一种弹簧制动的停车制动缸的制作方法

本实用新型涉及一种弹簧制动的停车制动缸。

背景技术：

无动力或未充电车辆在进行维护运行时，需要将机车或地铁车辆保持在停车位置，但是目前的停车制动器是通过电磁阀来控制闸瓦来抱死车轮，但是无动力或未充电车辆存在电压不稳定，这必然有闸瓦松动的时候，所以会存在刹车不紧使机车或地铁车辆在导轨上来回移动，当处在有斜度的位置上会出现倒溜，这必将会造成不可挽回的损失。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种解决上述问题的弹簧制动的停车制动缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种弹簧制动的停车制动缸，包括中间体、弹簧座、内六角螺栓、沉头六角螺钉、蓄能缸体、内六角螺钉，所述中间体与蓄能缸体安装在一起后通过内六角螺钉固定连接成整体，所述中间体与蓄能缸体的内部形成一个密封腔体，所述中间体的正中心部位上插接有四头丝杠，所述中间体内部的底端上配合安装有棘爪盘，所述棘爪盘的底端平面上配合安装有棘爪座，所述棘爪盘的两个端面上安装有推力球轴承，所述推力球轴承分别接壤在中间体、棘爪座与棘爪盘之间的缝隙内，所述棘爪盘与四头丝杠抱接在一起，所述棘爪座的底端内贴合包裹有活塞，所述弹簧座与活塞之间塞入有大弹簧。

所述四头丝杠的侧表面底端上开有一段螺纹，所述四头丝杠的螺纹段上连接有四头螺母，所述四头螺母的底端外延面上安装有推力球轴承，所述推力球轴承上固定放置有间隙弹簧，所述四头丝杠的底端端面上连接有一垫片，所述垫片通过沉头六角螺钉固结在四头丝杠的底端上。

所述棘爪座的侧面与棘爪盘的外侧面贴合在一起；贴合后形成的缝隙中安装有导向带，所述导向带分布在棘爪座的侧面两端上。

所述棘爪座与中间体之间安装有棘爪套，棘爪套置于棘爪盘的侧面顶端圆弧面上。

所述中间体与四头丝杠接触部位上塞入有孔用挡圈、垫圈、皮碗、衬套，孔用挡圈卡接在中间体的卡槽中，垫圈置于孔用挡圈的底端，皮碗抵接在垫圈的底端上，衬套放置在皮碗的下方。

所述活塞的一个侧面接触在棘爪座的外侧面上；另一个侧面接触在蓄能缸体的内侧壁面上，活塞与棘爪座、四头丝杠的侧面缝隙中填装有皮碗。

所述活塞的一端侧面上形成有一段齿槽，活塞的齿槽端上咬合有齿套，齿套的内侧底端面形成有锥形槽，齿套的锥形槽内安装有四头螺母，齿套的外侧面上套接有滑套，滑套的外侧面底端上配合连接有弹簧座，弹簧座上开有固定孔，弹簧座通过内六角螺栓与蓄能缸体固定连接在一起。

所述四头丝杠的端面内包裹固定有钢珠。

所述蓄能缸体的外侧面上安装有转接螺钉。

有益效果：本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

本实用新型弹簧制动的停车制动缸可直接安装在紧凑型踏面制动部分上，停车制动缸通过内部的活塞释放停车制动弹簧，之后通过排出活塞内的高压空气来进行停车制动，停车制动部分的作用是将机车地铁车辆保持在停车位置，以便无动力或未充电车辆能够进行维护运行和移动，在没有压缩气体的情况下，操作者可通过手动操作连杆和远程手柄上的控制杆，可以达到从远程释放停车制动。

