本实用新型涉及乘用车悬架领域，尤其是涉及一种麦弗逊式减振器轴承限位结构。
背景技术：
目前麦弗逊减振器轴承与轴承座固定采取过盈配合方式来防止轴承与轴承座相对运动，其结构存在以下缺点：轴承座、轴承制造精度要求高，造成生产成本过高；轴承座与轴承之间过盈配合，生产过程中装配困难，增加组装成本；轴承外壳一般为尼龙材料随着使用会发生变形最终造成轴承与轴承座在转向过程中窜动，产生异响，增加售后维修成本。
针对以上问题，设计一种麦弗逊式减振器轴承限位结构，此结构对解决麦弗逊减振器轴承窜动异响有明显的效果，同时降低了减振器制造成本，也使麦弗逊式减振器售后维修成本大大降低。
技术实现要素：
本实用新型提供一种麦弗逊式减振器轴承限位结构，可以有效解决上述背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型一种麦弗逊式减振器轴承限位结构，包括轴承座，所述轴承座下端配套设有轴承，所述轴承座上设有若干轴承定位孔，所述轴承上焊接有若干轴承定位销。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴承定位孔和轴承定位销为相互对应设置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴承定位孔设置有两个，所述轴承定位销也设置有两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种麦弗逊式减振器轴承限位结构，结构设计完整紧凑，本结构通过轴承壳体上的两个轴承定位销与轴承座上相对应的轴承定位孔固定配合，使轴承在转动过程中轴承的上盖与轴承座无相对运动；本结构可以降低对轴承、轴承座的制造公差要求，降低生产成本；本结构可以使轴承与轴承座由原来的过盈配合改为间隙配合，降低装配难度，提高生产效率；本结构可以防止轴承使用过程老化变形所产生的窜动异响，降低售后维修成本。本实用新型结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的主体结构示意图；
图2为本实用新型的轴承座俯视结构示意图；
图3为本实用新型的轴承俯视结构示意图；
图中：1、轴承座；2、轴承定位孔；3、轴承；4、轴承定位销。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种麦弗逊式减振器轴承限位结构，包括轴承座1，轴承座1下端配套设有轴承3，轴承座1上设有若干轴承定位孔2，轴承3上焊接有若干轴承定位销4。
轴承定位孔2和轴承定位销4为相互对应设置，轴承定位孔2设置有两个，轴承定位销4也设置有两个。
具体原理：使用该种麦弗逊式减振器轴承限位结构，轴承3上两个轴承定位销4与轴承座1上的两个轴承定位孔2相互配合，使轴承3的上盖与轴承座1固定连接，避免轴承座1与轴承3之间发生窜动，产生异响。
该种麦弗逊式减振器轴承限位结构，结构设计完整紧凑，本结构通过轴承3壳体上的两个轴承定位销4与轴承座1上相对应的轴承定位孔2固定配合，使轴承3在转动过程中轴承3的上盖与轴承座1无相对运动；本结构可以降低对轴承3、轴承座1的制造公差要求，降低生产成本；本结构可以使轴承3与轴承座1由原来的过盈配合改为间隙配合，降低装配难度，提高生产效率；本结构可以防止轴承3使用过程老化变形所产生的窜动异响，降低售后维修成本。本实用新型结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。