较容易且成本较低。
[0020]所述中间轴组件3上的一挡从动齿轮3-2和二挡从动齿轮3-3与中间轴3-1之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。这使得一挡从动齿轮3-2和二挡从动齿轮3-3与中间轴3-1的固定连接比较容易也比较可靠。
[0021]从图1可见，所述中间轴组件3上的输出主动齿轮3-4与中间轴3-1—体成型固定连接。这使得的输出主动齿轮3-4与中间轴3-1的制造比较容易且成本较低。
[0022]从图1可见，所述输入轴组件2上的外输入轴2-2的内孔上设有安装槽8、内输入轴2-1上设有配合安装槽，所述滚针轴承7支撑安装于安装槽8和配合安装槽中。这使得滚针轴承7的安装比较简单容易。
[0023]从图1可见，所述二挡离合器1-2与输入轴组件2的内输入轴2-1之间采用花键5固接连接。这使得二挡离合器1-2与输入轴组件2的内输入轴2-1之间的固定连接比较容易也比较可靠。
[0024]从图1可见，所述一挡离合离器1-1与输入轴组件2的外输入轴2-2之间采用用花键6固接连接。这使得一挡离合器1-1与输入轴组件2的外输入轴2-2之间的固定连接比较容易也比较可靠。
[0025]本发明的工作原理如下:
本发明的一档传递路线如图2所示:双离合器I的第一离合器1-1接合，第二离合器1-2分离，动力由电机传递到双离合器I上的第一离合器1-1，第一离合器1-1将动力传递到外输入轴2-2上，此时，内输入轴2-1与第二离合器1-2无动力输入，外输入轴2-2再将动力传递给一挡主动齿轮2-3和一挡从动齿轮3-3，再传递到中间轴3-1和中间轴的输出主动齿轮3-4，再通过输出从动齿轮4-1将动力传递给差速器4-2，由差速器4-2输出动力。
[0026]二挡传递路线如图3所示，双离合器I的第一离合器1-1分离，第二离合器1-2接合，动力由电机传递到双离合器I上的第二离合器1-2，第二离合器1-2将动力传递到内输入轴2-1上，内输入轴2-1再将动力传递给二挡主动齿轮2-4和二挡从动齿轮3-2，再传递到中间轴3-1和中间轴3-1的输出主动齿轮3-4，再通过输出从动齿轮4-1将动力传递到差速器4-2上，由差速器4-2输出动力。此时，外输入轴2-2与第一离合器1-1固连，并空套在内输入轴2-1上，内输入轴2-1传递动力时，外输入轴2-2无动力输出。
[0027]倒挡传递路线与一挡传递路线相同，只是将电机进行反转，就可以实现倒挡的动力传递。
[0028]当纯电动汽车处于起步状态时，双离合器I的第一离合器1-1接合，第二离合器1-2分离，此时汽车处于一档状态，完成起步加速的过程，当电动车车速达到换挡要求时，第一离合器1-1分离，第二离合器1-2接合。此时，汽车档位由一档切换到二档，汽车在二档状态下行驶，当纯电动汽车需要停车时，只须关闭电机即可。
[0029]换挡过程:
升档过程，当纯电动汽车处于一档状态时，汽车加速到换挡临界车速时，控制系统会发出换挡指令，此时，第二离合器1-2仍在打开状态，即第二离合器1-2和二挡从动齿轮3-3、二档主动齿轮2-4都不传递扭矩，随着换挡过程继续，第一离合器1-1逐渐打开，与此同时，第二离合器1-2逐渐接合，这个过程中不会出现动力中断，当第一离合器1-1完全断开，第二离合器1-2完全接合，此时，动力就由第二离合器1-2、内输入轴2-1、二挡从动齿轮3-3、二挡主动齿轮2-4、中间轴3-1、在传递到输出主动齿轮3-4，在传递到输出从动齿轮4-1，由差速器4-2输出动力。
[0030]降档过程，当纯电动汽车处于二档状态时，汽车减速到换挡临界车速时，控制系统会发出换挡指令，此时，第一离合器1-1仍在打开状态，即第一离合器1-1和一挡从动齿轮3-
3、一挡主动齿轮2-3都不传递扭矩，随着换挡过程继续，第二离合器1-2逐渐打开，与此同时，第一离合器1-1逐渐接合，这个过程中不会出现动力中断，当第二离合器1-2完全断开，第一离合器1-1完全接合，此时，动力就由第一离合器1-1、外输入轴2-2、一挡从动齿轮3-3、一挡主动齿轮2-3、中间轴3-1、在传递到输出主动齿轮3-4，在传递到输出从动齿轮4-1，由差速器4-2输出动力。
[0031]上述变速器传动系统省去了机械换挡的同步环，并将两个离合器集成在一起，使得变速器的结构大大简化，所占体积小;通过变速器传动系统配套的控制单元(即TCU)控制两个离合器的接合速度和接合重叠量，实现不切断动力传递情况下换挡，换挡舒适性较好，无顿挫感。
