船舶燃油管路的保温方法与流程

本发明涉及一种船舶燃油管路的保温方法。

背景技术：

由于供应船用主机、辅机的燃油粘度很高，凝固点都在0°以上，在常温下失去流动性，所以燃油在注入、驳运、沉淀、分离和供应管路都需要加热。以进主机的燃油管路为例，燃油必须加热到60～70℃才能保证主机对燃油的使用，从燃油日用柜提供的温度60～70℃的燃油在管路输送过程中温度会逐渐降低，管路越长降低幅度越大，为了保证燃油在输送过程中温度不变，所以在输送管路上要有蒸汽保温伴行管扎在燃油输送管路上，以保证燃油在输送过程中温度不变。

在传统施工工艺中，施工人员根据物资清单上的规格、数量从物资仓库领出铜管后，用氧、乙炔气加热枪对铜管进行加热退火处理，以减少铜管在弯制、包扎时产生的内部应力，从而便于施工。等到铜管冷却后，清掉铜管上的氧化皮。施工时，根据施工图纸按照燃油管的走向现场弯制铜管，然后连接在燃油输送管路上，一根管子施工后用卡套接头连接下一根管子后再施工，直至全部燃油输送管的保温伴行管施工完成。铜管退火后内外壁都会产生氧化皮，内壁的氧化皮极难清除干净，所以在使用过程中会堵塞管路，降低保温效果。而且单根铜管要用卡套接头连接，所以要使用大量的卡套接头，成本高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中保温铜管的合并、退火等工序较为繁琐、工时耗费较长及铜管内表面氧化皮清理较困难，影响保温效果的缺陷，提供一种船舶燃油管路的保温方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶燃油管路的保温方法，其特点在于，其包括以下步骤：

步骤s1、将一捆铜管的一端与蒸汽管连接；

步骤s2、将一捆所述铜管覆盖至所述船舶燃油管路上；

步骤s3、通过扎带将一捆所述铜管与所述船舶燃油管路连接；

步骤s4、将一捆所述铜管的另一端与凝水管连接。

在本方案中，将一捆铜管的一端与蒸汽管连接之后，顺着船舶燃油管路的走向将该捆铜管覆盖在船舶燃油管路上，覆盖的同时，一边将已经覆盖的区域使用扎带将该捆铜管与船舶燃油管路捆绑在一起。当该捆铜管与船舶燃油管路全连接之后，该捆铜管的另一端与凝水管连接。

较佳地，所述铜管的数量为多根。

较佳地，在所述步骤s1中：一捆所述铜管的一端与所述蒸汽管通过卡套连接；

在所述步骤s4中：一捆所述铜管的另一端与所述凝水管均通过卡套连接。

在本方案中，一捆铜管的两端均采用卡套连接的方式分别连接在蒸汽管和凝水管上，方便易操作。

较佳地，在所述步骤s2中：一捆所述铜管覆盖在所述船舶燃油管路的其中一侧面。

在本方案中，铜管覆盖在船舶燃油管路的侧面一方面能够预防人员踩踏时对铜管产生的破坏，另一方面铜管覆盖在船舶燃油管路的侧面产生的热传导效果更好。

较佳地，所述扎带采用钢材料。

在本方案中，钢是一种常见的用于制作扎带的材料，具有塑性好、价格便宜等优点。

较佳地，在步骤s4之后还包括步骤s5：将保温帘缠绕至一捆所述铜管和所述船舶燃油管路上。

在本方案中，在扎带固定铜管和船舶燃油管路之后再在他们上面缠绕保温帘，一方面能够使铜管与船舶燃油管路之间的固定更加稳定并提高了对船舶燃油管路的保温效果，另一方面也预防铜管和船舶燃油管路被腐蚀，提高了他们的使用寿命。

较佳地，所述保温帘的其中一面具有粘性；

在所述步骤s5中：所述保温帘具有粘性的一面与一捆所述铜管和所述船舶燃油管路接触，从而实现所述保温帘与一捆所述铜管和所述船舶燃油管路的连接。

在本方案中，保温帘粘贴缠绕在铜管和船舶燃油管路上，操作方便。

较佳地，所述保温帘采用玻璃丝布。

在本方案中，玻璃丝布是一种常见且用于管道防腐、保温的材料。

本发明的积极进步效果在于：通过使用已经经过处理的一捆铜管直接覆盖在船舶燃油管路上，一方面不仅节省了多根铜管合并连接所需要的时间，而且减少了合并多根铜管所需的连接头，节约工时的同时还能降低成本。另一方面不仅节省了铜管退火和去铜管表面氧化皮的时间，而且一捆铜管购买时已经经过清洗，不仅铜管外表面的氧化皮得到清理，铜管内表面的氧化皮也能得到清理，加强铜管内表面的光洁度，提高铜管的质量，增强对船舶燃油管路的保温效果。

