轴承、离合器轴承装置及装有该离合器轴承装置的机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轴承，其形成用于机动车的接合-分离轴承。本发明还涉及一种离合器轴承装置，其包括上述类型的轴承。最后，本发明涉及一种配备有这种离合器轴承装置的机动车。
【背景技术】
[0002]在汽车行业中，已知使用包括内圈、外圈以及布置在这些圈之间的容积中的滚动元件的轴承，用于构成接合-分离轴承并且能够控制膜片弹簧，该膜片弹簧是本身已知的分离机构的一示例。这种轴承可以结合至离合器轴承装置中，该离合器轴承装置包括用于接收控制装置的金属套筒以及用于密封滚动元件的接收容积的凸缘。密封凸缘的中心在内圈的内孔中。密封凸缘相对于内圈以自定心的方式安装。当内圈经由接触表面支撑金属套筒时，能够保证密封凸缘的自定心功能。对于离合器轴承装置的任何间隙运动来说，应该保证内圈与金属套筒之间的接触。由于装置的间隙运动，当这些部件之间的接触被干扰时，凸缘的自定心和封功能受到损害。
[0003]为了定心密封凸缘，可以采用装置来获得内圈与金属套筒之间的这种接触，如例如从专利文献W0-A-2009/095101中已知的那样，其中支撑板插在内圈与金属套筒之间，用于保证内圈与金属套筒之间的连续支撑。然而，附加元件的插入对成本以及对离合器轴承装置的组装困难具有相当大的影响。
[0004]此外，从专利文献FR-A-2898951中已知的是，内圈与金属套筒之间的支撑功能可以通过增加接触表面面积来获得。为此，金属套筒配备有径向肩部。然而，这种方法对于离合器轴承装置的成本和重量具有不良后果。
[0005]最后，从专利文献FR-A-2979677中已知的是将金属套筒设置有突起。密封凸缘与该突起接触。该接触实现自定心功能。然而，内圈与金属套筒之间的接触在间隙运动期间不能够被保证，并且金属套筒的突起不足以保证自定心功能。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是通过提出一种形成接合-分离轴承的新颖的轴承来弥补这些缺陷，其中金属套筒与内圈之间的支撑功能以及密封凸缘的自动定心功能得到保证以便所述装置的部件的有限的间隙运动。
[0007]为此，本发明涉及一种轴承，其形成用于机动车的接合-分离轴承，所述轴承限定中心轴线，并且包括围绕所述中心轴线自由旋转的外圈、内圈、置于外圈与内圈之间的滚动元件。该轴承还包括安装在内圈上的凸缘。根据本发明，凸缘至少部分地插入凹部中，该凹部设置在内圈的径向端部部分，并且凹部不同于内圈的内孔。
[0008]由于本发明，凸缘的自定心功能通过设置在内圈中的凹部来获得，并且凸缘在装置的任何工作状况下都能提供密封功能，从而以便该装置的部件的任何间隙运动。因为该解决方案，内圈与金属套筒之间的支撑接触可以通过接触表面面积的扩展尤其是内圈的径向端部的扩展来增加。以这种方式，内圈与金属套筒之间的接触得到保证，其中成本较小且没有附加元件。本发明的另一优点是，轴承的组装既简单又快速。
[0009]根据有利的但并非强制性的本发明的其它方面，这种轴承可以结合采取任何可容许配置的以下特征中的一个或若干个:
[0010]凸缘的内孔直径大于或等于内圈的内孔直径。
[0011]内圈的凹部朝向内圈的内孔沿径向开放并且设置在内圈的径向端部部分的内表面上。
[0012]凸缘包括插入凹部中的扁平环形部分以及外部裙部。
[0013]凸缘包括折叠在配备有外部裙部的中心部分上的扁平环形部分。
[0014]扁平环形部分与内表面接触，并且凸缘包括插入凹部中的弯曲内部径向端部。
[0015]凹部是设置在内圈的径向端部部分的内表面上的凹槽，并且凸缘包括扁平环形部分、外部裙部，以及突起部分，该突起部分插入凹部中并且其连接扁平环形部分和外部裙部。
[0016]凹部由朝向外圈沿轴向弯曲的内圈的至少一个冲压出的部分来限定。
[0017]凹部由斜面来限定，并且凸缘设置有插入斜面的弯曲内部径向端部。
[0018]凹部由设置在内圈的径向边缘上的至少一个凹口来限定，并且凸缘的内部突起插入该凹口中。
[0019]凹部通过冲模和/或切割和/或冲压工艺来形成。
[0020]凸缘用作密封装置来用于密封外圈与内圈之间的开口。
[0021]凸缘或与外圈保持较小的距离以便形成迷宫式密封或优选地通过弹性部分接触外圈。
[0022]本发明还提供了一种离合器轴承装置，其包括用于接收控制装置的金属套筒以及如上所述的第一轴承，所述轴承能够作用在离合机构的膜片弹簧上。
[0023]最后，本发明提供了一种配备有如上所述的离合器轴承装置的机动车。
【附图说明】
