专利名称：一种钢板弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体涉及ー种钢板弹簧。
背景技术：
钢板弹簧多用于厢式车和卡车，由若干长度不同的弹簧片叠加而成，它结构简单、成本低，兼有导向元件和阻尼元件的作用，因此，钢板弹簧是汽车悬架元件中应用最广泛的弾性元件。钢板的片数与承载汽车的质量和减振效果相关，弹簧片越多越厚越短，钢板弹 簧刚性就越大，但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会相互滑动，摩擦产生噪音，摩擦还会引起弹簧片变形，造成行驶不平稳等问题。钢板弹簧片数減少，可消除钢板弹簧的ー些缺陷，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面不同，以增强钢板弹簧的韧性，在受外力时不容易断裂，延长钢板弹簧的使用寿命，但目前一般钢板弹簧第一弹簧片采用从中间到两端截面不同的设计，由于没有与第一弹簧片配合设置的其他弹簧片，因此钢板弹簧整体的韧性虽然增强，但刚性有所下降。
实用新型内容针对上述现有技术中钢板弹簧韧性虽然增强，但刚性有所下降的缺陷，本实用新型提供ー种钢板弹簧，采用如下技术方案ー种钢板弹簧，包括多个弹簧片，第一弹簧片包括中间部分和两端部分，所述第一弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，第二弹簧片包括中间部分、过渡部分和两端部分，所述第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度；所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合。本实用新型的有益效果是通过采用上述技术方案，由于所述第一弹簧片的中间部分的厚度小于两端部分的厚度，从而使第一弹簧片中间部分在受到外力弯曲吋，韧性较强，塑性形变更大，不容易断裂；由于所述第二弹簧片中间部分的厚度也小于两端部分的厚度，进ー步整体增强了钢板弹簧的韧性，同时所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合，相当于增加了第一弹簧片中间部分的厚度，因而增强了第一弹簧片的刚性，使第一弹簧片能承受更多的载荷量。综上，本实用新型的设计整体上可延长钢板弹簧的使用寿命。进ー步，所述第二弹簧片过渡部分的下部具有向外扩展的斜面或曲面。此种设计既可满足第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，又可满足第二弹簧片中间部分的上部与第一弹簧片中间部分的下部相互贴合的设计要求。进ー步，所述第一弹簧片的中间部分和第二弹簧片的中间部分的厚度均匀。此种设计使钢板弹簧受外力作用时，受カ均匀，具有更稳定的减震作用。进ー步，所述第一弹簧片两端部分和第二弹簧片两端部分的厚度均匀。此种设计使钢板弹簧两边受外力作用时，受カ均匀，更稳定。进ー步，所述第一弹簧片中间部分与第二弹簧片中间部分的共同厚度小于所述第ー弹簧片两端部分的厚度。此种设计在增强第一弹簧片刚性的同时，不致影响第一弹簧片中间部分具有的韧性。进ー步，所述第二弹簧片还包括包耳，所述包耳部分的厚度小于第二弹簧片两端部分的厚度。此设计使钢板弹簧更易于安装到车架上。
图I是本实用新型一种钢板弹簧实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细的说明如图I所示，本实施例提供ー种钢板弹簧，包括六个弹簧片，所述六个弹簧片两端通过两个弹簧夹11固定，中间通过中心螺栓12相连，第一弹簧片I两端部弯成卷耳10，所述中心螺栓12距所述第一弹簧片I两卷耳10的中心距离相等。所述第一弹簧片I包括中间部分3、过渡部分4和两端部分5，所述第一弹簧片I的中间部分3的厚度经由过渡部分4向两端部分5逐渐増大，本实施例所述第一弹簧片I的过渡部分3为具有梯度面的过渡部分，所述的第一弹簧片I的中间部分3和两端部分5的厚度均匀。根据上述结构和如下公式(I)
Ft= F; f
