液位调节装置、压缩机壳体及压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种液位调节装置、压缩机壳体及压缩机。

背景技术：

现有大部分卧式涡旋压缩机的接线柱是水平布置在压缩机的壳体外侧，这种接线柱布置结构使得压缩机接入空调系统后很方便接线。

本申请人发现现有技术中至少存在如下技术问题：

如图1所示，由于，压缩机内润滑油和冷媒的混合物位于压缩机壳体内腔底部，且该液体混合物具有一定深度，将接线柱水平布置在压缩机壳体中部的布置方式，容易导致压缩机里面的润滑油和冷媒混合物的液面接触到接线柱或者太靠近接线柱，从而出现压缩机绝缘电阻值急剧下降的情况，导致电气安全过不了验收的问题，急需解决；如图2所示，现有的压缩机壳体上设置的排气管位于端盖圆周侧，为了让开位于壳体和端盖内的安装部件，则端盖高度需要增加，不仅增加了材料用量，而且增加了设备成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供液位调节装置、压缩机壳体及压缩机，以解决现有技术中存在的压缩机接线柱离液体介质液面太近而易出现绝缘电阻急剧变小的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种液位调节装置，包括调节装置本体，所述调节装置本体设置在压缩机壳体底部，所述调节装置本体内具有容积腔，所述容积腔与压缩机壳体内腔之间连通设置，压缩机壳体内的至少部分液体介质被导入到所述容积腔内从而使压缩机壳体上的接线装置与压缩机壳体内的液体介质液面之间距离增加。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体为顶部敞口的槽体结构。该槽体结构的纵截面形状可以为矩形、半圆形、半椭圆形、梯形、半正六面形、倒三角形或其他形状，或者槽体结构的容积腔纵截面形状为矩形半圆形、半椭圆形、梯形、半正六面形、倒三角形或其他形状，当然调节装置本体和容积腔的形状不局限于以上罗列的几种。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体长度不大于压缩机壳体长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体长度小于压缩机壳体长度，即调节装置本体上的容积腔长度小于压缩机壳体内腔长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体长度等于压缩机壳体长度，即调节装置本体上的容积腔长度等于压缩机壳体内腔长度。

本实用新型提供的一种压缩机壳体，包括设置在所述压缩机壳体上的接线装置、以及设置在所述压缩机壳体底部的所述的液位调节装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩机壳体包括壳本体和设置在所述壳本体两端的端盖，所述接线装置安装在所述壳本体外侧中部；所述液位调节装置设置在所述壳本体底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩机壳体包括壳本体和设置在所述壳本体两端的端盖，所述接线装置安装在所述壳本体外侧中部；所述液位调节装置设置在所述壳本体和所述端盖底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体与所述壳本体为一体成型结构，且所述调节装置本体长度不大于所述壳本体长度。所述调节装置本体为所述壳本体的部分或全部底部向下凸出形成的槽体结构，槽体结构长度可以为小于壳本体长度，也可以为槽体结构长度等于壳本体长度。由于壳本体两端还有端盖，仅在壳本体底部设置槽体结构，所述槽体结构长度小于压缩机壳体的总长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节装置本体与所述壳本体、所述调节装置本体与所述端盖均为一体成型结构，且所述调节装置本体与所述压缩机壳体长度相同。所述调节装置本体为所述壳本体和两端的所述端盖均向下凸出形成的槽体结构，槽体结构长度与压缩机壳体长度相同，端盖上的向下凸出部位形成槽体结构的两端侧壁，壳本体底部向下凸出部位形成槽体结构的两侧侧壁以及底板，通过壳本体和端盖凸出部位的组合形成完整的具有容积腔的槽体结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩机壳体为卧式结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述接线装置安装在所述压缩机壳体水平中轴面以上的外壁上。

作为本实用新型的进一步改进，所述接线装置为水平设置的接线柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述端盖的轴向端面上设置有排气管。

本实用新型提供的一种压缩机，包括所述的压缩机壳体。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩机为卧式涡旋压缩机。

作为本实用新型的进一步改进，所述卧式涡旋压缩机为车载式。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型通过在压缩机壳体底部一体成型一个向下凸出的调节装置，调节装置内具有容积腔，在不改变压缩机安装高度的情况下使得压缩机壳体内腔中的部分润滑油和冷媒的混合液体能填充流入到壳体底部凸出的部位即调节装置内，从而实现降低油液面的效果，有效解决压缩机接线柱距离油液面距离过近的问题，加大了接线柱与油液面之间的距离，从而避免压缩机在静态下绝缘电阻急剧变小的问题，满足车载压缩机电气使用要求，本实用新型所提供调节装置很容易获得、且结构简单，适合大范围推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中卧式涡旋压缩机壳体的主视图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型液位调节装置第一种实施例的右侧结构示意图；

图4是图3中AA剖面视图；

图5是本实用新型液位调节装置第一种实施例的左侧结构示意图；

图6是本实用新型液位调节装置第一种实施例的俯视图；

图7是本实用新型液位调节装置第二种实施例的右侧结构示意图；

图8是图7中BB剖面视图；

图9是本实用新型液位调节装置第二种实施例的左侧结构示意图。

图中1、调节装置本体；2、压缩机壳体；21、壳本体；22、端盖；3、接线装置；4、排气管；5、底座；100、液体介质；200、液面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

