汽车轮毂轴承的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承。

背景技术：

轴承座引是一种可以接受综合载荷、构造特别的大型和特大型轴承座，其具有构造紧凑、回转灵敏、装置维护方便等特点；己知的汽车轮毂轴承的法兰盘单元基本上都是采用轴承内外套圈和内外法兰盘分体结构形式，然后进行组装，轴承滚珠装入保持架内， 填入润滑脂，轴承内外套圈两侧用橡胶密封胶圈密封装配。

公开号为CN204187180U的中国专利公开了一种车用粗车法兰盘，包括呈圆盘状的盘体，盘体中间设有轴孔，盘体两侧具有第一连接管和第二连接管，盘体、第一连接管和第二连接管的轴心线重合，第一连接管的外径小于第二连接管的外径，第一连接管外壁具有沿第一连接管的径向向外突出的第一加强圈，第二连接管外壁具有沿第二连接管的径向向外突出的第二加强圈，第一连接管内壁具有沿第一连接管的管口向法兰盘体的方向孔径逐渐缩小的第一导流腔，第二连接管内壁具有沿第二连接管的管口向盘体的方向孔径逐渐缩小的第二导流腔。

这种车用粗车法兰盘，位解决现有技术的强度不高的技术问题，通过在第一连接管外壁具有沿第一连接管的径向向外突出的第一加强圈第二连接管外壁具有沿第二连接管的径向向外突出的第二加强圈，但是，在实际使用中，通过法兰盘体固定安装后，第一连接管与法兰盘体之间以及第二连接管与法兰盘体之间的光滑弧形过渡部很大程度上降低了安装环体固定的安全性，因此需要在此基础上做进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂轴承，其具有散热性能好、结构强度高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘体，所述法兰盘体依次包括筒状体、安装环体以及直筒体，所述筒状体上设有自端面向内凹陷的第一凹槽，所述直筒体上设有自端面向内凹陷的第二凹槽，在法兰盘体内还设有连接第一凹槽和第二凹槽的通孔，所述直筒体与安装环体之间设有第二加固组件，所述第二加固组件包括钢珠槽、第三沟道、第四沟道、第五沟道以及用于开设第三沟道、第四沟道和第五沟道的第二加固块，所述第二加固块位于直筒体和安装环体的连接处且一体设置。

如此设置，通过在直筒体与安装环体之间加设的第二加固组件，在第二加固块的作用下大大的提高了直筒体和安装环体之间的结合紧密度，另外，在第二加固块上还设置了第三沟道、第四沟道以及第五沟道，第三沟道、第四沟道以及第五沟道形成受力曲面，在这样的结构作用下，能进一步的提高第二加固块的加固效果，同时受力曲面能很好的起到散热作用，相结合之下这种法兰盘具有很好的散热性能和结构强度。

进一步设置：所述安装环体上设有若干个安装孔，所述安装孔的两端沿口均设为倒角。

如此设置，安装时不会伤手，并且方便固定螺栓的穿入。

进一步设置：所述第二凹槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分的直径由外至内逐渐变小，所述第二部分的直径由外到内恒定不变设置。

如此设置，方便润滑油的进入，同时也方便了清洗工作。

进一步设置： 所述通孔的直径小于第一凹槽和第二凹槽的直径。

如此设置，有效的提高法兰盘体中间部位的结构强度，并且在这样的结构设计下，能有效的节约材料的用量。

进一步设置：所述直筒体的外壁上相对应第二凹槽设有第二台肩，所述第二台肩上述设有限位槽。

如此设置，第二台肩在使用时用于卡放密封件，通过这样的结构设计，能有效的提高使用时整体的结构强度。

进一步设置：还包括轮毂外圈、轮毂内圈以及密封件，所述密封件上设有与限位槽相对应的限位块。

如此设置，通过卡合的结构，实现密封件和法兰盘的紧密结合，整体结构简单，制作工艺方便，适宜推广使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、整体强度高，使用寿命长；

