发动机进气管组件的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机进气管组件。

背景技术：

在发动机领域，把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统，进气管组件则是发动机进气系统中十分主要的组件，进气系统是发动机的动脉。

因此进气管的设计对发动机的性能有一定的影响，进气管管径及气道形状的设计直接影响发动机的进气量，发动机通过燃料与空气混合燃烧产生内能，由曲柄连杆机构将内能转化为机械能进行输出，在现有技术中的发动机中，因燃料与空气的混合不均匀及进气管的设计原因，使气缸混合气进气量不同，容易出现爆震现象，并且还会导致发动机的功率输出不稳定。

因此，亟待解决上述问题。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种可减少压力损失且提供进气平稳性的发动机进气管组件。

技术方案：为实现以上目的，本实用新型公开了一种发动机进气管组件，包括进气管道、位于进气管道的进气口处与发动机节气阀体相连接的连接法兰、位于该进气管道的出气口处与曲轴箱相连接的异型连接部以及位于进气管道外壁上用于安装喷油嘴的安装端子，所述进气管道由若干个垂直于中心轴线的渐变截面圆滑过渡连接形成渐变曲面管道，所述异型连接部处设有用于打开或关闭进气管道的出气口的簧片阀。

其中，所述进气管道内腔中间设有舌形导流片，该舌形导流片的弧度与进气管道弧度相一致。

优选的，所述进气管道、连接法兰、异型连接部、安装端子和舌形导流片为一体成型结构。

优选的，所述进气口的截面方向与出气口的截面方向相垂直。

进一步，所述进气口的截面形状为异型，该异型由腰型的一侧长边向外侧起拱形成的，所述出气口的截面形状为腰型。

再者，所述连接法兰上开设有与进气口截面形状一致的凹槽，该凹槽内设有用于密封的O型圈。

优选的，所述异型连接部包括连接板及位于该连接板上截面呈三角形构造的连接体，所述簧片阀分别设置在连接体的两侧面上。

再者，所述连接体的两侧面上还设有用于控制簧片阀打开角度的簧片阀限位器。

进一步，所述安装端子上开设有通孔，该通孔内压入第一铜嵌件。

优选的，所述异型连接部上、安装有均布有第二铜嵌件，簧片阀通过螺钉与第二铜嵌件的固定于异型连接部上。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：首先本实用新型采用渐变曲面管道型管道作为进气管道，进气管道采用变截面设计，从进气口到出气口采用曲面平滑过渡形成气道形状，由此减少压力损失，提高气体流通能力，使进气更加平稳；其中本实用新型在进气管道内设置采舌形导流片，导流片与进气管管壁连接，一方面起到了加强筋的作用提高了进气管的强度，另一方面气流在流动过程遇到导流片形成绕流，在此过程中气流流动更平稳、顺畅，空气在绕流后与燃料的混合更均匀充分，保证了各个气缸进气量的均衡性；再次本实用新型中设置簧片阀限位器，用于保证了簧片阀的开启及关闭，延长了簧片阀的使用寿命；还有本实用新型中采用铜嵌件使进气管与发动机的连接更牢固。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的进气口的截面示意图；

图5为本实用新型的出气口的截面示意图；

图6为本实用新型的进气管道的管体形状示意图；

图7为本实用新型中第一铜嵌件的安装示意图；

图8为本实用新型中第二铜嵌件的安装示意图；

图9为本实用新型中簧片阀打开状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种发动机进气管组件，包括进气管道1、连接法兰2、异型连接部3、安装端子4、簧片阀5、舌形导流片6、O型圈7和簧片阀限位器8。

