专利名称：城市轨道列车转向架的轴箱弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴箱弹簧，尤其是一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。
背景技术：
在列车高速行驶或过弯道时，振动比较大，噪音也比较大。为解决这一问题，所有 车辆特别是轨道列车大都选用高质量的轴箱弹簧安装于列车转向架车轮侧。该高质量的轴 箱弹簧能起到隔音减震作用，使车轮压过轨道时产生的振动和噪音得到有效降低，对列车， 铁轨有很好的保护作用，并能提高列车运行的安全性及运行的品质。
发明内容本实用新型的目的提供一种列车车轮运行时在垂向、横向、纵向静态刚性很小，能 提高车辆运行时的柔性和品质的城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。本实用新型的技术方案是一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。包括芯轴、隔 套I、隔套II、外套和橡胶层I、橡胶层II、橡胶层III。芯轴外圈上从内向外依次设置有隔套 I、隔套II和外套。芯轴、隔套I、隔套II和外套均由全属材料制成。芯轴和隔套I之间设 置有橡胶层I。该橡胶层I的橡胶将芯轴和隔套I硫化连接成为一体。隔套I和隔套II之 间设置有橡胶层II。该橡胶层II的橡胶将隔套I和隔套II硫化连接成为一体。隔套II和外 套之间设置有橡胶层III。该橡胶层III的橡胶将隔套II和外套硫化连接成为一体。所述的芯轴下端为圆筒体，圆筒体下端端面上开有两个螺纹孔。中间外圈上设置 有凸台I。上端为上部小下部大的锥形套。所述的隔套I、隔套II、外套均为上部小下部大的锥形形状。隔套I、隔套II、外套 的位置依次向上递升与锥形套形成向上的阶梯形形状。所述的外套外圈中部设置有凸台II，外套外圈上部设置有吊耳。所述的橡胶层I、橡胶层II、橡胶层III的橡胶的硬度均为60邵尔度，使用温度均 为-40°c -50°c，扯断强度均为大于20MPa，橡胶与金属结合强度均为不小于5MPa，扯断伸长 率均为大于500%，老化系数均为不小于0. 8。所述的芯轴、隔套I、隔套II、外套外露金属表面均涂有双组份丙烯酸聚氨酯底漆 和双组份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。本实用新型的优点是提供了一种列车车轮运行时在垂向、横向、纵向静态刚性很 小，能提高车辆运行时的柔性和品质的城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图中1、凸台11，2、吊耳，3、外套，4、橡胶层111，5、隔套11，6、橡胶层11，7、隔套I，
8、橡胶层I，9、锥形套，10、芯轴，11、凸台I，12、圆筒体，13、圆孔。
具体实施方式
如图1、图2所示一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。包括芯轴10、隔套I 7、 隔套II 5、外套3和橡胶层I 8、橡胶层II 6、橡胶层III 4。芯轴10外圈上从内向外依次设置 有隔套I 7、隔套II 5和外套3。芯轴10、隔套I 7、隔套II 5和外套3均由全属材料制成。 芯轴10和隔套I 7之间设置有橡胶层I 8。该橡胶层I 8的橡胶将芯轴10和隔套I 7硫 化连接成为一体。隔套I 7和隔套II 5之间设置有一层橡胶层II 6。该橡胶层II 6的橡胶 将隔套I 7和隔套II 5硫化连接成为一体。隔套II 5和外套3之间设置有一层橡胶层III4。 该橡胶层III 4的橡胶将隔套II 5和外套3硫化连接成为一体。所述的芯轴10下端为圆筒体12，圆筒体12下端端面上开有两个螺纹孔13。中间 外圈上设置有凸台I 11。上端为上部小下部大的锥形套9。所述的隔套I 7、隔套II 5、外套3均为上部小下部大的锥形形状。隔套I 7、隔套 II 5、外套3的位置依次向上递升与锥形套9形成向上的阶梯形形状。所述的外套3外圈中部设置有凸台II 1，外套3外圈上部设置有吊耳2。所述的橡胶层I 8、橡胶层II 6、橡胶层III 4的橡胶的硬度均为60邵尔度，使用温 度均为_40°C -50°C，扯断强度均为大于20MPa，橡胶与金属结合强度均为不小于5MPa，扯断 伸长率均为大于500%，老化系数均为不小于0. 8。所述的芯轴10、隔套I 7、隔套II 5、外套3外露金属表面均涂有双组份丙烯酸聚氨 酯底漆和双组份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
权利要求1.一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，包括芯轴、隔套I、隔套II、外套和橡胶层I、 橡胶层II、橡胶层III，其特征在于芯轴外圈上从内向外依次设置有隔套I、隔套II和外套， 芯轴、隔套I、隔套II和外套均由全属材料制成，芯轴和隔套I之间设置有橡胶层I，该橡 胶层I的橡胶将芯轴和隔套I硫化连接成为一体，隔套I和隔套II之间设置有橡胶层II， 该橡胶层II的橡胶将隔套I和隔套II硫化连接成为一体，隔套II和外套之间设置有橡胶层 III，该橡胶层III的橡胶将隔套II和外套硫化连接成为一体。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，其特征在于所述的 芯轴下端为圆筒体，圆筒体下端端面上开有两个螺纹孔，中间外圈上设置有凸台I，上端为 上部小下部大的锥形套。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，其特征在于所述的 隔套I、隔套II、外套均为上部小下部大的锥形形状，隔套I、隔套II、外套的位置依次向上 递升与锥形套形成向上的阶梯形形状。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，其特征在于所述的 外套外圈中部设置有凸台II，外套外圈上部设置有吊耳。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，其特征在于所述的 橡胶层I、橡胶层II、橡胶层III的橡胶的硬度均为60邵尔度，使用温度均为-40°c -50 扯断强度均为大于20MPa，橡胶与金属结合强度均为不小于5MPa，扯断伸长率均为大于 500%，老化系数均为不小于0. 8。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧，其特征在于所述的 芯轴、隔套I、隔套II、外套外露金属表面均涂有双组份丙烯酸聚氨酯底漆和双组份丙烯酸 聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
专利摘要本实用新型是一种城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。芯轴外圈上从内向外依次设置有隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套。芯轴、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套均由全属材料制成，相邻两金属材料之间分别设置有橡胶层Ⅲ、橡胶层Ⅱ和橡胶层Ⅰ。所述的芯轴、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套外露金属表面均涂有底漆面漆。本实用新型的优点是提供了一种列车车轮运行时在垂向、横向、纵向静态刚性很小，能提高车辆运行时的柔性和品质的城市轨道列车转向架的轴箱弹簧。
文档编号F16F1/40GK201818691SQ20102052892
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者周志远, 沈宏峻 申请人:溧阳市振大铁路设备有限公司