一种发动机缸体的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸体。
【背景技术】
[0002]发动机在工作过程中，会有大量的热量产生，因此需要对发动机缸体进行冷却，现使用的冷却方式是由水栗将冷却水压入缸体及缸盖的冷却水系统，冷却水栗均置于缸体的外部，因此，冷却水栗的出水口要同缸体的进水口连接，冷却水可以通过进水口进入到缸体或缸盖的冷却水腔内，以实现冷却缸体及缸盖的目的。
[0003]目前，发动机缸体内的冷却水道采用组合砂芯铸造，其中这种组合砂芯是由每个砂芯单体之间通过悬臂连接形成的一个整体结构，因此，在发动机缸体内的各个冷却水道相互连通，但是这种连通的冷却水道整体体积比较大，而发动机缸体与冷却水道为一体铸造成型，因此在制作发动机缸体时，由于冷却水道的体积比较肥大，且为了保证发动机缸体的刚度，使得发动机缸体的壁厚设定值较大，从而使得发动机缸体的体积重量偏重。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机缸体。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0006]—种发动机缸体，包括本体，在所述本体两侧对称位置上分别设有一组燃烧室，其特征在于:在任意相邻的两个所述燃烧室之间均设有一个进水孔，在所述本体两侧的燃烧室的外侧也均设有一个进水孔，每个所述进水孔均贯穿所述本体。
[0007]优选地，在任意相邻的两个所述燃烧室之间均设有一个隔离板，在所述本体两侧的燃烧室的外侧也均设有一个隔离板，任意相邻的两个所述隔离板把相应的所述燃烧室隔离成独立的封闭空间。
[0008]优选地，每个所述进水孔均设置在相应所述隔离板的下侧。
[0009]优选地，每个所述进水孔的上端均设有一个凸台，所述凸台上设有与所述进水孔连通的通孔。
[0010]本实用新型的优点在于:由于本体内的各个冷却水道相互隔离且相互独立，因此使本体的冷却水道的整体体积比相互连通的冷却水道的整体体积偏小，在制作本体时，由于冷却水道的整体体积偏小，且在满足发动机缸体刚度的情况下，可以使本体的壁厚设定值也偏小，从而可以较好地减轻本体的体积重量。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型所提供的一种发动机缸体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]如图1所示，本实用新型提供的一种发动机缸体，包括本体I，所述本体I为V型结构，在本体I的两侧对称位置上分别设有一组燃烧室2，在任意相邻的两个所述燃烧室2之间均设有一个隔离板4，在所述本体I两侧的燃烧室2的外侧也均设有一个隔离板4，任意相邻的两个所述隔离板4把相应的所述燃烧室2隔离成独立的封闭空间。
[0014]在所述对称布置的燃烧室2之间，各设有一个过渡斜坡7，所述过渡斜坡7为工艺用斜坡，便于在铸造时脱模，在每个过渡斜坡7的斜坡面上，均设有一组竖直向上的进水孔3，每个所述进水孔3均贯穿所述本体I，且每个所述进水孔3均设置在相应所述隔离板4的下侧，其带来的有益效果是，由于本体I内的各个进水孔3相互隔离且相互独立，因此使本体I的的整体体积比相互连通的冷却水道的整体体积偏小，在制作本体I时，由于进水孔3的整体体积偏小，且在满足发动机缸体刚度的情况下，可以使本体I的壁厚设定值也偏小，从而可以较好地减轻本体I的体积重量。
[0015]在每个所述进水孔3的上端均设有一个凸台5，所述凸台5为圆柱形结构，由于圆柱形结构具有圆弧过渡面，这样就提高了铸件的强度，不易断裂，在所述凸台5的表面还设有一个通孔6，所述通孔6与进水孔3连通，用于连接外置的进水管。
【主权项】
1.一种发动机缸体，包括本体(I)，在所述本体(I)两侧对称位置上分别设有一组燃烧室(2)，其特征在于:在任意相邻的两个所述燃烧室(2)之间均设有一个进水孔(3)，在所述本体(I)两侧的燃烧室(2)的外侧也均设有一个进水孔(3)，每个所述进水孔(3)均贯穿所述本体(I);在任意相邻的两个所述燃烧室(2)之间均设有一个隔离板(4)，在所述本体(I)两侧的燃烧室(2)的外侧也均设有一个隔离板(4)，任意相邻的两个所述隔离板(4)把相应的所述燃烧室(2)隔离成独立的封闭空间。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体，其特征在于:每个所述进水孔(3)均设置在相应所述隔离板(4)的下侧。3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体，其特征在于:每个所述进水孔(3)的上端均设有一个凸台(5)，所述凸台(5)上设有与所述进水孔(3)连通的通孔(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机缸体，包括本体,在所述本体两侧对称位置上分别设有一组燃烧室,在任意相邻的两个所述燃烧室之间均设有一个进水孔,在所述本体两侧的燃烧室的外侧也均设有一个进水孔，每个所述进水孔均贯穿所述本体。本实用新型的优点：由于本体内的各个冷却水道相互隔离且相互独立，因此使本体的冷却水道的整体体积比相互连通的冷却水道的整体体积偏小，在制作本体时，由于冷却水道的整体体积偏小，且在满足发动机缸体刚度的情况下，可以使本体的壁厚设定值也偏小，从而可以较好地减轻本体的体积重量。
【IPC分类】F02F1/14
【公开号】CN205370779
【申请号】CN201520991016
【发明人】余峰
【申请人】安庆市昕臆汽车配件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月3日