专利名称：驱动车桥用主减速器壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动车桥技术领域，尤其涉及驱动车桥用主减速器壳。
背景技术：
在现有技术中，在汽车驱动车桥上广泛应用的双联驱动桥由一根贯通桥和一根后桥组成，其中的贯通桥主减速器壳的结构十分复杂。如图1所示，目前普遍采用螺栓连接的方式将过桥箱与主减速器壳连接在一起。这种连接方式所需要的零件数量多，连接工艺复杂，连接后结构复杂，刚性差，加工和装配精度低而且容易发生漏油现象，这些因素导致了所述驱动桥的产品性能的降低。另一方面，由于所述主减速器壳与过桥箱之间的连接强度不高，当连接零部件老化、破损后有两者之间有可能会发生相对位移，从而使得容置于所述主减速器壳鼓包腔体内的被动锥齿轮发生打齿的现象，从而缩短了所述被动锥齿轮的使用寿命。
实用新型内容本实用新型旨在提出一种驱动车桥用主减速器壳，从而克服现有技术中所述主减速器壳与过桥箱连接关系复杂、连接强度不高、容易发生漏油想象的缺陷。为达此目的，所述驱动车桥用主减速器壳包括主减速器壳以及过桥箱，所述主减速器壳与过桥箱形成永久性连接。 本实用新型所述的驱动车桥用主减速器壳将主减速器壳与过桥箱之间通过永久性连接将现有技术中两个独立的元件合为一体，省去了现有技术中所述主减速器壳与过桥箱之间的连接零部件以及所述主减速器壳与过桥箱上相应的连接结构，如连接通孔等，简化了所述主减速器壳的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了两者之间的连接强度。另外，避免了由于所述连接零部件损坏失效而造成的所述主减速器壳与过桥箱之间的相对位移，从而使得容置于所述主减速器壳鼓包腔体内的被动锥齿轮得以更加准确的定位，也避免了由于所述主减速器壳与过桥箱之间的相对位移而引起的被动锥齿轮打齿情况的发生，从而延长了所述被动锥齿轮的使用寿命。
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中:图1示出了现有的主减速器壳与过桥箱的立体图；图2示出了本实用新型所述的主减速器壳的立体图；图3示出了本实用新型所述的主减速器壳的俯视图；图4示出了沿图3中A-A线的剖视图。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图对本实用新型的驱动车桥用主减速器壳进行说明。如图2-4所示，本实用新型所述的驱动车桥用主减速器壳包括主减速器壳I以及过桥箱2，所述主减速器壳I与过桥箱2之间形成永久性连接。进一步地，在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述驱动车桥用主减速器壳中的主减速器壳I与过桥箱2之间通过焊接的方式刚性连接。而在本实用新型的另外一个实施方式中，所述主减速器壳I与过桥箱2是在制造过程中一体成型的。更进一步地，所述驱动车桥用主减速器壳上设置有两个传动轴孔，分别为用以布置贯穿轴的第一传动轴孔3以及用以布置主动锥齿轮轴的第二传动轴孔4。优选地，所述第一传动轴孔3的轴线O’与第二传动轴孔4的轴线O”之间的间隔有一定的距离，所述间隔距离在200毫米到350毫米之间。更进一步地，所述第一传动轴孔3的轴线O’与第二传动轴孔4的轴线O”之间的
连线与水平向具有一夹角S。优选地，所述夹角δ的角度在O度到90度之间。再进一步地，所述驱动车桥用主减速器壳上设有鼓包腔体5，以容置主减速器的被动锥齿轮。优选地，所述主减速器壳的鼓包腔体5内可容设齿轮半径R在150毫米到300毫米之间，且分度圆锥角小于90度的被动锥齿轮。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，包括主减速器壳以及过桥箱，所述主减速器壳与过桥箱形成永久性连接。
2.如权利要求1所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述主减速器壳与过桥箱之间以焊接的方式连接在一起。
3.如权利要求1所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述主减速器壳与过桥箱为一体成型。
4.如权利要求1所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述驱动车桥用主减速器壳上设置有两个传动轴孔，分别为用以布置贯穿轴的第一传动轴孔以及用以布置主动锥齿轮轴的第二传动轴孔。
5.如权利要求4所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述第一传动轴孔的轴线与第二传动轴孔的轴线之间的距离在200毫米到350毫米之间。
6.如权利要求4所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述第一传动轴孔的轴线与第二传动轴孔的轴线之间的连线与水平方向具有一夹角。
7.如权利要求6所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述第一传动轴孔的轴线与第二传动轴孔的轴线之间的连线与水平方向的夹角在O度到90度。
8.如权利要求1所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述主减速器壳上设有鼓包腔体，以容置主减速器的被动锥齿轮。
9.如权利要求8所述的驱动车桥用主减速器壳，其特征在于，所述鼓包腔体内能够容设齿轮半径在150毫米到300毫米之间，且分度圆锥角小于90度的被动锥齿轮。
专利摘要本实用新型涉及驱动车桥用主减速器壳总成，其包括主减速器壳以及过桥箱，其中，所述主减速器壳与过桥箱形成永久性连接。本实用新型所述的驱动车桥用主减速器壳总成省去了现有技术中连接零部件以及所述主减速器壳与过桥箱上相应的连接结构，简化了所述主减速器壳总成的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了两者之间的连接强度。另外，也避免了所述主减速器壳与过桥箱之间的相对位移，使得容置于所述主减速器壳鼓包腔体内的被动锥齿轮得以更加准确的定位，也避免了由于所述主减速器壳与过桥箱之间的相对位移而引起的被动锥齿轮打齿情况的发生，从而延长了所述被动锥齿轮的使用寿命。
文档编号F16H57/02GK202992116SQ20122071684
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者胡兵 申请人:陕西汉德车桥有限公司