允许旋转斜板5保持在最小倾斜角。支托臂49的远端包括配重部49a。配重部49a在致动器13的一半圆周上延伸。配重部49a可设计成具有适当的形状。
[0042]第一销47a将支托臂49的远端联接至环板45的顶部区域。因而，支托臂49的远端由环板45或旋转斜板5支承，使得支托臂49围绕第一销47a的轴线一一也就是，第一枢转轴线Ml——枢转。第一枢转轴线Ml在垂直于驱动轴3的旋转轴线O的方向上延伸。
[0043]第二销47b将支托臂49的基部端联接至支承构件43。因而，支托臂49的基部端由支承构件43或驱动轴3支承，使得支托臂49绕第二销47b的轴线——即，第二枢转轴线M2——枢转。第二枢转轴线M2平行于第一枢转轴线Ml延伸。支托臂49以及第一销47a和第二销47b对应于本发明的连杆机构7。
[0044]在压缩机中，连杆机构7联接旋转斜板5与驱动轴3使得旋转斜板5与驱动轴3一起旋转。支托臂49具有分别围绕第一枢转轴线Ml和第二枢转轴线M2枢转的远端和基部端，从而改变旋转斜板5的倾斜角。
[0045]配重部49a沿着支托臂49的远端一一即，相对于第一枢转轴线Ml在与第二枢转轴线M2相反的一侧——延伸。支托臂49由第一销47a支承在环板45上使得配重部49a插入通过环板45中的凹槽45b，并且位于环板45的前侧，即，旋转斜板5的前侧。旋转斜板5绕旋转轴线O的旋转产生离心力，该离心力作用于位于旋转斜板5的前侧的配重部49a上。
[0046]每个活塞9均包括限定第一活塞头部9a的前端和限定第二活塞头部9b的后端。第一活塞头部9a以往复运动的方式容置在相应的第一缸膛21a中，从而限定了第一压缩室21do第二活塞头部9b以往复运动的方式容置在相应的第二缸膛23a中，从而限定了第二压缩室23d。每个活塞9包括容置有半球形滑瓦Ila和Ilb的凹部9c。滑瓦Ila和Ilb将旋转斜板5的旋转转换成活塞9的往复运动。滑瓦Ila和Ilb相当于本发明的转换机构。以此方式，第一活塞头部9a和第二活塞头部9b在第一缸膛21a和第二缸膛23a中以根据旋转斜板5的倾斜角的行程进行往复运动。
[0047]致动器13在旋转斜板室33中位于旋转斜板5的前面并且能够移动至第一凹部21c中。致动器13包括分隔本体13a和可移动本体13b。
[0048]分隔本体13a为盘形形状并且在旋转斜板室33中松配装至驱动轴3。在分隔本体13a的外周向表面上设置有O型圈51a，并且分隔本体13a的内周向表面上设置有O型圈51b。
[0049]可移动本体13b呈圆筒形并且具有封闭端。另外，可移动本体13b包括插入孔130a、主体部130b以及联接部130c，驱动轴3插入至该插入孔130a，该主体部130b从可移动本体13b的前部朝向后部延伸，该联接部130c形成在主体部130b的后端上。插入孔130a中设置有O型圈51c。可移动本体13b比分隔本体13a薄。虽然可移动本体13b的外径被设定为使得可移动本体13b不与第一凹部21c的壁表面接触，但是该外径与第一凹部21c的直径基本上相等。可移动本体13b位于第一止推轴承35a与旋转斜板5之间。
[0050]驱动轴3插入可移动本体13b的主体部130b并且插入通过插入孔130a。分隔本体13a以可移动的方式设置在主体部130b中。可移动本体13b能够与驱动轴3 —起旋转并且能够在旋转斜板室33中沿驱动轴3的旋转轴线O移动。通过将驱动轴3插入主体部130b，可移动本体13b和连杆机构7位于旋转斜板5的相反两侧。插入孔130a中设置有O型圈51c。以此方式，驱动轴3延伸通过致动器13，并且致动器13能够与驱动轴3 —起整体地绕旋转轴线O旋转。
[0051]第三销47c将环板45的底部区域联接至可移动本体13b的联接部130c。因而，环板45或旋转斜板5由可移动本体13b支承从而绕第三销47c的轴线一一S卩，动作轴线M3——枢转。动作轴线M3平行于第一枢转轴线Ml和第二枢转轴线M2延伸。以此方式，可移动本体13b联接至旋转斜板5。当旋转斜板5以最大角度倾斜时可移动本体13b接触凸缘3a。在压缩机中，可移动本体13b允许旋转斜板5保持在最大倾斜角。
