本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的冷却系统。
背景技术：
发动机的冷却系统的功用是使发动机在所有的工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷态下的发动机启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
目前，部分车辆上搭载有发电机组，共有两台发动机，一台发动机驱动车辆行驶，一台发动机驱动发电机发电。两台发动机存在三种工作情况，第一种工况：驱动车辆行驶用发动机单独工作，第二种工况：驱动发电机发电用发动机单独工作，第三种工况：两台发动机同时工作，此工况仅适用于车辆行驶于较好路面且具有车速限制的情况下。由于车辆对加速性能和爬坡性能有较高要求，因此驱动车辆行驶用发动机拥有较大后备功率，两台发动机同时工作时，由于具有车速限制,驱动车辆行驶用发动机负荷率较低,故冷却要求也较低。由于对发电机组体积和重量有限制，可选用的驱动发电机发电用发动机功率较小，在平原上工作时,发电机组发电功率满足使用要求，但在高原上工作时,由于驱动发电机发电用发动机功率下降,导致发电机组发电功率不足。
技术实现要素：
为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种发动机的冷却系统，该系统通过合理设计的冷却系统将两组发动机相连，两台发动机单独工作时均能满足各自冷却需求；两台发动机同时工作时，可通过联动驱动机构让行驶发动机驱动冷却风扇帮助发电发动机散热，降低了发电发动机的附件功率，提高其发电功率以满足高原使用工况,同时提高了行驶发动机负荷率。
为实现此目的，本发明所设计的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，所述行驶发动机连接有冷却风扇；所述行驶发动机的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；所述发电发动机的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；所述主散热器的进水口与副散热器的进水口之间通过冷却水管连接有球阀，所述主散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的出水口，所述副散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的进水口；所述发电发动机的输出端和行驶发动机的输出端之间连接有联动驱动机构。
优选地，所述联动驱动机构包括与行驶发动机输出端连接的超越离合器、与超越离合器连接的第一皮带轮、与发电发动机的输出端连接的第二皮带轮以及连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带；所述第一皮带轮连接冷却风扇。
优选地，所述第一皮带轮和第二皮带轮之间还设有自动涨紧轮，所述皮带绕过自动涨紧轮。
优选地，所述球阀为电控气动球阀。
本发明具有以下有益效果：
行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减小了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机的附件功率,提高了其发电功率,使其满足高原使用工况,同时提高了行驶发动机的负荷率。
附图说明
图1为本发明中冷却系统的连接结构示意图；
图2为本发明所设计的联动驱动机构的结构示意图；
其中，1—行驶发动机，2—主散热器，3—副散热器，4—球阀，5—单向阀，6—发电发动机，7—发电机，8—第一皮带轮，9—皮带，10—自动涨紧轮，11—冷却风扇，12—超越离合器，13—冷却水管，14—第二皮带轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1—2所示的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机6和行驶发动机1，所述行驶发动机1连接有冷却风扇11；所述行驶发动机1的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管13连接有主散热器2；所述发电发动机6的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管13连接有副散热器3；所述主散热器2的进水口与副散热器3的进水口之间通过冷却水管13连接有球阀4，所述主散热器2的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的出水口，所述副散热器3的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的进水口；所述发电发动机6的输出端和行驶发动机1的输出端之间连接有联动驱动机构。
上述技术方案中，所述联动驱动机构包括与行驶发动机1输出端连接的超越离合器12、与超越离合器12连接的第一皮带轮8、与发电发动机6的输出端连接的第二皮带轮14以及连接第一皮带轮8和第二皮带轮14的皮带9；所述第一皮带轮8连接冷却风扇11。
上述技术方案中，所述第一皮带轮8和第二皮带轮14之间还设有自动涨紧轮10，所述皮带9绕过自动涨紧轮10。
上述技术方案中，所述球阀4为电控气动球阀。
实施例一：行驶发动机1单独工作。冷却风扇11由行驶发动机1驱动；电控气动球阀4开启，冷却水由行驶发动机1水泵泵出，一路经主散热器2返回行驶发动机1水泵，另一路依次经电控气动球阀4、副散热器3和单向阀5返回行驶发动机1水泵，依次循环，实现对行驶发动机1的冷却。由于主散热器2和副散热器3同时工作，可满足行驶发动机1散热量较大工况时的要求。
实施例二：发电发动机6单独工作。冷却风扇11由发电发动机6通过第二皮带轮14、自动涨紧轮10、超越离合器12驱动；冷却水由发电发动机6水泵泵出，经副散热器3返回发电发动机6水泵，依次循环，实现对发电发动机6的冷却。
实施例三：行驶发动机1和发电发动机6同时工作。由于冷却风扇驱动装置中行驶发动机1的第一皮带轮8的转速大于发电发动机6的第二皮带轮14的转速，超越离合器12空转，冷却风扇11由行驶发动机1驱动；电控气动球阀4关闭，冷却水一路由行驶发动机1水泵泵出，经主散热器2返回行驶发动机1水泵，另一路由发电发动机6水泵泵出，经副散热器3返回发电发动机6水泵，依次循环，实现两台发动机的同时冷却。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。所属技术领域的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。