后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"、"轴 向"、"径向"、"周向"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为 了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语"第一"、 "第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术 特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多 个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，"多个"的含义是两个或两个以上。
[0039] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安 装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体 地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述 术语在本实用新型中的具体含义。
[0040] 下面参考图1-图8详细描述根据本实用新型实施例的空气滤清器100。需要说明 的是，空气滤清器100连接在发动机（图未示出）进气系统上，以对进入到发动机的空气进 行过滤。
[0041] 如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的空气滤清器100,包括：壳体110、隔板 120以及滤芯130。
[0042] 具体而言，壳体110内限定出腔室111，腔室111具有进气口 112和出气口 113,出 气口 113与发动机的进气系统连通。如图2-图4所示，隔板120设在腔室111内以将腔室 111分隔成间隔开的第一腔室1111和第二腔室1112,第一腔室1111的体积大于第二腔室 1112的体积，且第一腔室1111和第二腔室1112通过设在隔板120上的连接通路125彼此 连通，滤芯130密封连接在第一腔室1111的内壁上以将第一腔室1111分为上腔室1113和 下腔室1114,其中进气口 112位于下腔室1114的侧壁上，出气口 113位于上腔室1113的侧 壁上。
[0043] 空气由进气口 112进入到下腔室1114内，由于滤芯130与第一腔室1111的内壁 密封连接，空气经过滤芯130过滤后进入到上腔室1113,然后再由出气口 113排出至发动机 的进气系统。通过使滤芯130密封连接在第一腔室1111的内壁上以将第一腔室1111分为 上腔室1113和下腔室1114,空气只能经过滤芯130过滤后才可进入到上腔室1113内，由此 可以保证进入到上腔室1113内的空气为经过滤芯130过滤后的空气。为保证滤芯130与 第一腔室1111的内壁之间的密封性，滤芯130与第一腔室1111的内壁之间可以通过胶封 密封。
[0044] 需要说明的是，通过利用隔板120将腔室111分隔成第一腔室1111和第二腔室 1112,第一腔室1111的体积大于第二腔室1112的体积，并使第一腔室1111通过连接通路 125彼此连通，连接通路125、以及体积较大的第二腔室1112共同构造成谐振腔A，用以降低 车辆的噪声。由此，即实现了将谐振腔A集成于空气滤清器100的内部，从而使空气滤清器 100不但具有过滤空气的功能，还具有谐振腔的降低气流噪声的功能。
[0045] 如图1所示，谐振腔A是基于Helmholtz谐振原理设计的，图1所示为谐振腔A原 理图。根据Helmholtz的谐振原理，其谐振频率可用下式表示：
【主权项】
1. 一种空气滤清器，其特征在于，包括： 壳体，所述壳体内限定出腔室，所述腔室具有进气口和出气口； 隔板，所述隔板设在所述腔室内以将所述腔室分隔成间隔开的第一腔室和第二腔室， 所述第一腔室的体积大于所述第二腔室的体积，且所述第一腔室和第二腔室通过设在所述 隔板上的连接通路彼此连通； 滤芯，所述滤芯密封连接在所述第一腔室的内壁上以将所述第一腔室分为上腔室和下 腔室，其中所述进气口位于所述下腔室的侧壁上，所述出气口位于所述上腔室的侧壁上。
2. 根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所 述隔板设在所述下壳体上，其中所述滤芯的一端夹设在所述上壳体和所述下壳体之间、且 另一端夹设在所述隔板和所述上壳体之间。
3. 根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述下壳体的底壁和/或侧壁上具 有卡槽，所述隔板插在所述卡槽内。
4. 根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述隔板的上端朝向所述第二腔 室延伸出第一延伸板，且所述第一延伸板的自由端向上延伸出第一凸缘； 所述上壳体的顶壁向下延伸出压板，其中所述滤芯的所述另一端形成为L形且夹设在 所述第一延伸板、第一凸缘和所述压板的下端之间。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述连通通路位于所 述下腔室和所述第二腔室之间。
6. 根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括：连接管， 所述连接管穿过所述隔板上以构成所述连接通路。
7. 根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于，所述连接管连接在所述隔板的位 于所述第二腔室内的一侧。
8. 根据权利要求7所述的空气滤清器，其特征在于，所述连接管与形成在所述隔板上 的通孔连通，且所述连接管与所述隔板一体成型。
9. 根据权利要求7所述的空气滤清器，其特征在于，所述连接管的一端设有连接板，所 述连接板连接至所述隔板的位于所述第一腔室的一侧，且所述连接管穿过所述隔板并伸入 到所述第二腔室。
10. -种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的空气滤清器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气滤清器及具有其的车辆。其中，空气滤清器包括：壳体，壳体内限定出腔室；隔板，隔板将腔室分隔成间隔开的第一腔室和第二腔室，第一腔室的体积大于第二腔室的体积，且第一腔室和第二腔室通过连接通路彼此连通；滤芯，滤芯将第一腔室分为上腔室和下腔室。根据本实用新型的空气滤清器，通过利用隔板将腔室分隔成第一腔室和第二腔室，使第一腔室的体积大于第二腔室的体积，并使第一腔室通过连接通路彼此连通，由此连接通路、以及体积较大的第二腔室共同构造成谐振腔，进而即可将谐振腔集成于空气滤清器上，从而利用同一套开发模具即可实现谐振腔和空气滤清器的生产，缩短了生产周期，降低了生产成本。
【IPC分类】F02M35-14
【公开号】CN204344334
【申请号】CN201420733310
【发明人】牟丹, 回振林, 田文静, 崔利华
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月27日