筒件3的圆筒小径段33施加了使圆筒大径段32旋松的力，因而整个圆筒件3在螺栓4的作用下将向上移动直至突出于联接基体I。可以看出，在该联接过程中，螺栓4的头部4向下移动，而整个圆筒件3的上端又是向上移动，随着螺栓4的旋紧，被联接件2受到上下两个方向的力而被夹紧。此外，该优选结构中，被联接件2被夹紧后，圆筒件3与螺栓4之间以及圆筒件3与联接基体I之间的螺纹都可以实现自锁，由此显著地增加了联接结构的可靠性。
[0030]进一步参见图1和图2，对于圆筒件3，圆筒小径段33上还可以形成缺口 3a。如前所述，螺栓4在穿过圆筒件3后与联接基体I的小径螺纹孔12螺纹联接。尤其在螺栓4与圆筒件3的圆筒小径段33之间发生摩擦时，与圆筒件3的圆筒小径段33将对螺栓4的下行产生阻力。圆筒件3设置缺口 3a后，圆筒件3的圆筒小径段33可以实现缩合，这样在螺栓4的带动下可以使整个圆筒件3适当下行，由此来减少对螺栓4下行的阻力。优选地，圆筒件3包括有多个缺口 3a，该多个缺口 3a沿圆筒件3的周向均匀分布。这样沿周向均匀分布的缺口 3a能够使圆筒件3获得均匀受力，提高整个联接结构的可靠性。此外，图1和图2的实施方式中，缺口 3a为四个，但是本实用新型对缺口 3a的数量不作限制。
[0031]另外，在其他的优选实施方式中，圆筒件3的上端还形成凸缘31。在这种结构下，被联接件2夹紧在凸缘31和螺栓4的头部41之间。可以理解，通过增加凸缘31，从而可以增加圆筒件3对被联接件2夹紧面积，用以提高圆筒件3对被联接件2的夹紧力。同理，还可以在螺栓4的头部一侧增加类似的凸缘或者增加其他辅助夹紧部件。例如，联接组件还可以包括垫圈5，该垫圈5设置在螺栓4的头部41的一侧。这样被联接件2便可以夹紧在圆筒件3的上端和垫圈5之间，具体而言，被联接件2夹紧在圆筒件3的凸缘31和垫圈5之间，用以进一步增加对被联接件2的夹紧力。
[0032]根据本实用新型的构思，设置上述联接结构的主要用途是使联接基体I尽可能少地将振动传递至被联接件2上，以避免降低被联接件2的工作可靠性。因此，本实用新型的联接结构尤其适用于发动机及其附件的联接中。即，联接结构中，联接基体I优选为发动机缸体，而被联接件2优选为联接于发动机缸体的发动机附件、尾气处理器或增压器，由此，发动机附件、尾气处理器或增压器等能够更好地工作。
[0033]基于上述的联接结构，本实用新型还可以涉及一种采用上述联接结构的车辆。在车辆中，各个零部件之间，尤其是发动机缸体与相关部件之间进行上述联接结构后，相联接的部件之间不仅可以避免脱落，而且可以减少因其中某一部件的振动而对另一部件工作可靠性的影响。由此，可以提高整车的工作可靠性。
[0034]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0035]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0036]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种联接结构，包括联接基体(I)、被联接件(2)和用于将被联接件(2)联接于该联接基体(I)的联接组件，其特征在于，所述联接基体(I)包括形成阶梯孔的大径螺纹孔(11)和小径螺纹孔(12)，所述联接组件包括中空的圆筒件(3)和螺栓(4)，所述圆筒件(3)的上端突出于所述联接基体(I)，所述圆筒件(3)的外壁螺纹联接于所述大径螺纹孔(11)，所述螺栓(4)穿过所述圆筒件(3)并与所述小径螺纹孔(12)螺纹联接，所述被联接件(2)夹紧在所述圆筒件(3)的上端和所述螺栓(4)的头部(41)之间。
2.根据权利要求1所述的联接结构，其特征在于，所述圆筒件(3)的上端形成有凸缘(31)，所述被联接件(2)夹紧在所述凸缘(31)和所述螺栓⑷的所述头部(41)之间。
3.根据权利要求2所述的联接结构，其特征在于，所述联接组件还包括垫圈(5)，该垫圈(5)设置在所述螺栓(4)的所述头部(41)的一侧，所述被联接件(2)夹紧在所述凸缘(31)和所述垫圈(5)之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接结构，其特征在于，所述大径螺纹孔(11)与所述小径螺纹孔(12)的螺纹旋向相反，所述圆筒件(3)包括形成一体的圆筒大径段(32)和位于该圆筒大径段(32)下方的圆筒小径段(33)，所述圆筒大径段(32)与所述大径螺纹孔(11)螺纹联接，所述圆筒小径段(33)的内径与所述螺栓(4)的外径相当。
5.根据权利要求4所述的联接结构，其特征在于，所述圆筒小径段(33)上形成有缺口(3a) ο
6.根据权利要求5所述的联接结构，其特征在于，所述圆筒件(3)包括多个所述缺口(3a)，该多个所述缺口(3a)沿所述圆筒小径段(33)的周向均匀分布。
7.—种车辆，其特征在于，所述车辆至少部分相联接的部件采用根据权利要求1至6中任一项所述的联接结构。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述联接基体(I)为发动机缸体，所述被联接件(2)为联接于发动机缸体的发动机附件、尾气处理器或增压器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种联接结构和采用该联接结构的车辆。所述联接结构包括联接基体、被联接件和用于将被联接件联接于该联接基体的联接组件，其中，联接基体包括形成阶梯孔的大径螺纹孔和小径螺纹孔，联接组件包括中空的圆筒件和螺栓，圆筒件的上端突出于联接基体，圆筒件的外壁螺纹联接于大径螺纹孔，螺栓穿过所述圆筒件并与小径螺纹孔螺纹联接，被联接件夹紧在圆筒件的上端和螺栓的头部之间。本实用新型通过使被联接件夹紧在联接组件的圆筒件和螺栓头部之间，以避免被联接件与联接基体直接接触或贴合，用以减小因联接基体的振动而影响被联接件的工作性能。车辆中，发动机缸体与相关部件之间采用该联接结构后，可以提高整车的工作可靠性。
【IPC分类】F16B13-00
【公开号】CN204458709
【申请号】CN201420816018
【发明人】马胜利
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月19日