本实用新型涉及垃圾处理装置技术领域，特别涉及一种尾门开启的垃圾压缩动力单元。
背景技术：
随着人们物质生活的提高，伴随而来产生的垃圾也越来越多，因此垃圾的清理成为社会关注的问题之一，由于处理垃圾工作现场环境恶劣，卫生状况极差，在垃圾压缩箱装满后，需要勾臂车将垃圾压缩箱送至垃圾填埋场进行后续处理，在送至填埋场之后，需要先将垃圾压缩箱的尾门打开，然后利用勾臂进行倾倒垃圾，而传统打开尾门的方法有：将勾臂车底盘预留的油管通过快插接头连接尾门油缸，再使用勾臂车车载液压动力设备将尾门油箱推出，进而打开尾门；其不足之处在于：由于垃圾工作现场环境恶劣，快插接头接口容易污染，使用一段时间之后，就存在快插接头堵塞或漏油等现象，存在安全隐患，又由于快插接头使用过后存在压力，每次拔插非常吃力，容易伤到操作人员，且每次会造成操作人员满手油污，同时操作人员需要下车在填埋场进行操作，操作不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种与主动力单元分开运行、能够单独开启尾门的垃圾压缩动力单元。
为了实现上述实用新型的目的，本实用新型所采取的技术方案：
一种尾门开启的垃圾压缩动力单元，包括承载液压油的油箱，所述油箱分别连接有第一油泵和第二油泵，所述第一油泵出油口与第一三位四通电磁阀的P油口连接，第一三位四通电磁阀的A油口与第一二位四通电磁阀的P油口连接，第一三位四通电磁阀的B油口分别与第三二位四通电磁阀的P油口以及第一溢流阀连接，所述第一溢流阀与油箱接通，第一三位四通电磁阀的T油口与油箱接通，第一二位四通电磁阀的A油口与第二二位四通电磁阀的B油口连接，第一二位四通电磁阀的B油口分别与第二二位四通电磁阀的A油口以及与推头油缸连接，第一二位四通电磁阀的T油口与油箱接通，第二二位四通电磁阀的A油口与推头油缸连接，第二二位四通电磁阀的P油口与推头油缸连接，第二二位四通电磁阀的T油口与油箱连接，第三二位四通电磁阀的A油口和B油口与翻斗油缸对应接口接通，第三二位四通电磁阀的T油口与油箱接通，所述第二油泵与第二三位四通电磁阀的P油口接通，第二三位四通电磁阀的A油口和B油口与尾门油缸的对应接口接通，第二三位四通电磁阀的T油口与油箱接通。
本实用新型工作时，第二油泵工作，液压油经第二三位四通电磁阀流向尾门油缸，从而尾门油缸将垃圾压缩箱的尾门打开，启动第一油泵，第一三位四通电磁阀的P油口接通第一二位四通电磁阀，从而控制推头油缸工作，当需要加快推头油缸工作时，第一二位四通电磁阀的A油口接通第二二位四通电磁阀，从而实现推头油缸快速工作，同时第一三位四通电磁阀的B油口接通第三二位四通电磁阀，第三二位四通电磁阀控制液压油液的流动，从而控制翻斗油缸工作，翻斗油缸与推头油缸相配合从而将垃圾压缩箱内的垃圾清理掉，当垃圾清理掉，第一三位四通电磁阀与第三二位四通电磁阀相配合控制翻斗油缸收缩，同时第一三位四通电磁阀与第一二位四通电磁阀、第二二位四通电磁阀相配合，控制推头油缸收缩，第二三位四通电磁阀控制尾门油缸的收缩，从而控制垃圾压缩箱的尾门关闭。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于第一三位四通电磁阀与第三二位四通电磁阀相配合控制翻斗油缸工作，又由于第一三位四通电磁阀与第一二位四通电磁阀、第二二位四通电磁阀相配合，控制推头油缸工作，同时第二三位四通电磁阀控制尾门油缸，从而控制尾门的开启或关闭，因此翻斗油缸、推头油缸以及尾门油缸相配合，操作人员只要在驾驶室内就能远程操作垃圾的卸载。
为了确保尾门油缸保持关闭或开启的状态，所述第二三位四通电磁阀与尾门油缸之间的油路上连接有第一液压锁。
为了确保翻斗油缸保持关闭或开启的状态，且控制翻斗油缸运动速率的快慢，所述第二二位四通电磁阀与翻斗油缸之间的油路上连接有第二液压锁，所述第二二位四通电磁阀的A油口与翻斗油缸之间的油路上以及所述第二二位四通电磁阀的B油口与翻斗油缸之间的油路上均连接有单向节流阀。
当油压超过第二溢流阀设定值时，第二溢流阀打开，稳定系统压力，所述第二油泵与第二三位四通电磁阀P油口之间的油路经第二溢流阀与油箱接通。
进一步地，当油压超过第三溢流阀设定值时，第三溢流阀打开，稳定系统压力，所述第一油泵与第一三位四通电磁阀P油口之间的油路依次经第三溢流阀、旁路单向阀与油箱接通。
