离合器连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种离合器连接结构。
【背景技术】
[0002]离合器位于变速箱内部，通过摩擦片组的结合、分离来实现换挡和传递扭矩。
[0003]目前市场上的一些主流变速器中，离合器和齿轮都为分体结构，通过一些类似于连接盘的结构进行联接，进而实现扭矩的传递。连接盘的连接结构使得离合器和齿轮之间需要种类较多的零件进行连接，使得离合器的结构较为复杂，同时使得离合器的占用空间较大。
[0004]因此，如何降低离合器和齿轮连接结构的复杂性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种离合器连接结构，以实现降低离合器和齿轮连接结构的复杂性。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种离合器连接结构，包括离合器和套设于所述离合器动力端的齿轮，所述动力端的外圈和所述齿轮的内圈之间焊接固接。
[0008]优选地，在上述离合器连接结构中，所述离合器的动力端设置为台阶套装面，所述齿轮的内圈伸出有与所述台阶套装面卡装配合的限位凸台，所述限位凸台的内圈和所述台阶套装面之间焊接固接。
[0009]优选地，在上述离合器连接结构中，所述离合器的外圈设置有外毂，所述齿轮轴向的端部设置有伸入所述外毂和所述动力端的外圈之间的焊接止端，所述焊接止端和所述外毂之间焊接固接。
[0010]优选地，在上述离合器连接结构中，所述动力端和所述齿轮之间由电子束焊接固接。
[0011]优选地，在上述离合器连接结构中，所述离合器内设置有支撑轴，所述支撑轴的内部设置有对其进行支撑的第一轴承和第二轴承。
[0012]优选地，在上述离合器连接结构中，所述离合器内沿所述支撑轴的轴向上顺序设有调整卡簧、摩擦片组、平衡活塞、回位弹簧和离合器活塞。
[0013]优选地，在上述离合器连接结构中，所述支撑轴和所述离合器活塞之间设置有唇形密封圈。
[0014]优选地，在上述离合器连接结构中，所述支撑轴上套设有对所述平衡活塞进行限位的卡簧。
[0015]本实用新型提供的离合器连接结构，包括离合器和套设于离合器动力端的齿轮，动力端的外圈和齿轮的内圈之间焊接固接。离合器工作过程中与齿轮配合进行动力的传递，将离合器与齿轮套装配合的动力端与离合器的内圈之间采用焊接固定的方式，使得齿轮固定到离合器上，焊接固定的方式避免在二者之间添加连接盘结构进行固定，在保证二者稳定连接的同时，减少了二者连接的零件使用种类，降低了采购成本，且焊接结构简单，节省了二者的连接空间，有利于变速器的紧凑结构设计。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型提供的离合器连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]如图1所示，图1为本实用新型提供的离合器连接结构示意图。
[0020]本实用新型提供了一种离合器连接结构，包括离合器和套设于离合器动力端的齿轮14，动力端的外圈和齿轮14的内圈之间焊接固接。离合器工作过程中与齿轮14配合进行动力的传递，将离合器与齿轮14套装配合的动力端与离合器的内圈之间采用焊接固定的方式，使得齿轮固定到离合器上，焊接固定的方式避免在二者之间添加连接盘结构进行固定，在保证二者稳定连接的同时，减少了二者连接的零件使用种类，降低了采购成本，且焊接结构简单，节省了二者的连接空间，有利于变速器的紧凑结构设计。
[0021]为进一步优化上述技术方案，离合器的动力端设置为台阶套装面15，齿轮14的内圈伸出有与台阶套装面卡装配合的限位凸台17，限位凸台17的内圈和台阶套装面15之间焊接固接。离合器和齿轮14之间采用焊接的连接结构对二者转动方向进行限位，在离合器沿其轴向结合或分离的过程中，齿轮14与离合器之间将受到轴向的作用力。通过在离合器的动力端设置台阶套装面15，齿轮14的内圈设置与该台阶套装面15卡装配合的限位凸台17，在离合器和齿轮14受到轴向的作用力时，将不仅仅由二者结合面的焊接结构进行支撑，同时将由台阶支撑面15对二者的轴向作用力进行支撑，从而提高离合器和齿轮14连接结构的抗冲击能力，提高其强度。