附图说明

图1为本发明一实施例的船舶燃油管路的保温方法的流程示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本发明提供一种船舶燃油管路的保温方法，用于对船舶燃油管路内的燃油进行保温，以保证燃油在管路输送过程中温度不变，该船舶燃油管路的保温方法具体包括以下步骤：

s1、将一捆铜管的一端与蒸汽管连接；

s2、将一捆铜管覆盖至船舶燃油管路上；

s3、通过扎带将一捆铜管与船舶燃油管路连接；

s4、将一捆铜管的另一端与凝水管连接。

将一捆铜管的一端与蒸汽管连接之后，顺着船舶燃油管路的走向将该捆铜管覆盖在船舶燃油管路上，覆盖的同时，一边将已经覆盖的区域使用扎带将该捆铜管与船舶燃油管路捆绑在一起。当该捆铜管与船舶燃油管路完全连接之后，该捆铜管的另一端与凝水管连接。本实施例使用已经经过退火和清洗处理的一捆铜管，一方面节省了铜管在与船舶燃油管路连接之前的合并和退火的准备工作，减少了合并多根铜管所需的连接头，节约了工时。另一方面，铜管退火后内外壁都会产生氧化皮，内壁的氧化皮极难清除干净，一捆铜管购买时已经经过清洗，不仅铜管外表面的氧化皮得到清理，其内部也不存在氧化皮等杂质，提高了内壁的表面光洁度，从而提高了铜管的质量，增强对船舶燃油管路的保温效果。

一捆铜管由多根铜管横向连接而成，其中任一铜管的长度远大于现有技术中常见的单根铜管的长度，一方面省却了现有技术中多根铜管纵向合并连接以达到足够所需的铜管长度的时间。另一方面，一捆铜管通常能够满足所需船舶燃油管路的横向覆盖范围，避免了现有技术中重复多次的单根铜管合并延长其长度并与船舶燃油管路连接的操作，以满足铜管达到足够的横向覆盖范围，使用一捆铜管可以减少铜管沿船舶燃油管路走向弯制所需的时间。

在步骤s1中，一捆铜管的一端与蒸汽管通过卡套连接；在步骤s4中，一捆铜管的另一端与凝水管均通过卡套连接。一捆铜管的两端均采用卡套连接的方式分别连接在蒸汽管和凝水管上，方便易操作。在本实施例中，一捆铜管的两端不限于使用卡套与蒸汽管和凝水管连接，可采用其他常见的、便于现场施工操作且满足一定强度、塑性的连接件。

在步骤s2中，一捆铜管覆盖在船舶燃油管路的其中一侧面。铜管覆盖在船舶燃油管路的侧面一方面能够预防人员踩踏时对铜管产生的破坏，另一方面铜管覆盖在船舶燃油管路的侧面产生的热传导效果更好。扎带采用钢材料，钢是一种常见的用于制作扎带的材料，具有塑性好、价格便宜等优点。在本实施例中，扎带的材料不局限于钢，可采用其他常见、价格合适且满足一定强度、塑性的材料。

在步骤s4之后还包括步骤s5，将保温帘缠绕至一捆铜管和船舶燃油管路上。在扎带固定铜管和船舶燃油管路之后再在他们上面缠绕保温帘，一方面能够使铜管与船舶燃油管路之间的固定更加稳定并提高了对船舶燃油管路的保温效果，另一方面也预防铜管和船舶燃油管路被腐蚀，提高了他们的使用寿命。保温帘的其中一面具有粘性，在步骤s5中：保温帘具有粘性的一面与一捆铜管和船舶燃油管路接触，从而实现保温帘与一捆铜管和船舶燃油管路的连接、操作方便。本实施例中，保温帘还可采用其他的方式缠绕在铜管和船舶燃油管路上，不局限于粘贴连接，但需要保证保温帘缠绕固定的稳定性。保温帘采用玻璃丝布，玻璃丝布是一种常见且用于管道防腐、保温的材料。本实施中的保温帘除玻璃丝布外还可采用其他具有防腐和保温性能的材料。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。