专利名称：离合器从动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器，尤其涉及离合器从动系统。
背景技术：
如图1所示，传统的离合器从动盘通常由摩擦片24、摩擦片铆钉21、波形片20、平头铆针23、从动盘22、从动盘毂16、阻尼片18构成，减振弹簧12、减振盘11、十字垫圈14、蝶形弹簧13组成从动盘减振系统，摩擦片24、摩擦片铆钉21、波形片20、从动盘22通过摩擦片铆钉21、平头铆针23连接，减振盘通过限位铆钉与从动盘连接固定。工作时，离合器主动部分的转动力矩通过摩擦片与波形片的组合系统传递给从动盘，然后又通过从动盘减振系统的减振弹簧传递给从动盘毂，最后通过从动盘毂传递给传动器输入轴。
这种老式结构的离合器从动盘所存在的缺点在于1、从动盘毂结构复杂，加工工艺烦琐，且转动扭矩较小；2、减振系统采用弹簧，由于使用中的疲劳破坏，弹簧易破坏崩出；3、没有专用夹持系统，而是利用减振盘和从动盘的配合对组件进行加紧、组装，总成的偏摆严重，需要手工调整。
发明内容
为了克服上述现有技术中的缺陷，本发明旨在提供一种扭矩大、减振效果好以及平衡度好的离合器从动盘总成。
为达成本发明的目的，本发明采用的技术方案是一种离合器从动系统，其特征在于，其包括轴套与从动片，所述轴套具有内孔和凸缘，所述从动片具有凹槽，所述轴套内孔与传动器输入轴连接，所述轴套凸缘与所述从动片凹槽连接，所述从动片与离合器主动部分连接。
优选地，所述轴套主体为圆环状，轴套凸缘为四个对称布置在轴套主体外围的长方形齿，所述从动片凹槽为布置于从动片的内侧的四个梯形孔，所述轴套齿与所述从动片凹槽配合。
优选地，该离合器从动系统还包括减振组件，所述减振组件包括减振硅胶和阻力片，所述阻力片压合在减振硅胶的至少两面上，所述减振组件填充在所述轴套齿与从动片凹槽之间，至少一个减振组件的至少两个阻力片分别与所述轴套齿及与该轴套齿配合的从动片凹槽接触。
优选地，该离合器从动系统还包括夹持组件，所述夹持组件由上、下夹持盖构成，从动片位于上、下夹持盖之间，上、下夹持盖通过连接件与所述从动片连接、固定，所述连接件的中心部分位于从动片的限位孔中，所述连接件的两端分别与上、下夹持盖的限位孔配合。
优选地，所述从动片与离合器主动部分之间通过摩擦组件连接，所述摩擦组件包括两片摩擦片和一个波形片，所述两片摩擦片以及波形片通过固定件连接、固定，所述波形片通过固定件与所述从动片连接、固定。
与老式离合器从动盘相比，本发明的离合器从动系统所具有的优点在于1、采用轴套齿与从动片槽的配合传动，转动扭矩大，强度高；2、采用减振硅胶和阻力片缓和冲击，比采用减振弹簧缓冲效果更好，使用寿命更长；3、采用上、下夹持盖装配从动片等构件，减小了偏摆，增大了平衡度。
图1为老式离合器从动盘总成的分解图；图2为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的分解图；图3为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的从动片的主视图；图4为图3的从动片的剖视图；图5为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的轴套的主视图；图6为图5的轴套的左视图；
图7为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的上或下夹持盖的主视图；图8为图7的上或下夹持盖的剖视图。
具体实施例方式
图2为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的分解图。如图2所示，离合器从动盘总成包括两片摩擦片35与41、波形片36、上夹持盖31、下夹持盖40、减振硅胶32、阻力片45、轴套34、从动片38以及连接件与固定件。
摩擦片35与摩擦片41分别通过摩擦片铆钉37与波形片36连接、固定，构成摩擦组件。摩擦片41通过贴合与离合器主动部分连接，从而离合器主动部分的转动动力传递给摩擦组件。
波形片36为一盘状，其本体园周部分沿径向和周向切槽，再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片35、41分别通过摩擦片铆钉37与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而使从动盘在轴向具有一定弹性，使离合器接合柔和，使汽车平稳起步。