[0022]为进一步优化上述技术方案，离合器的外圈设置有外毂4，齿轮14轴向的端部设置有伸入外毂4和动力端的外圈之间的焊接止端16，焊接止端16和外毂4之间焊接固接。离合器和齿轮14之间由于采用内外圈焊接的方式进行固接，仅由离合器台阶支撑面15位置的焊接结构将难以保证二者之间的连接强度，离合器的外圈与齿轮14的内圈相抵，通过在齿轮14的内侧端面设置一卡入外毂4和离合器外圈之间的焊接止端16，在该焊接止端16与外毂4的套接端面上进行焊接固定，则实现了对齿轮的外侧端面和内侧端面均与离合器焊接的连接结构，进一步提高了离合器和齿轮14连接结构的稳定性。
[0023]为进一步优化上述技术方案，动力端和齿轮14之间由电子束焊接固接。离合器和齿轮14之间采用电子束焊接的方式固接。由于离合器和齿轮14的焊接位置位于二者内外圈的接触端面上，电子束焊接的方式适合二者连接位置小空间的连接结构，且能实现二者的紧密焊接，保证焊接强度。
[0024]为进一步优化上述技术方案，离合器内设置有支撑轴，支撑轴的内部设置有支撑定子轴的第一轴承和第二轴承2。离合器内设置支撑定子轴的支撑轴，支撑轴的内部分别设置第一轴承I和第二轴承2，通过二者对定子轴进行支撑并保证转动连接结构的稳定性。第二轴承2的内侧分别设置垫片11和卡簧12，保证第二轴承2的工作稳定。
[0025]在本实施例中，离合器内沿支撑轴的轴向上顺序设有调整卡簧10、摩擦片组9、平衡活塞7、回位弹簧6和离合器活塞5。离合器内设置调整卡簧10、摩擦片组9、平衡活塞7、回位弹簧6和离合器活塞5，调整卡簧10安装在外毂上对摩擦片组9的位置进行调整。
[0026]在本实施例中，支撑轴11和离合器活塞5之间设置有唇形密封圈13。离合器内部设置离合器活塞5，离合器工作过程中要保持离合器活塞5内平衡油腔的密封，通过在支撑轴11和离合器活塞5之间设置唇形密封圈3，对离合器活塞5提供稳定的油密封结构，保证工作结构的稳定性。
[0027]在本实用新型一具体实施例中，支撑轴11上套设有对平衡活塞7限位的卡簧8。由卡簧8对平衡活塞7的位置进行限位。平衡活塞7的外侧边缘与离合器活塞5之间设置有唇形密封圈13，由唇形密封圈13对离合器活塞5的内侧进行稳定的油密封结构，进一步保证其油密封结构的稳定性。
[0028]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0029]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种离合器连接结构，其特征在于，包括离合器和套设于所述离合器动力端的齿轮，所述动力端的外圈和所述齿轮的内圈之间焊接固接。
2.根据权利要求1所述的离合器连接结构，其特征在于，所述离合器的动力端设置为台阶套装面，所述齿轮的内圈伸出有与所述台阶套装面卡装配合的限位凸台，所述限位凸台的内圈和所述台阶套装面之间焊接固接。
3.根据权利要求1所述的离合器连接结构，其特征在于，所述离合器的外圈设置有外毂，所述齿轮轴向的端部设置有伸入所述外毂和所述动力端的外圈之间的焊接止端，所述焊接止端和所述外毂之间焊接固接。
4.根据权利要求1所述的离合器连接结构，其特征在于，所述动力端和所述齿轮之间由电子束焊接固接。
5.根据权利要求1所述的离合器连接结构，其特征在于，所述离合器内设置有支撑轴，所述支撑轴的内部设置有对其进行支撑的第一轴承和第二轴承。
6.根据权利要求5所述的离合器连接结构，其特征在于，所述离合器内沿所述支撑轴的轴向上顺序设有调整卡簧、摩擦片组、平衡活塞、回位弹簧和离合器活塞。
7.根据权利要求6所述的离合器连接结构，其特征在于，所述支撑轴和所述离合器活塞之间设置有唇形密封圈。
8.根据权利要求7所述的离合器连接结构，其特征在于，所述支撑轴上套设有对所述平衡活塞进行限位的卡簧。
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器连接结构，包括离合器和套设于离合器动力端的齿轮，动力端的外圈和齿轮的内圈之间焊接固接。离合器工作过程中与齿轮配合进行动力的传递，将离合器与齿轮套装配合的动力端与离合器的内圈之间采用焊接固定的方式，使得齿轮固定到离合器上，焊接固定的方式避免在二者之间添加连接盘结构进行固定，在保证二者稳定连接的同时，减少了二者连接的零件使用种类，降低了采购成本，且焊接结构简单，节省了二者的连接空间，有利于变速器的紧凑结构设计。
【IPC分类】F16D23-00
【公开号】CN204284250
【申请号】CN201420744146
【发明人】张志远, 杜鑫, 安俊辉, 高晓光
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月1日