2、密封连接方便，密封效果好且润滑脂泄漏不容易泄漏；

3、结构紧密，散热效果好。

附图说明

图1是实施例汽车轮毂轴承沿轴心线截面的结构示意图；

图2是实施例汽车轮毂轴承中法兰盘体从直筒体端正视观测得到的正视图；

图3是实施例汽车轮毂轴承在图2中沿切线截下的剖视图；

图4是实施例汽车轮毂轴承在图1中A区域放大后的结构示意图；

图5是实施例汽车轮毂轴承在图3中B区域放大后的结构示意图；

图6是实施例汽车轮毂轴承在图3中C区域放大后的结构示意图；

图7是实施例汽车轮毂轴承在图3中D区域放大后的结构示意图。

图中，101、法兰盘体；102、轮毂外圈；103、轮毂内圈；104、密封件；1、筒状体；11、第一凹槽；2、安装环体；21、安装孔；3、直筒体；31、第二凹槽；311、第一部分；312、第二部分；4、通孔；5、第一加固组件；51、第一台肩；52、第一沟道；53、第二沟道；54、第一加固块；55、第一加固面；6、第二加固组件；61、钢珠槽；62、第三沟道；63、第四沟道；64、第五沟道；65、第二加固块；7、第二台肩；71、限位槽；72、限位块。

具体实施方式

下述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种汽车轮毂轴承，如图1和2所示，包括法兰盘体101，结合图3所示，法兰盘体101依次包括筒状体1、安装环体2以及直筒体3，在安装环体2上开设有若干个安装孔21，并且每个安装孔21的上下沿口均设置为倒角，一般的会开设5个安装孔21，并且均匀的分布排列，在筒状体1上设有自端面向内凹陷的第一凹槽11，直筒体3上设有自端面向内凹陷的第二凹槽31，在法兰盘体101内还设有连接第一凹槽11和第二凹槽31的通孔4，通常，通孔4的直径会小于第一凹槽11和第二凹槽31的直径。

进一步的，结合图7所示，第二凹槽31包括了第一部分311和第二部分312，第一部分311的直径由外至内逐渐变小，第二部分312的直径由外到内恒定不变设置，这样一来，有效的提高法兰盘体101中间部位的结构强度，并且在这样的结构设计下，能有效的节约材料的用量。

结合图5所示，其次，筒状体1与安装环体2之间设有第一加固组件5，第一加固组件5包括第一台肩51、第一沟道52、第二沟道53以及用于开设第一沟道52和第二沟道53的第一加固块54，第一加固块54位于筒状体1和安装环体2的连接处且一体设置。

第一加固块54设有安装第一沟道52和第二沟道53的第一加固面55，第一加固面55自筒状体1外壁往安装环体2外壁方向倾斜设置与法兰盘体101的轴心线形成倾斜角度a，a的大小在60°～70°，优选为65°，这样的结构方便在第一加固块54上开设第一沟道52和第二沟道53，能有效的提高加工方便度，从而有效的提高生产效率。

结合图6所示，再者，在直筒体3与安装环体2之间还设有第二加固组件6，第二加固组件6包括钢珠槽61、第三沟道62、第四沟道63、第五沟道64以及用于开设第三沟道62、第四沟道63和第五沟道64的第二加固块65，第二加固块65位于直筒体3和安装环体2的连接处且一体设置。

结合图4所示，直筒体3的外壁上相对应第二凹槽31设有第二台肩7，第二台肩7上述设有限位槽71，第二台肩7在使用时用于卡放密封件104，在汽车轮毂轴承上还包括了轮毂外圈102、轮毂内圈103以及密封件104，密封件104上设有与限位槽71相对应的限位块72，通过卡合的结构，实现密封件104和法兰盘的紧密结合。

效果原理：

通过在筒状体1与安装环体2之间加设的第一加固组件5，在第一加固块54的作用下大大的提高了筒状体1和安装环体2之间的结合紧密度，另外，在第一加固块54上还设置了第一沟道52和第二沟道53，第一沟道52和第二沟道53形成受力曲面，另外，通过在直筒体3与安装环体2之间加设的第二加固组件6，在第二加固块65的作用下大大的提高了直筒体3和安装环体2之间的结合紧密度，另外，在第二加固块65上还设置了第三沟道62、第四沟道63以及第五沟道64，第三沟道62、第四沟道63以及第五沟道64形成受力曲面，在这样的结构作用下，汽车轮毂轴承固定安装后，法兰盘上的安装环体2处具有很好的结构强度，并且在两个受力曲面上还具有很好的散热性能。