[0052]控制压力室13c限定在分隔本体13a与可移动本体13b之间。径向通道3c通向控制压力室13c。控制压力室13c通过径向通道3c和轴向通道3b与压力调节室31连通。
[0053]如图2中所示，控制机构15包括:泄放通道15a、气体供给通道15b、控制阀15c以及孔口 15do
[0054]泄放通道15a连接至压力调节室31和第二吸入室27b。压力调节室31与控制压力室13c通过轴向通道3b和径向通道3c连通。因而，控制压力室13c和第二吸入室27b通过泄放通道15a彼此连通。泄放通道15a包括孔口 15d。
[0055]气体供给通道15b连接至压力调节室31和第二排出室29b。因而，以与泄放通道15a相同的方式，控制压力室13c和第二排出室29b通过轴向通道3b和径向通道3c彼此连通。以此方式，轴向通道3b和径向通道3c形成用作控制通道的泄放通道15a和气体供给通道15b的一部分。
[0056]控制阀15c设置在气体供给通道15b中。控制阀15c基于第二吸入室27b的压力来调节气体供给通道15b的开度。可以使用已知的阀作为控制阀15c。
[0057]驱动轴3的远端包括螺纹部3d。螺纹部3d将驱动轴3联接至带轮或电磁离合器(两者均未示出)。由车辆发动机驱动的带(未示出)沿着带轮或电磁离合器的带轮运行。
[0058]通向蒸发器的管道连接至吸入口 330。通向冷凝器的管道连接至排出口(未示出)。压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等形成车辆空调设备的制冷回路。
[0059]在压缩机中，驱动轴3的旋转使旋转斜板5旋转并且使每个活塞9在相应的第一缸膛21a和第二缸膛23a中往复运动。因而，第一压缩室21d和第二压缩室23d的容积根据活塞行程而改变。这将制冷剂气体从蒸发器通过吸入口 330吸入旋转斜板室33中。制冷剂气体流动通过第一吸入室27a和第二吸入室27b并且在第一压缩室21d和第二压缩室23d中被压缩，然后第一压缩室21d和第二压缩室23d将该制冷剂气体排出至第一排出室29a和第二排出室29b中。第一排出室29a和第二排出室29b中的制冷剂气体被排放出排出口并且传送至冷凝器。
[0060]在压缩机操作期间，用于减小旋转斜板的倾斜角的离心力和用于通过活塞9来减小旋转斜板5的倾斜角的压缩反作用力被施加到旋转构件，所述旋转构件包括旋转斜板5、环板45、支托臂49和第一销47a。压缩机排量可以通过改变旋转斜板5的倾斜角从而延长或缩短活塞9的行程来控制。
[0061]更具体地，在控制机构15中，当图2中所示的控制阀15c减小气体供给通道15b的开度时，控制压力室13c的压力变得基本等于第二吸入室27b的压力。因而，作用于旋转构件的离心力和压缩反作用力使旋转斜板5的倾斜角减小。
[0062]因此，参照图3，控制压力室13c的压力减小并且旋转斜板5的倾斜角减小。这在旋转斜板室33中朝向旋转斜板5拉动可移动本体13b，并且使可移动本体13b沿着驱动轴3的旋转轴线朝向后方移动。因而，可移动本体13b通过联接部130c推动环板45的底部区域。也就是说，可移动本体13b在旋转斜板室33中朝向后方推动旋转斜板5的底部区域。另外，当旋转斜板5移动以减小倾斜角时，旋转斜板5的底部区域以逆时针方向绕动作轴线M3枢转。此外，支托臂49的远端以顺时针方向绕第一枢转轴线Ml枢转，并且支托臂49的基部端以顺时针方向绕第二枢转轴线M2枢转。因此，支托臂49朝向支撑构件43的凸缘43a移动。这缩短了活塞9的行程并且减小了驱动轴3的每旋转一周的压缩机排量。图3中的旋转斜板5的倾斜角是压缩机的最小倾斜角。
[0063]在压缩机中，作用于配重部49a上的离心力施加至旋转斜板5。因而，在压缩机中，旋转斜板5沿使旋转斜板5的倾斜角减小的方向容易地移动。另外，当可移动本体13b沿着驱动轴3的旋转轴线O朝向后方移动时，可移动本体13b的后端布