一种用于液压转向器壳体的分体式下腔导油机构的制作方法

本实用新型涉及一种用于液压转向器壳体的分体式下腔导油机构。

背景技术：

目前，液压转向器壳体的下腔导油孔通常与壳体做成整体式的，加工时直接在壳体上加工一长的导油圆孔。

该整体式结构有诸多缺点。例如，导油孔过长，加工工时长，效率低，需采用特制加长钻头，钻头易断，孔精度低，易钻斜，为保证壁厚，孔径很难做大，产生较大背压，孔深很深，孔内加工质量不易检测，易出现盲孔，孔根部毛刺不易清理，影响油液的清洁度。

技术实现要素：

为了克服整体式的液压转向器壳体的下腔导油孔与壳体所存在的导油孔过长，加工工时长，效率低，需采用特制加长钻头，钻头易断，孔精度低，易钻斜，为保证壁厚，孔径很难做大，产生较大背压，孔深很深，孔内加工质量不易检测，易出现盲孔，孔根部毛刺不易清理，影响油液的清洁度诸多缺点，本实用新型提供一种用于液压转向器壳体的分体式下腔导油机构以消除目前所采用技术的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于液压转向器壳体的分体式下腔导油机构，包括壳体、锥螺纹堵塞、自密封导油管和上盖，壳体尾部加工有导油孔，与壳体下腔相通，导油孔一端加工成锥螺纹，通过锥螺纹堵塞将孔口封住，另一端为一直径略大于导油孔的台阶孔，用于安装自密封导油管，上盖一侧边缘有一凸台，凸台底面加工出导油管固定座，中心加工出导油孔，自密封导油管为一薄壁钢管，在钢管两端端面均注塑有橡胶密封材料，自密封导油管一端装入壳体尾部固定座中，另一端装入上盖导油孔固定座，通过上盖与壳体间的紧固，将导油管牢固的固定在两座内，而导油管两端的橡胶密封材料产生的过盈变形起到密封作用。

本实用新型的有益效果是，提供一种用于液压转向器壳体的分体式下腔导油机构，以消除目前所采用技术的缺陷，具有如下优点：

1、采用分体式结构，壳体不再加工细长孔，而改为在尾部加工短小固定座，简化了工艺，加工效率高，精度易于控制，加工毛刺易于修去；

2、安装自密封导油管，可加大导油孔孔径，降低过油时产生的背压，提高油压的有效利用率；

3、采用导油管与固定座连接，再通过上盖与壳体间的紧固，将导油管牢固的固定在固定座内，装配简单；

4、导油管两端面的橡胶密封材料可以起到良好的密封效果。

附图说明

图1是液压转向器壳体的分体式下腔导油机构安装示意图；

图2是图1的A处局部放大示意图；

图3是图1的B处局部放大示意图；

图4是自密封导油管示意图；

图5是图4的C处的局部放大示意图。

图中零件、部位及编号：壳体1、锥螺纹堵塞2、自密封导油管3、上盖4。

具体实施方式

【实施例】

转向器在装配时，首先将自密封导油管3装入壳体1尾部的固定座内，然后将上盖4凸台上的固定座与自密封导油管3另一端对正，将上盖4装入壳体1，并用螺栓将上盖4与壳体1锁紧，最后再用锥螺纹堵塞2将壳体1尾部固定座的另一端堵上。当转向器工作，下腔为高压腔时，油液从上盖4的导油孔经自密封导油管3流入壳体1的下腔，当上腔为高压腔时，壳体1下腔油液又通过自密封导油管3流入上盖4的导油孔。