在波形片36的圆周上布置有固定孔，从动片38通过从动片铆钉39与波形片36连接、固定。离合器主动部分的转动动力通过摩擦组件传递给从动片36。
图3为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的从动片的主视图，图4为图3的从动片的剖视图，图5为本发明的一个实施例的离合器从动盘总成的轴套的主视图，图6为图5的轴套的左视图。
如图3、4、5、6所示，轴套33具有内孔和四个对称布置在轴套主体外围的长方形齿60，轴套33的主体为圆环状。从动片38的内侧具有四个梯形孔50，轴套内孔与传动器输入轴连接，轴套齿60与从动片的梯形孔50配合。这样，通过轴套33与从动片38的配合，离合器主动部分的转动动力又被传递给轴套33，轴套33再通过其与传动器输入轴的配合，最终将转动力矩传递给传动器输入轴。轴套采用锻钢锻造，加工余量少，生产进度快，成本低，从动盘总成在使用中扭矩大。
另外，为了避免轴套33与从动片38之间在转动方向的共振，缓和离合器从动系统受到的冲击载荷，在轴套齿60与从动片梯形孔50之间还设有减振组件。减振组件由减振硅胶32和阻力片45构成，阻力片45压合在减振硅胶32的两面上。减振组件填充在轴套齿60与从动片梯形孔50之间的孔隙中，填充时使两个阻力片分别与轴套齿60及与轴套齿60配合的从动片梯形孔50接触。减振系统与离合器从动系统结合，可以避免传动系的共振，并缓和变速器换档时齿轮间的冲击。
图7为本发明的离合器从动盘总成的一个实施例的上或下夹持盖的主视图，图8为图7的上或下夹持盖的剖视图。
如图2及图7、8所示，上、下夹持盖上开设有限位孔70。上夹持盖31与下夹持盖40构成夹持组件，从动片38位于上、下夹持盖之间，从动片38的两面并通过限位销34、上\下夹持盖上的限位孔70以及从动片38上的限位孔80与上、下夹持盖连接、固定，限位销34的中心部分位于从动片的限位孔80中，两端分别与上、下夹持盖的限位孔配合。这种夹持系统使从动盘总成的夹持效果较好，避免了使用中的偏摆，提高了其平衡度。
权利要求
1.一种离合器从动系统，其特征在于，其包括轴套与从动片，所述轴套具有内孔和凸缘，所述从动片具有凹槽，所述轴套内孔与传动器输入轴连接，所述轴套凸缘与所述从动片凹槽连接，所述从动片与离合器主动部分连接。
2.如权利要求1所述的离合器从动系统，其特征在于，所述轴套主体为圆环状，轴套凸缘为四个对称布置在轴套主体外围的长方形齿，所述从动片凹槽为布置于从动片的内侧的四个梯形孔，所述轴套齿与所述从动片凹槽配合。
3.如权利要求2所述的离合器从动系统，其特征在于，其还包括减振组件，所述减振组件包括减振硅胶和阻力片，所述阻力片压合在减振硅胶的至少两面上，所述减振组件填充在所述轴套齿与从动片凹槽之间，至少一个减振组件的至少两个阻力片分别与所述轴套齿及与该轴套齿配合的从动片凹槽接触。
4.如权利要求3所述的离合器从动系统，其特征在于，其还包括夹持组件，所述夹持组件由上、下夹持盖构成，从动片位于上、下夹持盖之间，上、下夹持盖通过连接件与所述从动片连接、固定，所述连接件的中心部分位于从动片的限位孔中，所述连接件的两端分别与上、下夹持盖的限位孔配合。
5.如权利要求4所述的离合器从动系统，其特征在于，所述从动片与离合器主动部分之间通过摩擦组件连接，所述摩擦组件包括两片摩擦片和一个波形片，所述两片摩擦片以及波形片通过固定件连接、固定，所述波形片通过固定件与所述从动片连接、固定。
全文摘要
本发明公开了一种离合器从动系统，涉及汽车离合器，旨在提供一种扭矩大、减振效果好以及平衡度好的离合器从动系统，其包括轴套与从动片，所述轴套具有内孔和凸缘，所述从动片具有凹槽，所述轴套内孔与传动器输入轴连接，所述轴套凸缘与所述从动片凹槽连接，所述从动片与离合器主动部分连接。本发明的离合器从动系统的结构合理，扭矩大，强度高，使用寿命长，可以广泛应用于汽车的离合器从动系统的设计及制造中。
文档编号F16F15/12GK1967003SQ200510123638
公开日2007年5月23日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者连建祥 申请人:连建祥