如图3所示，本实用新型提供了一种一种液位调节装置，包括调节装置本体1，调节装置本体1设置在压缩机壳体2底部，调节装置本体1内具有容积腔，容积腔与压缩机壳体2内腔之间连通设置，压缩机壳体2内的至少部分液体介质被导入到容积腔内从而使压缩机壳体2上的接线装置3与压缩机壳体2内的液体介质100的液面200之间距离增加。本实用新型通过将部分润滑油和冷媒的混合液填充进入压缩机壳体2底部的调节装置本体1内，从而降低油液面200，能有效解决压缩机壳体2上接线柱靠近油液面200的问题，使接线柱与液面200之间距离增加，从而避免压缩机在静态下绝缘电阻急剧变小的问题，满足车载压缩机电气使用要求。

如图4所示，调节装置本体1为顶部敞口的槽体结构，该槽体结构的纵截面形状可以为矩形、半圆形、半椭圆形、梯形、半正六面形、倒三角形或其他形状，或者槽体结构的容积腔纵截面形状为矩形半圆形、半椭圆形、梯形、半正六面形、倒三角形或其他形状，当然调节装置本体1和容积腔的形状不局限于以上罗列的几种；当需要降低液面200高度小时，可采用调节装置本体1长度小于压缩机壳体2长度的技术方案；当需要降低液面200高度大时，可采用调节装置本体1长度等于压缩机壳体2长度，从而是流入调节装置本体1内的液体介质两增加，从而大幅降低液面200高度。

如图6所示，本实用新型提供了一种压缩机壳体，包括设置在压缩机壳体2上的接线装置3、以及设置在压缩机壳体2底部的的液位调节装置。压缩机壳体2底部位于液位调节装置外侧设置有底座5，且液位调节装置高度不大于底座5高度。使得在不改变压缩机壳体安装高度的情况下通过设置能将部分液体介质导入到位于底座和压缩机壳体2底部之间的液位调节装置内的技术方案实现了降低油液面的效果，增大了接线柱与液面200之间的距离，避免了绝缘电阻值引距离过近而引起的急剧下降的问题。本实用新型的技术方案在不减少油量、不会出现供油量不足的问题的前提下，有效使油液面远离接线柱，减少接线柱和冷媒接触的可能性。

如图4所示，本实用新型中，压缩机壳体2包括壳本体21和设置在壳本体21两端的端盖22，为了方便接线，接线装置3安装在壳本体2水平轴面对应的外侧壁上，且接线装置3沿壳本体21轴向方向水平设置；由于压缩机壳体2包括壳本体21和两端的端盖22，则压缩机壳体2长度等于壳本体21长度与两端端盖22的长度之和，为了能够节约材料，减少加工工序，向下凸出形成的调节装置本体1的长度可与压缩机壳体2长度不同；可根据实际需要选择调节装置基本体1长度与压缩机壳体2长度之间的关系。

当调节装置本体1长度小于压缩机壳体2长度时，液位调节装置设置在壳本体21底部，为壳本体21的部分或全部底部向下凸出形成的槽体结构；液位调节装置本体1位于壳本体21底部时包括以下两种具体设计方案，第一种是如图4所示的技术方案，调节装置本体1与壳本体21为一体成型结构，壳本体21底部局部区域向下凸出形成液位调节装置本体1，在该方案中液位调节装置本体1长度小于壳本体21长度。壳本体21加工时底部局部区域向下凸出形成调节装置本体1，调节装置本体1的宽度小于壳本体21直径；第二种(未在附图中示出)是调节装置本体1与壳本体21为一体成型结构，壳本体21底部整个长度方向均向下凸出形成液位调节装置本体1，在该方案中液位调节装置本体1长度等于壳本体21长度。壳本体21加工时底部全部向下凸出形成调节装置本体1，调节装置本体1的宽度小于壳本体21直径。

作为可选的实施方式，接线装置3为水平设置的接线柱。且本实用新型中，压缩机壳体为卧式结构。

本实用新型为了进一步提高接线柱与液面200之间的距离，还采用接线柱安装在壳本体21中心水平轴面向上的180°的角度范围内安装的技术方案如图6所示，以达到提高压缩机接线柱的高度，远离压缩机壳体内部的油液面200，最终解决压缩机静态下因接线柱距离油液面200太近或和油液面200相互接触，导致绝缘电阻值急剧下降的问题.

本实用新型中，将排气管4开设在端盖22的轴向端面上，能减少端盖22的高度，实现降低材料成本的目的。

本实用新型提供了一种压缩机，包括压缩机壳体2，上述的压缩机为卧式涡旋压缩机，且该卧式涡旋压缩机为车载式。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别仅在于，液位调节装置设置在壳本体21底部和端盖22底部，调节装置本体1与壳本体21、调节装置本体1与端盖22均为一体成型结构，该实施例2也具有两种可选的设计方案，第一种，如图7-图9所示，调节装置本体1设置在壳本体21底部和两个端盖22底部，即壳本体21和两个端盖22底部均向下凸出，并拼接在一起形成调节装置本体1，端盖22上的向下凸出部位形成槽体结构的两端侧壁，壳本体22底部向下凸出部位形成槽体结构的两侧侧壁以及底板，通过壳本体21和端盖22凸出部位的组合形成完整的具有容积腔的槽体结构。第二种(附图中未示出)，调节装置本体1设置在壳本体21底部和其中一个端盖22底部。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。