缘至外周缘的径向方向的恒定的周向宽度。换言之，每个槽7c具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向逐渐增大的孔宽度。在每个槽7c中插入有电枢绕组7a的与槽7c对应的多个段，其中，这些段在形状方面是不同的，更具体地，每个段具有在电枢铁芯7b的周向方向上的宽度，使得段能够被配装至槽7c中。
[0050]在每个槽7c具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向的恒定的孔的情况下，每个齿7d的周向宽度将沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向逐渐增大。在这种情况下，穿过每个齿7d的磁通量会在齿7d的内周缘侧处饱和，这将不会产生良好的性能。相反，在本实施方式中，电枢绕组7a的配装至每个槽7c中的多个段在形状方面是不同的，使得每个齿7d具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向的恒定的周向宽度。这能够消除磁通量的饱和，从而提高了性能。此外，电枢绕组7a的位于每个槽7c中的多个段具有相同的截面面积。这允许电枢绕组7a由相同的母体材料制成，尽管电枢绕组7a的配装至每个槽7c中的多个段在形状方面是不同的。
[0051](改型)
[0052]在第一实施方式中，第一固定触头33中每个第一固定触头由碳基电阻器形成。替代性地，电阻器可以电气地连接在第一固定触头33中的一个第一固定触头与B端子螺栓31之间，或可以电气地连接在第一固定触头33中的另一个第一固定触头与M端子螺栓32之间。与第二固定触头41类似，第一固定触头33可以由高导电性能的金属(例如，铜或铜合金)制成。
【主权项】
1.一种用于起动发动机的装置(I)，所述装置(I)包括: 马达⑵； 由所述马达驱动的输出轴⑶； 沿着输出轴设置的小齿轮⑷；以及 电磁螺线管装置(5)，所述电磁螺线管装置(5)构造成将所述小齿轮(4)朝向所述发动机的齿圈(28)轴向地推动以使得所述小齿轮与所述齿圈啮合，并且将由所述马达(2)的通电产生的旋转力从所述小齿轮(4)传递至所述齿圈(28)，从而使所述发动机起动，所述旋转力被称为马达扭矩， 其中，在发动机处于暖机状态下起动时，所述马达扭矩能够继续从所述小齿轮(4)施加至所述齿圈(28)至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。2.根据权利要求1所述的装置(I)，还包括用于限制所述小齿轮(4)的旋转的旋转限制装置，所述旋转限制装置构造成至少从在所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)抵接时至在所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)啮合时限制所述小齿轮(4)的旋转。3.根据权利要求2所述的装置(I)，其中，所述旋转限制装置包括用于限制所述马达(2)的激活电流的电流限制装置，从而限制所述小齿轮⑷的旋转。4.根据权利要求3所述的装置(I)，其中，所述电流限制装置包括至少一个电阻器。5.根据权利要求4所述的装置(I)，其中，所述至少一个电阻器是碳基电阻器。6.根据权利要求4或5所述的装置(I)，还包括: 第一开关(33、34)，所述第一开关(33、34)构造成闭合和断开用于使所述马达(2)通电的第一通电路径，所述第一通电路径通过所述至少一个电阻器；以及 第二开关(41、42)，所述第二开关(41、42)构造成闭合和断开用于使所述马达(2)通电的第二通电路径，所述第二通电路径绕过所述电阻器； 其中，所述电磁螺线管装置(5)构造成当起动所述发动机时闭合所述第一开关以及在闭合所述第一开关之后闭合所述第二开关。7.根据权利要求6所述的装置(I)，其中，所述电磁螺线管装置(5)包括: 用于产生电磁力以使所述第一开关闭合的第二线圈(16);以及 用于产生电磁力与由所述第二线圈(16)产生的电磁力结合使所述第二开关闭合的第一线圈(15)。8.根据权利要求7所述的装置(I)，其中，在通过所述第二线圈(16)的通电使所述第一开关闭合之后，所述第一线圈(15)经由所述第一开关供给有激励电流。9.根据权利要求8所述的装置(1)，其中，所述第一线圈(15)和所述第二线圈(16)放置在单个框架(14)中。10.根据权利要求7至9中的一项所述的装置(I)，其中，所述第一线圈(15)和所述第二线圈(16)以彼此并联的方式轴向地设置。11.