[0024]基于作为说明性示例而并非限制本发明范围给出的以下描述并结合所附附图，本发明及其优点将很容易得到理解。在附图中:
[0025]图1是结合根据本发明第一实施例的轴承的本发明的离合器轴承装置的侧视图；
[0026]图2是沿图1上的箭头II的该图中的离合器轴承装置的后视图；
[0027]图3是沿图2上的切割部II1-1II的图1和图2的离合器轴承装置的轴向半截面图；
[0028]图4是对应于图3上的细节IV的放大比例的剖视图；
[0029]图5是对于根据本发明第二实施例的轴承的与图4类似的剖视图；
[0030]图6是对于根据本发明第三实施例的轴承的与图4类似的剖视图；
[0031]图7是对于根据本发明第四实施例的轴承的与图2类似但以较小比例的后视图；
[0032]图8是对于图7的轴承的与图4类似的剖视图；
[0033]图9是对于根据本发明第五实施例的轴承的与图7类似的后视图；
[0034]图10是对于图9的轴承的与图4类似的剖视图；
[0035]图11是对于根据本发明第六实施例的轴承的与图4类似的剖视图；
[0036]图12是对于根据本发明第七实施例的轴承的与图4类似的剖视图，以及
[0037]图13是沿切割部XII1-XIII的图12的装置的局部径向截面图。
【具体实施方式】
[0038]未示出的机动车配备有包括轴承I的离合器轴承装置100。离合器轴承设备100还包括用于接收控制装置的金属套筒102。具体地，控制装置是液压控制子组件，其包括通常安装在齿轮箱(未示出)的壳体上的固定支撑。控制装置还包括完全接收在设置于离合器轴承装置100中的环形腔室内侧并且设计成接收经由接头送入的控制液压流体的活塞。该活塞配备有分别与腔室(未示出)的径向内壁和径向外壁接触的两个密封垫圈。
[0039]轴承I形成接合-分离轴承，其具有附图标记为2的内圈和附图标记为4的外圈。内圈2包括轴向端部部分2A、中间弯曲部分2B以及径向端部部分2C。此外，外圈4包括轴向端部部分4A、中间弯曲部分4B以及径向端部部分4C。一系列滚珠6通过保持架10保持在限定于内圈2的中间弯曲部分2B与外圈4的中间弯曲部分4B之间的容积8中的适当位置。此外，内圈2和外圈4限定容积8的第一开口 8A于轴向端部部分2A与4A之间以及容积8的第二开口 SB于径向端部部分2C与4C之间。
[0040]圈2和4的对称轴线分别附图标记为X2和X4，当轴承I是组装配置时，这些轴线彼此重合。此外，轴线X2和X4与轴线Xl重合，轴线Xl是轴承I的对称的中心轴线。
[0041]轴承I还包括垫圈12，其实现用于第一开口 8A的密封功能。该垫圈12包括金属衔铁14、锚定于外圈4的弹性体主体16，其中唇部18滑动抵靠着内圈2。
[0042]外圈4抵接着膜片弹簧112，其通过图1上的仅以点划线示出的其末端局部地示出。该膜片弹簧112是分离机构的一部分，其本身是已知的并且不对其作任何进一步详细的描述。
[0043]外圈4的径向端部部分4C设置有径向内边缘400。
[0044]内圈2的径向端部部分2C设置有径向内边缘200。该径向边缘200限定内圈2的内孔2D。此外，径向边缘200限定内孔2D的直径d20
[0045]参照第二开口 8B，内圈2的径向端部部分2C设置有内表面202和外表面204。再次参照第二开口 8B，内表面202和径向边缘200限定内角206，以及外表面204和径向边缘200限定外角208。
[0046]径向端部部分2C配备有设置于内表面202上的凹部210。换言之，内表面202包括底面203，其相对于表面202的剩余部分205在远离径向端部部分4C的方向上沿轴线X2偏移。内圈2的该凹部210朝向内孔2D沿径向打开。
[0047]凹部210设置有截头圆锥边缘212，其相对于轴线X2倾斜并且朝向底面203会聚。该边缘212完成表面202与底面203之间的过渡。
[0048]在实践中，径向边缘200和截头圆锥边缘212不重合。
[0049]金属套筒102安装在内圈2上并且其设计成紧固至止推元件，其沿轴线Xl的轴向位置由活塞(未示出)控制。
[0050]金属套筒102安装成允许相对于内圈2的其径向位移。更精确地，套筒102设置有突片104，其限定用于接收内圈2的径向端部部分2C的外部凹槽或区域106，具有径向间隙，使得端部部分2C可以在区域106中径向地滑动。这允许部件2和102的相对位置垂直于轴线Xl地调整。当这些轴线平行但不重合时，这能够允许轴线Xl和金属套筒102的中心轴线X 102之间的未对齐。止推圈108以紧密配合的方式安装在内圈2上。仅在图1中局部示出的波纹管110围绕离合器轴承装置100安装，以便将其与外部隔离。波纹管110的边缘容纳在圈108中。
[0051]此外，金属套筒1