专利名称：一种钢板弹簧的制作方法
技术领域：
一种钢板弹簧技术领域[0001]本实用新型涉及重型汽车生产的技术领域，特别涉及一种钢板弹簧。
技术背景[0002]汽车钢板弹簧是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间各个方向的力及力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。[0003]目前各类型重型载货汽车所使用的钢板弹簧，多数是等截面板簧，并且板片端部不经过任何加工处理(或者只进行简单的切角加工处理)，这种板簧各片端部没有进行加工优化处理，很容易导致各片端部在加工过程中因为切屑的原因产生锋利的棱角、毛刺等等，这些棱角、毛刺在热处理后硬度较高，对于两个以上弹簧片组成的板簧总成来说，在各片端部出现了应力突变现象，这种突变必然引起钢板弹簧端部的应力的过分集中，使刚板弹簧在载荷下端部变形的集中，从而形成早期的疲劳源的产生，早期的疲劳源对板簧的寿命也将产生很大的影响。[0004]因此，如何提供一种钢板弹簧，以降低钢板弹簧端部的应力集中，提高使用寿命， 成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。实用新型内容[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种钢板弹簧，以降低钢板弹簧端部的应力集中，提高使用寿命。[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案[0007]—种钢板弹簧，包括通过紧固件紧固的弹簧片，所述弹簧片中间部分为平直段，所述弹簧片的两端的与相邻弹簧片接触的侧面的高度低于中间部分。[0008]优选的，上述的钢板弹簧中，所述弹簧片的两端的一侧的高度低于中间部分，另一侧与中间部分相平。[0009]优选的，上述的钢板弹簧中，上面的所述弹簧片长度大于下面与其相邻弹簧片的长度。[0010]优选的，上述的钢板弹簧中，所述弹簧片的两端关于所述紧固件对称。[0011]优选的，上述的钢板弹簧中，所述弹簧片的低于中间部分的一侧开有压筋槽，所述弹簧片的与中间部分相平的一侧设有筋，所述压筋槽与相邻弹簧片的所述筋相配合安装。[0012]优选的，上述的钢板弹簧中，所述筋的横截面为方形或圆形。[0013]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的钢板弹簧，通过将弹簧片的中间部分设置为平直段，两端的与相邻弹簧片接触的侧面的高度低于中间部分。这样使弹簧片的端部的厚度减小，减小了钢板弹簧端部之间的接触面积，使应力主要集中在钢板弹簧的平直段，这样就避免了钢板弹簧端部由于棱角或毛刺产生的突变引起的应力分布不均即出现应力集中现象，从而提高了钢板弹簧的寿命。
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0015]图1为本实用新型实施例提供的钢板弹簧的结构示意图；[0016]图2为本实用新型实施例提供的钢板弹簧的端部的结构示意图；[0017]图3为图2沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
[0018]本实用新型公开了一种钢板弹簧，以降低钢板弹簧端部的应力集中，提高使用寿命。[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0020]请参阅图1-图3，其中图1为本实用新型实施例提供的钢板弹簧的结构示意图； 图2为本实用新型实施例提供的钢板弹簧的端部的结构示意图；图3为图2沿A-A线的剖视图。[0021]本实用新型提供的一种钢板弹簧，包括通过紧固件2紧固的弹簧片1，其中，弹簧片1中间部分为平直段，弹簧片1的两端与其相邻弹簧片的接触面的侧面的高度低于中间部分。由于钢板弹簧承受力的作用，使弹簧片1之间相互挤压，现有的弹簧片1的端部没有经过任何加工处理或者只是进行简单的切角加工处理，而没有对端部进行优化处理，很容易导致各片端部在加工过程中因为切屑的原因产生锋利的棱角或毛刺等，这样会使弹簧片 1的端部出现应力集中现象，影响弹簧片1的寿命，鉴于此，本实用新型提的钢板弹簧，将弹簧片1的两端与其相邻弹簧片接触的侧面的高度设置为低于中间部分的平直段，这样减小了两端的接触面积，使应力主要集中在弹簧片1的平直段，这样就避免了弹簧片1端部由于棱角或毛刺产生的突变引起的应力分布不均现象，从而减小了两端出现应力集中的现象， 进而提高钢板弹簧的使用寿命。[0022]优选地，将弹簧片1的两端的一侧的高度设置为低于中间部分，另一侧与中间部分相平，设置一侧面的高度低于中间部分，可以减少加工次数，也避免端面的厚度太小而影响弹簧片1的端部的强度。[0023]本实用新型将最上端的钢板弹簧片1设置为最长的，最低端的钢板弹簧片1设置为最短弹簧片1，使钢板弹簧的侧面形成变截面。在钢板弹簧承受的载重负荷变化时，弹簧片1承受的力也随之变化，由于弹簧片1形成的截面为倒三角型，上面的弹簧片1可以随着承受的力的不同而产生不同的变形，提高了驾乘人员的舒适性。[0024]根据车架结构的需要，本实用新型提供的弹簧片1的两端关于紧固件2对称，本领域的技术人员可以理解的是，弹簧片1的两端还可以根据车架结构的需要设置为不同弧度的，本文不再赘述。[0025]由于在汽车的行进过程中随着路面的凹凸不平，载荷的弹簧片1之间会产生相对的错动，会导致相邻弹簧片上的棱角或毛刺对其产生啃伤，造成弹簧片1的损伤，降低了钢板弹簧的寿命，因此，在本实用新型提供的钢板弹簧的弹簧片1的低于中间部分的一侧开设压筋槽3，在弹簧片1的与中间部分相平的一侧设置筋4。通过将弹簧片1上的筋4安装在相邻弹簧片上的压筋槽3中，实现弹簧片1与相邻弹簧片的固定。[0026]为了便于加工，本实用新型提供的钢板弹簧将弹簧片1上的筋4的横截面设置为方形或者圆形。[0027]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种钢板弹簧，包括通过紧固件( 紧固的弹簧片(1)，其特征在于，所述弹簧片(1) 中间部分为平直段，所述弹簧片(1)的两端与其相邻弹簧片接触的侧面的高度低于中间部分。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述弹簧片(1)的两端的一侧的高度低于中间部分，另一侧与中间部分相平。
3.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，上面的所述弹簧片(1)长度大于下面与其相邻弹簧片的长度。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于，所述弹簧片(1)的两端关于所述紧固件⑵对称。
5.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述弹簧片(1)的低于中间部分的一侧开有压筋槽(3)，所述弹簧片(1)的与中间部分相平的一侧设有筋，所述压筋槽(3) 与相邻弹簧片的所述筋(4)相配合安装。
6.根据权利要求5所述的钢板弹簧，其特征在于，所述筋的横截面为方形或圆形。
专利摘要本实用新型公开了一种钢板弹簧，包括通过紧固件紧固的弹簧片，其中，所述弹簧片中间部分为平直段，所述弹簧片的两端与其相邻弹簧片接触的侧面的高度低于中间部分。这样使弹簧片的端部的厚度减小，减小了钢板弹簧端部之间的接触面积，使应力主要集中在钢板弹簧的平直段，这样就避免了钢板弹簧端部由于棱角或毛刺产生的突变引起的应力分布不均即出现应力集中现象，从而提高了钢板弹簧的寿命。
文档编号F16F1/18GK202301671SQ20112041107
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者廉喜国, 林立玉, 陈伟 申请人:青岛帅潮实业有限公司