CF1规定负荷的实测刚度；F:规定负荷；/:规定负荷下的弹性变形量)第一弹簧片受到外载荷的情况下，产生弯曲形变，中间部分的厚度越小，第一弹簧片的形变量就越大，在受到外力作用时塑性形变极限更大，因此韧性更强，不易断裂，但根据上述公式，规定负荷下的弹性变形量与规定负荷的实测刚度成反比，因此钢板弹簧刚性也就相对较小。第二弹簧片2包括中间部分6、过渡部分7、两端部分8和卷耳9，所述第二弹簧片2的中间部分6的厚度经由过渡部分7向两端部分8増大；所述第二弹簧片2中间部分6的上部与所述第一弹簧片I中间部分3的下部贴合。由于第二弹簧片也采取中间薄两端厚的结构，因此保证甚至整体增强了钢板弹簧的韧性；由于第二弹簧片中间部分的上部与第一弹簧片中间部分的下部贴合在一起，相当于增加了第一弹簧片中间部分的厚度，因而增强了第一弹簧片的刚性，克服了第一弹簧片中间薄两端厚带来的刚性相对较小的缺陷，可使钢板弹簧整体承受更多的载荷量。所述第二弹簧片2中间部分6的厚度和两端部分8的厚度都是均匀的；所述第二弹簧片过渡部分7的下部可以为具有向外扩展的斜面，也可以为具有向外扩展的曲面，本实施例优选为向外扩展的斜面；所述包耳9的厚度小于所述第二弹簧片2两端部分8的厚度，以便更方便地将钢板弹簧安装到车架上。如一般钢板弹簧，现以所述钢板弹簧的长度是1700mm，宽度是90mm，第一弹簧片中间部分的厚度是11mm，两端部分的厚度是16mm，如果下面的四个弹簧片的厚度都是均匀的，且每个的厚度均为11mm，根据如下公式(2):[0020]
F^=CLiLcf *F'g
<￡铜板弹簧作用 长度；Lu铜板弹簧有效作用长度；F、:板簧自由状态下的理论刚度)计算出钢板弹簧的刚度是120±14N/mm。同样本实施例所述钢板弹簧的长度是1700mm，宽度是90mm，第一弹簧片中间部分的厚度是11mm，两端部分的厚度是16mm，且第二弹簧片下面的四个弹簧片的厚度均为Ilmm,如果第二弹簧片如本实用新型所述的为两端厚中间薄的结构，并且中间部分与第一弹簧片中间部分贴合，中间厚度为3mm，两端厚度为6mm，根据上述公式(2)，计算出钢板弹簧的刚度是135±12。由以上可知，本实用新型的设计不仅保证甚至加强了钢板弹簧的韧性，同时在不影响钢板弹簧整体结构的情况下，增强了第一弹簧片的刚度，进而使钢板弹簧整体的刚度加强。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.ー种钢板弹簧，包括多个弹簧片，第一弹簧片包括中间部分和两端部分，所述第一弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，其特征在于第二弹簧片包括中间部分、过渡部分、两端部分，所述第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度；所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合。
2.根据权利要求I所述的钢板弹簧，其特征在于所述第二弹簧片过渡部分的下部具有向外扩展的斜面或曲面。
3.根据权利要求I所述的钢板弹簧，其特征在于所述第一弹簧片的中间部分和第二弹簧片的中间部分的厚度均匀。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于所述第一弹簧片两端部分和第二弹簧片的两端部分的厚度均匀。
5.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于所述第一弹簧片中间部分与第二弹簧 片中间部分的共同厚度小于所述第一弹簧片两端部分的厚度。
6.根据权利要求I所述的钢板弹簧，其特征在于所述第二弹簧片还包括包耳，所述包耳部分的厚度小于第二弹簧片两端部分的厚度。
专利摘要本实用新型属于汽车悬架系统的弹性元件，具体涉及一种钢板弹簧，包括多个弹簧片，第一弹簧片包括中间部分和两端部分，所述第一弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度，第二弹簧片包括中间部分、过渡部分和两端部分，所述第二弹簧片中间部分的厚度小于两端部分的厚度；所述第二弹簧片中间部分的上部与所述第一弹簧片中间部分的下部相互贴合。本实用新型在保证甚至增强钢板弹簧韧性的同时，可增加钢板弹簧的刚性，延长钢板弹簧的使用寿命。
文档编号F16F1/18GK202418371SQ20112050120
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者陈重琪 申请人:重庆红岩方大汽车悬架有限公司