其中进气管道1由若干个垂直于中心轴线的渐变截面圆滑过渡连接形成渐变曲面管道，进气管道1的进气口的截面方向与出气口的截面方向相垂直，进气口的截面形状为异型，该异型由腰型的一侧长边向外侧起拱形成的，所述出气口的截面形状为腰型，如图4和图5所示。本实用新型中进气口形状大于节气门体出口形状0～1mm左右，出气口形状小于曲轴箱与进气管的安装截面0～1mm，保证进气顺畅。进气管道1采用变截面的气道设计，其中进气口形状与相连接的节气阀体的接口形状一致，出气口形状与曲轴箱接口形状一致，中间采用平滑过渡，如图6所示。本实用新型采用渐变曲面管道型管道作为进气管道，进气管道采用变截面设计，从进气口到出气口采用曲面平滑过渡形成气道形状，由此减少压力损失，提高气体流通能力，使进气更加平稳。

如图2和图3所示，在进气管道1内腔中间设有舌形导流片6，该舌形导流片6的弧度与进气管道1弧度相一致，舌形导流片6的两侧与进气管道的内壁连接为一体。本实用新型在进气管道内设置采舌形导流片，导流片与进气管管壁连接，一方面起到了加强筋的作用提高了进气管的强度，另一方面气流在流动过程遇到导流片形成绕流，在此过程中气流流动更平稳、顺畅，空气在绕流后与燃料的混合更均匀充分，保证了各个气缸进气量的均衡性。

本实用新型中连接法兰2位于进气管道1的进气口处与发动机节气阀体相连接，连接法兰2上开设有与进气口截面形状一致的凹槽，该凹槽内设有用于密封的O型圈7。O型圈7的设置实现进气管与节气阀体结合面的紧密密封。

本实用新型异型连接部3位于该进气管道1的出气口处与曲轴箱相连接，异型连接部3包括连接板301及位于该连接板301上截面呈三角形构造的连接体302，连接体302插入曲轴箱内实现连接。连接体302的两侧面上设有用于打开或关闭进气管道的出气口的簧片阀5以及用于控制簧片阀5打开角度的簧片阀限位器8。如图9所示，簧片阀限位器8为一块带圆弧的折弯板，折弯角度10～30度，簧片阀限位器8的折弯角度限制了簧片阀5的开启最大角度，簧片阀开启角度过小会导致进气不足影响发动机性能，开启角度过大会导致簧片阀不能及时复位并且有断裂的风险，影响簧片阀寿命。本实用新型通过曲轴箱的负压控制簧片阀5的开闭，控制发动机的进气，通过簧片阀限位器8控制簧片阀5开启角度并保证簧片阀5及时复位。异型连接部3上、安装有均布有第二铜嵌件303，簧片阀5通过螺钉与第二铜嵌件303的固定于异型连接部3上。

如图7所示，本实用新型安装端子4位于进气管道1外壁上用于安装喷油嘴，该安装端子4上开设有通孔，该通孔内压入第一铜嵌件9。本实用新型通过ECU(电子控制单元)控制喷油嘴向进气管内周期性喷油，燃油与空气在进气管内混合，簧片阀5开启时混合气体进入发动机曲轴箱，再进入燃烧室。

本实用新型中第一铜嵌件9和第二铜嵌件303，其内部为螺纹孔，外表面为齿形。铜嵌件与进气管为过盈配合，铜嵌件加热后将铜嵌件压入进气管本体，加热的铜嵌件使附近尼龙材料软化，熔化的进气管本体部分填满铜嵌件空隙部分待自然冷却后使铜嵌件牢牢的跟进气管连接，再通过螺钉实现进气管跟簧片阀及喷油嘴的连接。

本实用新型的进气管道1、连接法兰2、异型连接部3、安装端子4和舌形导流片6为一体成型结构，尼龙+玻璃微珠材料，其中尼龙为PA12，玻璃微珠直径0.03～0.1mm，玻璃微珠比例30％～50％；通过3D打印技术实现进气管道的成型，通过严格控制尼龙和玻璃微珠的比例保证进气管的强度，并对成型后的进气管采用丙烯酸酯浸渗处理进一步提高进气管的强度。