专利名称：一种变排量汽车空调压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变排量汽车空调压缩机。
背景技术：
变排量压缩机，一般安装在对环境舒适度要求较高的乘用车上，工作时由压缩机电磁离合器吸合，驱动主轴、驱动杆、斜盘、轴套等机件旋转，再通过摇盘及导向机构转化为活塞的往复运动，达到吸气、压缩、排气的目的。通过控制阀、斜盘机构调整排量大小。
但现有的变排量压缩机，由于转动机构各功能零件的重量配置不均衡，尤其在斜盘处于变化的不同倾斜角的情况下，压缩机高速旋转，容易引起振动、噪音，加速压缩机运动件的磨损失效。
同时，对于要求不同的旋向的变排量压缩机，需要配置不同的斜盘总成，不仅管理不便，同时客户装机也容易出现误用。
发明内容
为克服上述缺陷，本实用新型提供一种改进的变排量汽车空调压缩机。
为达到上述目的，本实用新型的变排量汽车空调压缩机，包括一电磁离合器总成、一气缸体、与所述气缸体可拆卸连接以封闭气缸体前后端的一前盖和一后盖、一主轴、一驱动杆、一套设在所述主轴上的斜盘、一同轴套设在所述斜盘上的摇盘以及通过多个球头连杆枢接在一摇盘上的多个活塞；其中，所述前盖与气缸体形成一腔体，气缸体具有多个缸孔，所述各活塞设置在相应的缸孔中；所述主轴轴向穿过腔体并可转动地支承在气缸体和前盖内；所述驱动杆固定在所述主轴上，通过一销轴与凸设在斜盘上的挂耳销接；所述斜盘通过一滑套安装在所述主轴上，其特征在于，在所述的斜盘上套设一平衡盘，摇盘设置于斜盘与平衡盘之间；所述凸设在斜盘上的挂耳为两个，所述的驱动杆通过销轴枢设在两个挂耳之间。
其中，在所述的斜盘轴颈上与摇盘轴孔相应的位置固定安装一轴承钢制造的衬套，一滚针轴承安装在轴承钢制造的衬套和摇盘之间。
采用上述结构，在转动系统中增加了平衡盘，保证转动系统在斜盘处于不同角度的条件下，都具有良好的动平衡性能，可提高压缩机转速，并减少振动和噪音；双挂耳结构的斜盘可以装配于不同旋向的压缩机，且增加了结构强度，避免故障发生。
图1为本实用新型变排量汽车空调压缩机的纵剖示意图；图2为图1所示的变排量汽车空调压缩机中的斜盘的主视示意图；图3为图2所示的旋转斜盘的纵剖示意图；图4为图1所示的变排量汽车空调压缩机中的控制阀的纵剖示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的变排量汽车空调压缩机作进一步的说明。
参阅图1，本实用新型的变排量汽车空调压缩机包括一电磁离合器总成1、一前盖2、一主轴3、一驱动杆4、一缸体5、一摇盘6、多个连杆7、多个活塞8、一后盖9、一导向板14、一斜盘15、一滑套12、一平衡盘13、一阀板组件10和一控制阀11。
电磁离合器总成1包括一皮带轮组件20、一电磁铁组件30和一吸盘组件40。皮带轮组件20包括一轴承21和一皮带轮22。皮带轮22通过轴承21安装在前盖2上。电磁铁组件30固定安装在前盖2上，位于皮带轮22右侧的圆环槽内。吸盘组件40包括一具有法兰盘的轮毂41、一与轮毂41的法兰盘固定相连的传动板42、多个其一端与传动板42固定相连的弹簧板43和与多个弹簧板43的另一端固定相连的摩擦盘44。轮毂41通过一平键固定连接在主轴3的左端。
前盖2、后盖9用螺栓紧固在缸体5的两端。驱动杆4紧固在主轴3上，组成主轴-驱动杆组件。驱动杆4通过一连接销与斜盘15的双挂耳18装配在一起。滑套12通过两个短销与斜盘15连接，套装在主轴3上，当斜盘15倾斜角改变时，引导斜盘15在主轴3上平稳滑动。活塞8通过球头连杆7与摇盘6连接在一起，形成摇盘-连杆-活塞组件。摇盘6通过一滚针轴承23与一推力轴承24安装在斜盘15上。平衡盘13通过一个轴用挡圈固定在斜盘15轴颈外端，平衡盘13在压缩机转动系统中平衡配重，同时也起到摇盘6的轴向限位挡圈的作用。
在主轴3上套装一锥形弹簧27，与主轴3的圆锥台部分相配，弹簧27的大端在变排量汽车空调压缩机以小排量运转时压在滑套12上，对滑套12起缓冲、限位作用，弹簧27的小端总是压在一安装在主轴3上的卡环上。
参阅图4，控制阀11具有一阀体111。一波纹管阀芯113通过其左端的阳螺纹与阀体111左端的阴螺纹形成的螺纹连接固定安装在阀体111内。一塑料垫119安装在波纹管阀芯113的左端部分上。一阀座112固定安装在阀体111的右端。在阀座112的中心台肩孔内可滑动地安装一推杆115。在阀座112的右端部分的中心台肩孔的孔壁上有一圆环槽，其中有一O形密封圈116。一弹簧114的右端套装在推杆115的左端。弹簧114的左端伸入波纹管阀芯113右端的凹槽内并抵压在凹槽槽底面上。阀体111的左端和塑料垫119分别具有与压缩机腔体连通的通孔120和通孔121。阀座112具有与压缩机的吸气腔连通的通道123。阀座121的右端具有阳螺纹122。阀座112的左端部分具有密封面117。波纹管阀芯113的右端具有密封面118。在通常状态下，阀座112的密封面117与波纹管阀芯113的密封面118密封接触。