【主权项】
1.一种两档纯电动双离合变速器的传动系统，包括双离合器(I)、输入轴组件(2)，中间轴组件(3)和差速器组件(4)，其特征在于: 所述双离合器(I)包括一挡离合器(1-1)和二挡离合器(1-2); 所述输入轴组件(2)包括装配于间距地连接于变速器箱体上的两个滚针轴承(7)外周上的外输入轴(2-2)和装配于该两个滚针轴承(7)的内孔中且其上、下部分分别伸出于所述外输入轴(2-2)的上、下端的内输入轴(2-1)，以及固定连接于内输入轴(2-1)伸出于外输入轴(2-2)的上部分的二挡主动齿轮(2-4)和固定连接于外输入轴(2-2)的上端的一挡主动齿轮(2-3); 所述双离合器(I)的一挡离合器(1-1)固定连接于输入轴组件(2)的外输入轴(2-2)的下端，二挡离合器(1-2)固定连接于输入轴组件(2)的内输入轴(2-1)伸出于外输入轴(2-2)的下部分上； 所述中间轴组件(3 )包括中间轴(3-1)和由上至下地固定连接于该中间轴(3-1)上的一挡从动齿轮(3-2)、二挡从动齿轮(3-3)和输出主动齿轮(3-4); 所述差速器组件(4)包括差速器(4-2)和装配于该差速器(4-2)上且与中间轴组件(3)上的输出主动齿轮(3-4)相互啮合的输出从动齿轮(4-1); 所述输入轴组件(2)上的二挡主动齿轮(2-4)和一挡主动齿轮(2-3)分别与中间轴组件(3)上的二挡从动齿轮(3-3)和一挡从动齿轮(3-2)相互啮合。2.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述输入轴组件(2)上的一挡主动齿轮(2-3)与内输入轴(2-1)之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。3.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述输入轴组件(2)上的二挡主动齿轮(2-4)与内输入轴(2-1)—体成型。4.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述中间轴组件(3)上的一挡从动齿轮(3-2)和二挡从动齿轮(3-3)与中间轴(3-1)之间采用花键固定连接或者采用热压固定连接。5.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述中间轴组件(3)上的输出主动齿轮(3-4)与中间轴(3-1)—体成型固定连接。6.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述输入轴组件(2)上的外输入轴(2-2)的内孔上设有安装槽(8)、内输入轴(2-1)上设有配合安装槽，所述滚针轴承(7)支撑安装于安装槽(8)和配合安装槽中。7.根据权利要求1所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述二挡离合器(1-2)与输入轴组件(2)的内输入轴(2-1)之间采用花键(5)固接连接。8.根据权利要求1至7中任一项所述的两档纯电动双离合变速器的传动系统，其特征在于:所述一挡离合器(1-1)与输入轴组件(2)的外输入轴(2-2)之间采用用花键(6)固接连接。
【专利摘要】本发明公开一种体积较小的两档纯电动双离合变速器的传动系统：输入轴组件包括分别装配于两个滚针轴承外周上和内孔中的外输入轴和内输入轴，以及分别固定连接于内输入轴伸出于外输入轴的上部分的二挡主动齿轮和外输入轴的上端的一挡主动齿轮；双离合器的一、二挡离合器分别固定连接于外输入轴的下端和内输入轴伸出于外输入轴的下部分上；中间轴组件包括由上至下地固定连接于中间轴上的一、二挡从动齿轮和输出主动齿轮；差速器组件包括装配于差速器上且与输出主动齿轮相互啮合的输出从动齿轮；二、一挡主动齿轮和分别与二、一挡从动齿轮相互啮合。
【IPC分类】F16H57/021, F16H3/10
【公开号】CN105546057
【申请号】CN201610078805
【发明人】陈梅, 郭星, 周朝东, 胡成帅, 李益华, 李亚娟, 陈超超, 唐满荣, 伍思勇
【申请人】重庆青山工业有限责任公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年2月4日