴承12，所述轴承12上设有安装孔13、减振圈14和活动轴15，所述轴承12的外侧设有转子16，所述限位夹板3的上表面固定连接电磁线圈17。

所述固定板2固定连接在所述阀座1的下端，所述限位夹板3固定连接在所述阀座1的上端，其作用在于有效的增加了阀体的稳定性。

所述第一进气管4固定连接在所述阀座1的左端中间处，所述第一进气孔5固定连接在所述第一进气管4的下端，所述第二进气管6固定连接在所述阀座1的右端中间处，所述第二进气孔7固定连接在所述第二进气管6的下端，其作用在于有效的加快了空气进入到阀体内部，提高了工作效率。

所述空气室8位于所述阀座1和限位夹板3密封的空间，所述阀心9位于所述空气室8的底部，所述阀轴10固定连接在所述阀心9的上端，所述进给丝杆11固定连接在所述阀轴10的上端，所述轴承12固定连接在所述进给丝杆11上，所述转子16固定连接在所述轴承12的外围，其作用在于有效的进行怠速的转换，提高了对发动机的保护。

所述安装孔13位于所述轴承12的中心处，所述减振圈14固定连接在所述轴承12的内圈，所述活动轴15固定连接在所述减振圈14的上方，其作用在于有效的防止轴承12受到外力的挤压下，导致轴承12内部活动轴15变形，从而影响轴承12的运转，提高了轴承12的使用寿命。

工作原理：怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时， 怠速控制阀图册怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。