为了使油温保持在合理的区间内，从而保证液压系统稳定可靠地工作，所述第一三位四通电磁阀T油口与油箱之间的回路、第一溢流阀与油箱之间的回路、第一二位四通电磁阀与油箱之间的回路以及第二二位四通电磁阀与油箱之间的回路上均经回油过滤器连接有冷却器。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理示意图。
其中，1油箱，2第一油泵，3第二油泵，4第一三位四通电磁阀，5第一二位四通电磁阀，6第二二位四通电磁阀，7第一溢流阀，8推头油缸，9第三二位四通电磁阀，10第二三位四通电磁阀，11尾门油缸，12第一液压锁，13第二液压锁，14单向节流阀，15第二溢流阀，16第三溢流阀，17旁路单向阀，18回油过滤器，19冷却器，20翻斗油缸。
具体实施方式
如图1所示，为一种尾门开启的垃圾压缩动力单元，包括承载液压油的油箱1，油箱1分别连接有第一油泵2和第二油泵3，第一油泵2出油口与第一三位四通电磁阀4的P油口连接，进一步地，当油压超过第三溢流阀16设定值时，第三溢流阀16打开，稳定系统压力，第一油泵2与第一三位四通电磁阀4的P油口之间的油路依次经第三溢流阀16、旁路单向阀17与油箱1接通，第一三位四通电磁阀4的A油口与第一二位四通电磁阀5的P油口连接，第一三位四通电磁阀4的B油口分别与第三二位四通电磁阀9的P油口以及第一溢流阀7连接，第一溢流阀7与油箱1接通，第一三位四通电磁阀4的T油口与油箱1接通，第一二位四通电磁阀5的A油口与第二二位四通电磁阀6的B油口连接，第一二位四通电磁阀5的B油口分别与第二二位四通电磁阀6的A油口以及与推头油缸8连接，第一二位四通电磁阀5的T油口与油箱1接通，第二二位四通电磁阀6的A油口与推头油缸8连接，第二二位四通电磁阀6的P油口与推头油缸8连接，第二二位四通电磁阀6的T油口与油箱1连接，第三二位四通电磁阀9的A油口和B油口与翻斗油缸20对应接口接通，为了确保翻斗油缸20保持关闭或开启的状态，且控制翻斗油缸20运动速率的快慢，第二二位四通电磁阀6与翻斗油缸20之间的油路上连接有第二液压锁13，第二二位四通电磁阀6的A油口与翻斗油缸20之间的油路上以及第二二位四通电磁阀6的B油口与翻斗油缸20之间的油路上均连接有单向节流阀14，第三二位四通电磁阀9的T油口与油箱1接通，为了使油温保持在合理的区间内，从而保证液压系统稳定可靠地工作，第一三位四通电磁阀4的T油口与油箱1之间的回路、第一溢流阀7与油箱1之间的回路、第一二位四通电磁阀5与油箱1之间的回路以及第二二位四通电磁阀6与油箱1之间的回路上均经回油过滤器18连接有冷却器19，第二油泵3与第二三位四通电磁阀10的P油口接通，第二三位四通电磁阀10的A油口和B油口与尾门油缸11的对应接口接通，为了确保尾门油缸11保持关闭或开启的状态，第二三位四通电磁阀10与尾门油缸11之间的油路上连接有第一液压锁12，第二三位四通电磁阀10的T油口与油箱1接通，当油压超过第二溢流阀15设定值时，第二溢流阀15打开，稳定系统压力，第二油泵3与第二三位四通电磁阀10的P油口之间的油路经第二溢流阀15与油箱1接通。
工作时，第二油泵3工作，液压油经第二三位四通电磁阀10流向尾门油缸11，从而尾门油缸11将垃圾压缩箱的尾门打开，启动第一油泵2，第一三位四通电磁阀4的P油口接通第一二位四通电磁阀5，从而控制推头油缸8工作，当需要加快推头油缸8工作时，第一二位四通电磁阀5的A油口接通第二二位四通电磁阀6，从而实现推头油缸8快速工作，同时第一三位四通电磁阀4的B油口接通第三二位四通电磁阀9，第三二位四通电磁阀9控制液压油液的流动，从而控制翻斗油缸20工作，翻斗油缸20与推头油缸8相配合从而将垃圾压缩箱内的垃圾清理掉，当垃圾清理掉，第一三位四通电磁阀4与第三二位四通电磁阀9相配合控制翻斗油缸20收缩，同时第一三位四通电磁阀4与第一二位四通电磁阀5、第二二位四通电磁阀6相配合，控制推头油缸8收缩，第二三位四通电磁阀10控制尾门油缸11的收缩，从而控制垃圾压缩箱的尾门关闭。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。