一种副车架衬套组件的制作方法

本发明涉及副车架技术领域，特别是涉及一种副车架衬套组件。

背景技术：

完成副车架和车身连接是橡胶衬套的主要功能之一，且副车架橡胶衬套对汽车行驶时产生的振动特性有很大影响，频繁振动引起的疲劳破损是橡胶衬套主要的潜在失效模式之一。

由于车辆行驶工况复杂多变，加之橡胶衬套工作位置限制，使得橡胶衬套检查和维护极其不便，破坏程度不能及时发现。且在各种恶劣的工作环境中橡胶衬套要承受振动、腐蚀和摩擦来保护其他部件，使其自身寿命大大降低。橡胶衬套因疲劳耐久不足而开裂脱落，导致副车架和车身脱离，副车架丧失功能，将严重影响汽车行驶安全性。

橡胶衬套具有动态和静态力学性能，在交变外在和的作用下表现出动态学特性，在缓慢加载时表现出静态学特性。悬架系统中的橡胶衬套可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，对提升整车nvh性能有非常重要的作用。但衬套工作环境恶劣，在频繁的疲劳耐久作用下发生的衬套磨损和滑脱导致的失效后果，会严重影响车辆行驶安全性。如图1-2所示，现有的衬套存在以下问题：副车架衬套有如下设计问题：应力集中，易发生磨损、疲劳破坏；为抵抗大气环境对橡胶的影响，橡胶材料中使用的填充剂颗粒直径要严格控制；生产上要提高金属模表面精度加工，以避免橡胶表面及其附近产生缺陷；硫化时间和硫化温度控制不好，影响衬套疲劳寿命。

技术实现要素：

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种结构简单，能够改善车辆nvh和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性的副车架衬套组件。

本发明的一种副车架衬套组件，包括内衬管、外衬管、橡胶主簧、上压块和下压块，所述内衬管设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述外衬管固定设于所述橡胶主簧外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述上压块和所述下压块可拆卸固定于所述橡胶主簧上下端部。

本发明的一种副车架衬套组件还可以是：

所述橡胶主簧上下端面的左右两侧均设有开孔，所述上压块卡接于所述橡胶主簧上端面开孔内，所述下压块卡接于所述橡胶主簧下端面开孔内，所述上压块和所述下压块分别与所述橡胶主簧上下端面的开孔内壁过盈配合固定连接。

所述上压块和所述下压块均包括压片和压座，所述压座固定设置于所述压片两侧边底部位置处，所述压座卡接于所述橡胶主簧上下端面的开孔内。

所述外衬管上端由上至下设有向外翻起的外翻边，所述外衬管下端由下至上设有向内翻入的内翻边。

所述外翻边的内壁与所述橡胶主簧上端的外壁相抵，所述内翻边的内壁与所述橡胶主簧下端的外壁相抵。

所述压片上表面设有至少一个减重孔。

所述减重孔均匀分布在所述压片左右两侧边的上表面上。

所述内衬管中心位置设有安装孔，所述安装孔为由顶部延伸至底部的通孔。

所述内衬管纵向截面形状为腰鼓形状。

所述内衬管和/或所述外衬管由铝合金材料制成。

本发明的一种副车架衬套组件，包括内衬管、外衬管、橡胶主簧、上压块和下压块，所述内衬管设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述外衬管固定设于所述橡胶主簧外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述上压块和所述下压块可拆卸固定于所述橡胶主簧上下端部。这样，当汽车行驶时，由于车辆行驶工况复杂多变，副车架衬套组件承受振动、腐蚀和摩擦来保护车身部件，根据整车性能对副车架衬套组件的特殊要求，副车架衬套组件由由里至外的内衬管、橡胶主簧和外衬管组成，并且在橡胶主簧的上下端装配上压块和下压块，通过上压块、下压块、内外衬管和橡胶主簧的结构设计使得副车架衬套组件的刚度分配更加灵活，更容易满足整车性能需求，避免因副车架衬套组件疲劳耐久开裂滑脱引起的行驶安全性。本发明的一种副车架衬套组件，相对于现有技术而言，具有的优点是：结构简单，能够改善车辆nvh和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性。