附图说明

图1为弹簧制动的停车制动缸的结构图。

图2为弹簧制动的停车制动缸的主视半剖图。

图3为弹簧制动的停车制动缸的俯视图。

具体实施方式

参阅图1～3，一种弹簧制动的停车制动缸，包括中间体1、四头丝杠2、钢珠3、孔用挡圈4、垫圈5、皮碗6、衬套7、推力球轴承8、棘爪盘9、棘爪套10、棘爪座11、活塞12、导向带13、大弹簧14、齿套15、滑套16、弹簧座17、内六角螺栓18、垫片19、沉头六角螺钉20、间隙弹簧21、四头螺母22、蓄能缸体23、转接螺钉24、内六角螺钉25，中间体1与蓄能缸体23安装在一起后通过内六角螺钉25固定连接成整体，中间体1与蓄能缸体23的内部形成一个密封腔体，中间体1的正中心部位上插接有一四头丝杠2，四头丝杠2的端面内包裹固定有钢珠3，中间体1与四头丝杠2接触部位上塞入有孔用挡圈4、垫圈5、皮碗6、衬套7，具体地，孔用挡圈4卡接在中间体1的卡槽中，垫圈5置于孔用挡圈4的底端，皮碗6抵接在垫圈5的底端上，衬套7放置在皮碗6的下方，这样通过皮碗6的密封作用，可以防止高压空气从中间体1与四头丝杠2接触部位泄漏，避免了停车制动不起作用，四头丝杠2的侧表面底端上开有一段螺纹，四头丝杠2的螺纹段上连接有四头螺母22，四头丝杠2的底端端面上连接有一垫片19，垫片19通过沉头六角螺钉20固结在四头丝杠2的底端上，中间体1内部的底端上配合安装有棘爪盘9，棘爪盘9的底端平面上配合安装有棘爪座11，棘爪座11的侧面与棘爪盘9的外侧面贴合在一起；贴合后形成的缝隙中安装有导向带13，导向带13分布在棘爪座11的侧面两端上，棘爪座11与中间体1之间安装有棘爪套10，棘爪套10置于棘爪盘9的侧面顶端圆弧面上，棘爪盘9的两个端面上安装有推力球轴承8，推力球轴承8分别接壤在中间体1、棘爪座11与棘爪盘9之间的缝隙内，棘爪盘9通过推力球轴承8可在中间体1与棘爪座11之间做回转运动，棘爪盘9与四头丝杠2抱接在一起，四头丝杠2可通过棘爪盘9的旋转来伸长或缩短，进而能够改变制动力，棘爪座11的底端内贴合包裹有活塞12，活塞12的一个侧面接触在棘爪座11的外侧面上；另一个侧面接触在蓄能缸体23的内侧壁面上，活塞12与棘爪座11、四头丝杠2的侧面缝隙中填装有皮碗6，通过皮碗6的密封可防止高压空气从活塞12的两端处泄露，保证了活塞12能够正常运转，活塞12的一端侧面上形成有一段齿槽，活塞12的齿槽端上咬合有齿套15，齿套15的外侧面上套接有滑套16，滑套16的外侧面底端上配合连接有弹簧座17，弹簧座17上开有固定孔，弹簧座17通过内六角螺栓18与蓄能缸体23固定连接在一起，弹簧座17与活塞12之间塞入有大弹簧14，大弹簧14的作用是在停车制动部分产生制动力，大弹簧14被完全封闭在蓄能缸体23中，高压空气进入到蓄能缸体23后使大弹簧14压缩，当气压高于600 kPa时，活塞12对大弹簧14不施加力，齿套15的内侧底端面形成有锥形槽，齿套15的锥形槽内安装有四头螺母22，四头螺母22的底端外延面上安装有推力球轴承8，推力球轴承8上固定放置有间隙弹簧21，间隙弹簧21的顶端上抵接有弹簧座17，弹簧座17与棘爪盘9的底端面贴合在一起，蓄能缸体23的外侧面上安装有转接螺钉24，停车制动缸可通过转接螺钉24固定连接在不同的固定架上。

弹簧制动的停车制动缸在施加空气压力的情况下，活塞12压缩大弹簧14，这样就可以释放停车制动器，如果没有所需的空气压力，则活塞释放停车制动弹簧，从而进行停车制动，在行车制动器和停车制动器释放位置，活塞12下方有来自进气口（图未示）的停车制动气压，该气压通过完全压缩大弹簧14，将活塞12保持在上部位置，此时行车制动器处于释放位置。间隙弹簧21压下推力球轴承8，从而压下棘爪座11上的工作螺母（图未标），并保持四头丝杠2的位置，之后通过排出活塞12内的高压空气，进行停车制动，活塞12在间隙弹簧21的作用下与工作螺母和四头丝杠2啮合. 四头丝杠2下压相关行车制动器活塞，从而使其向下移动，通过再次对进气口进行充电，活塞12内的气压提升整个机构。同时活塞12在复位弹簧21的作用下提升，大弹簧14将行车制动器推杆弹回初始位置，在没有压缩气体的情况下，或为便于维护，停车制动器需采用机械释放方式，操作者可通过手动操作连杆和远程手柄上的控制杆，以大约250 N的力推动安全环（图未示），大约推动6mm后使棘爪盘9旋转释放活塞12，并在弹簧14的作用下与工作螺母一同向下移动，四头丝杠2也开始同时向上移动，当活塞12到达蓄能缸体23的底部时，活塞12立即停止转动，停车制动器通过活塞12自动回到再制动位置，此时工作螺母在四头丝杠2周围转动，并与活塞12呈一同轴向移动，直到大弹簧14达到最大压缩力且制动机构可以再次制动。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。