参阅图1，通过螺母45将阀板组件10安装在控制阀11上，将控制阀11安装在缸体5右端的孔内。吸气腔的制冷剂通过通道123进入阀座112装有弹簧114的腔室，吸气压力作用在波纹管阀芯113的右端上，排气压力推动推杆115克服弹簧114的弹力同样作用在波纹管阀芯113的右端上，因此，吸气压力和排气压力对波纹管阀芯113的右端产生一合力作用。当该合力高于控制阀11的设定值时，波纹管阀芯113的波纹管被压缩，阀座112的密封面117与波纹管阀芯113的密封面118脱离接触，压缩机机体腔体通过通孔120和通孔121及阀座112装有弹簧114的腔室和通道123与吸气腔连通，引起压力差值发生变化，从而改变斜盘15的倾斜角度，进而改变活塞8的行程，实现压缩机排量的变化，达到最佳的制冷效果。
参阅图1至图3，斜盘与摇盘之间一般采用铜合金制造的轴套进行可转动连接，若采用滚针轴承连接，因斜盘零件结构复杂，加工热处理容易引起变形则对斜盘的材料、硬处理、加工精度提出很高的要求。本实用新型采用滚针轴承23连接的结构，但在斜盘15的轴颈上过盈配合套上一个轴承钢制造的衬套25，形成斜盘组件，较好地解决了斜盘加工、热处理难题。
现有技术在斜盘15倾角小的情况时，转动系统平衡满足设计要求，而倾角增大(即压缩机排量增大)则平衡条件遭到破坏。本实用新型的变排量汽车空调压缩机在其转动系统中增加了平衡盘，有效地克服了现有技术的上述问题，保证在斜盘15任何倾角情况下，起到配重效果，满足运动系统的动平衡要求。
参阅图2和图3，本实用新型的变排量汽车空调压缩机采用双挂耳18，通过驱动杆4的带动，能够方便实现正、反不同方向的旋转。斜盘15外缘的30°斜度，双挂耳18以及下部凸台部分的结构，使整个零件重量分布合理，斜盘15与系统其他零件组装在一起，在压缩机不同排量运转时，都能达到运转平稳，减少噪音的目的。
本实用新型的变排量汽车空调压缩机的工作过程如下
在汽车发动机皮带传动系统(未示出)的驱动下，通过轴承21可转动地安装在前盖2上的皮带轮22转动，给固定安装在前盖2上的电磁铁组件30通电，电磁铁组件30与吸盘组件40的摩擦盘44之间产生电磁吸引力，摩擦盘44克服多个弹簧板43的弹力，向右移动，吸合压在皮带轮22左端的摩擦面上，在摩擦力的作用下，吸盘组件40和主轴3随皮带轮22一起转动，斜盘15旋转，通过摇盘6、连杆7转化为活塞8在气缸孔内往复运动，通过阀板组件10的吸气、排气阀片的开、合，完成了压缩机制冷剂的吸入、压缩与排出。导向板14通过两个支承销固定在前盖2与缸体5的销孔内，它起到摇盘6摆动时的导向与防转作用。给固定安装在前盖2上的电磁铁组件30断电，电磁铁组件30与吸盘组件40的摩擦盘44之间产生的电磁吸引力消失，摩擦盘44在多个弹簧板43的弹力作用下，向作移动，与皮带轮22左端的摩擦面脱离接触，吸盘组件40和主轴3不再随皮带轮22一起转动，压缩机停止对气体的压缩。
权利要求1.一种变排量汽车空调压缩机，包括一电磁离合器总成、一气缸体、与所述气缸体可拆卸连接以封闭气缸体前后端的一前盖和一后盖、一主轴、一驱动杆、一套设在所述主轴上的斜盘、一同轴套设在所述斜盘上的摇盘以及通过多个球头连杆枢接在一摇盘上的多个活塞；其中，所述前盖与气缸体形成一腔体，气缸体具有多个缸孔，所述各活塞设置在相应的缸孔中；所述主轴轴向穿过腔体并可转动地支承在气缸体和前盖内；所述驱动杆固定在所述主轴上，通过一销轴与凸设在斜盘上的挂耳销接；所述斜盘通过一滑套安装在所述主轴上，其特征在于，在所述的斜盘上套设一平衡盘，摇盘设置于斜盘与平衡盘之间；所述凸设在斜盘上的挂耳为两个，所述的驱动杆通过销轴枢设在两个挂耳之间。
2.如权利要求1所述的变排量汽车空调压缩机，其特征在于在所述的旋转斜盘轴颈上与摇盘轴孔相应的位置固定安装一轴承钢制造的衬套，一滚针轴承安装在轴承钢制造的衬套和摇盘之间。
专利摘要本实用新型变排量汽车空调压缩机，在现有的斜盘上增设一平衡盘，将摇盘设置在斜盘与平衡盘之间，在斜盘上设置两个挂耳。采用上述结构，在转动系统中增加了平衡盘，保证转动系统在斜盘处于不同角度的条件下，都具有良好的动平衡性能；双挂耳结构的斜盘可以装配于不同旋向的压缩机，且增加了结构强度，避免故障发生。
文档编号F04B27/08GK2937547SQ20062010530
公开日2007年8月22日 申请日期2006年7月3日 优先权日2006年7月3日
发明者卓乐恒, 谢云华 申请人:浙江大元汽车空调有限公司