附图说明

图1是现有技术的多连杆独立后悬总成的结构图。

图2是现有技术的副车架衬套组件的结构图。

图3是本发明的一种副车架衬套组件的装配图。

图4是本发明的一种副车架衬套组件的俯视图。

图5是本发明的一种副车架衬套组件的仰视图。

图6是本发明的一种副车架衬套组件的剖视图。

图7是本发明的一种副车架衬套组件的上压块结构图。

图号说明

1…副车架总成2…下控制臂总成3…螺旋弹簧

4…轮毂支架总成5…上控制臂总成6…后减振器总成

7…横臂总成8…后稳定杆总成9…摆臂橡胶衬套

10…副车架衬套11…内衬管12…外衬管

13…橡胶主簧14…上压块15…下压块

16…开孔17…副车架衬套组件18…外翻边

19…内翻边20…压片21…压座

22…减重孔23…安装孔

具体实施方式

下面结合附图的图3至图7对本发明的一种副车架衬套组件作进一步详细说明。

本发明的一种副车架衬套组件，请参考图3-7，包括内衬管11、外衬管12、橡胶主簧13、上压块14和下压块15，所述内衬管11设于所述橡胶主簧13内，所述内衬管11外壁与所述橡胶主簧13内壁相抵，所述外衬管12固定设于所述橡胶主簧13外周，所述外衬管12内壁与所述橡胶主簧13外壁相抵，所述上压块14和所述下压块15可拆卸固定于所述橡胶主簧13上下端部。这样，当汽车行驶时，由于车辆行驶工况复杂多变，副车架衬套组件承受振动、腐蚀和摩擦来保护车身部件，根据整车性能对副车架衬套组件17的特殊要求，副车架衬套组件17由由里至外的内衬管11、橡胶主簧13和外衬管12组成，并且在橡胶主簧13的上下端装配上压块14和下压块15，通过上压块14、下压块15、内外衬管的结构设计使得副车架衬套组件17的刚度分配更加灵活，更容易满足整车性能需求，避免因副车架衬套组件17疲劳耐久开裂滑脱引起的行驶安全性。本发明的一种副车架衬套组件，相对于现有技术而言，具有的优点是：结构简单，能够改善车辆nvh和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性。

本发明的一种副车架衬套组件，请参考图3-7，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述橡胶主簧13上下端面的左右两侧均设有开孔16，所述上压块14卡接于所述橡胶主簧13上端面开孔16内，所述下压块15卡接于所述橡胶主簧13下端面开孔16内，所述上压块14和所述下压块15分别与所述橡胶主簧13上下端面的开孔16内壁过盈配合固定连接。这样，在橡胶主簧13上下端面的左右两侧开设有开孔16，上压块14过盈配合的装配在所述开孔16内，下压块15过盈配合的装配在橡胶主簧13下端面开孔16内实现固定，并且采用上压块14和下压块15，分别与橡胶主簧13的上下端面的开孔16过盈配合，对副车架衬套组件17的径向及轴向起到压紧和支撑作用，避免因副车架衬套组件17疲劳耐久开裂滑脱引起的行驶安全性。进一步的优选方案是：所述上压块14和所述下压块15均包括压片20和压座21，所述压座21固定设置于所述压片20两侧边底部位置处，所述压座21卡接于所述橡胶主簧13上下端面的开孔16内。这样，上压块14和下压块15的结构相同，均由压片20和固定于所述压片20底部的压座21组成，通过将压座21卡接在橡胶主簧13上下端面的开孔16内，并且上压块14和下压块15均与橡胶主簧13过盈配合，进而将上压块14和下压块15与橡胶主簧13进行固定，耐久且亦不会松脱，避免副车架衬套组件17耐久后径向和轴向刚度失效而导致副车架衬套组件17脱落，发生安全事故，提高安全可靠性。还可以是：所述外衬管12上端由上至下设有向外翻起的外翻边18，所述外衬管12下端由下至上设有向内翻入的内翻边19。这样，副车架衬套组件17的外衬管12上端采用外翻边18，下端采用内翻边19，外衬管12采用内外翻边结构，与上下压块配合，可以有效提高副车架衬套组件17的径向刚度及偏摆刚度要求，从而提高整车的安全系数。进一步的优选方案是：所述外翻边18的内壁与所述橡胶主簧13上端的外壁相抵，所述内翻边19的内壁与所述橡胶主簧13下端的外壁相抵。这样，副车架衬套组件17变形到一定量时，上压块14和下压块15压块与内外翻边接触，改变副车架衬套组件17的刚度曲线和副车架衬套组件17的径向刚度及偏摆刚度要求。进一步的优选方案是：所述压片20上表面设有至少一个减重孔22。这样，在压片20的上表面设置至少一个减重孔22，可以减轻副车架衬套组件17的重量，达到轻量化需求。进一步的优选方案是：所述减重孔22均匀分布在所述压片20左右两侧边的上表面上。这样，减重孔22均匀分布在压片20的左右两端的上表面上，可以使压片20的左右两端的力平衡，不会因一边减重孔22数量多，导致一边过重一边过轻，导致重量失衡，因此，减重孔22均匀分布使压片20的作用力平衡，同时也减轻副车架衬套组件17的重量，达到轻量化需求。

本发明的一种副车架衬套组件，请参考图3-7，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述内衬管11中心位置设有安装孔23，所述安装孔23为由顶部延伸至底部的通孔。这样，在内衬管11的内部中心位置设置安装孔23，可以通过安装孔23来完成对副车架衬套组件17的装配，通过安装孔23，将轴穿过安装孔23，利用轴将副车架衬套组件17与车身装配在一起。还可以是：所述内衬管11纵向截面形状为腰鼓形状。这样，内衬管11的纵截面形状设置为腰鼓形状，能够改善副车架衬套组件17的轴向刚度要求,衰减振动传递。还可以是：所述内衬管11和/或所述外衬管12由铝合金材料制成。这样，内衬管11和外衬管12采用铝合金材质，可以使零件重量大幅降低，从而实现副车架衬套组件17轻量化的需求。

上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。