根据权利要求7至10中的一项所述的装置(I)，其中，所述电磁螺旋管装置(5)包括第一柱塞(17)和第二柱塞(18)，所述第一柱塞(17)能够在所述第一线圈(15)的内周缘上轴向地移动，所述第二柱塞(18)能够在所述第二线圈(16)的内周缘上轴向地移动，所述第一柱塞和所述第二柱塞被连接以能够彼此一体地移动， 所述第一开关包括第一可移动触头(34)和一对第一固定触头(33)，所述一对第一固定触头(33)沿着所述第一通电路径被电气地连接并且设置成能够轴向地移动预定的距离，所述第一可移动触头(34)用于结合所述第一柱塞(17)的运动使所述一对第一固定触头(33)之间连接和断开连接， 所述第二开关包括第二可移动触头(42)和一对第二固定触头(41)，所述一对第二固定触头(41)沿着所述第二通电路径被电气地连接，所述第二可移动触头(42)用于结合所述第二柱塞(18)的运动使所述一对第二固定触头(41)之间连接和断开连接， 所述第一可移动触头(34)和所述第二可移动触头(42) —起形成单个接触构件，以及 在所述一对第一固定触头(33)与所述第一可移动触头(34)之间的距离被设定为小于在所述一对第二固定触头(41)与所述第二可移动触头(42)之间的距离。12.根据权利要求11所述的装置(1)，其中 所述电磁螺旋管装置(5)还包括接触弹簧(39)和驱动弹簧(29)，所述接触弹簧(39)用于迫压所述相对应的固定触头(33)抵靠所述第一可移动触头(34)，所述驱动弹簧(29)用于储存反作用力以使所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)啮合，以及 由所述第二线圈(16)通电产生的柱塞吸引力小于所述接触弹簧(39)或所述驱动弹簧(29)的设定载荷。13.根据权利要求11或12所述的装置(I)，其中，所述一对第一固定触头(33)中的每个第一固定触头包括所述电阻器。14.根据权利要求1至13中的一项所述的装置(I)，其中 所述马达⑵包括电枢(7)，所述电枢(7)由电枢铁芯(7b)和缠绕在所述电枢铁芯的多个槽(7c)中的电枢绕组(7a)形成，以及 所述电枢铁芯(7b)包括多个齿(7d)，所述多个齿(7d)中的每个齿位于相对应的一对周向相邻的槽(7c)之间，每个齿(7d)沿着从所述电枢铁芯(7b)的内周缘至外周缘的径向方向具有恒定的周向宽度，以及 在所述多个槽(7c)中的每个槽中插入有所述电枢绕组(7a)的多个段，其中，这些段在形状方面是不同的。15.根据权利要求14所述的装置(1)，其中，所述电枢绕组(7a)的插入在所述多个槽(7c)中的每个槽中的所述多个段具有相同的横截面积。16.根据权利要求14所述的装置(1)，其中，所述电枢绕组(7a)为波形绕组。17.根据权利要求1至15中的一项所述的装置(1)，其中，所述马达(2)包括场元件(6)，所述场元件(6)为由场铁芯^b)和绕所述场铁芯^b)缠绕的场绕组(6a)形成的绕组场，所述场铁芯^b)布置在形成磁回路的轭部的内周缘上，所述场绕组^a)具有矩形横截面。18.根据权利要求17所述的装置(1)，其中，所述场绕组^a)以扁绕的方式绕所述场铁芯(6b)缠绕。19.根据权利要求17或18所述的装置(1)，其中，所述马达(2)的所述场元件(6)包括用于产生磁动势的磁动势产生部段(47)，所述磁动势产生部段(47)各自位于相对应的一对周向相邻的场磁极之间。20.根据权利要求1至19中的一项所述的装置(I)，其中，所述小齿轮(4)以螺旋花键的方式联接至由所述马达(2)驱动的所述输出轴(3)的外周缘，使得所述小齿轮(4)能够通过所述电磁螺线管装置(5)的操作而被单独朝向所述齿圈(28)轴向地推动。21.根据权利要求20所述的装置(I)，还包括布置在所述输出轴(3)与所述马达(2)的电枢轴(7a)之间的单向离合器(9)。
【专利摘要】本发明提供一种用于起动发动机的装置(1)，所述装置包括：马达(2)；由马达驱动的输出轴(3)；沿着输出轴设置的小齿轮(4)；以及电磁螺线管装置(5)。所述电磁螺线管装置构造成将小齿轮(4)朝向发动机的齿圈(28)轴向地推动以使得小齿轮与齿圈啮合，并且将由马达的通电产生的旋转力从小齿轮传递至齿圈，从而使发动机起动，旋转力称为马达扭矩。该装置构造成使得，在发动机处于暖机状态下起动发动机时，马达扭矩能够继续从小齿轮施加至齿圈至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。
【IPC分类】F02N15/06, F02N11/00
【公开号】CN104976010
【申请号】CN201510159581
【发明人】冈田太郎, 村田光广
【申请人】株式会社电装
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月3日
【公告号】DE102015105209A1, US20150316017