。需要指出的是，第六安装孔11的设置位置与第一安装孔31的 设置位置相适配，第五安装孔12的设置位置与第二安装孔32的设置位置相适配，以使第六 安装孔11和第五安装孔12与第一安装孔31和第二安装孔32组成的第一组安装孔的设置位 置相适配，使两个螺栓2能够分别贯穿第六安装孔11和第一安装孔31、第五安装孔12和第二 安装孔32,以将第一起动机1安装至变速箱壳体3。需要指出的是，第六安装孔11和第五安装 孔12在第一起动机1上的开设位置是根据第一安装孔31和第二安装孔32或者第一安装孔31 和第三安装孔33在变速箱壳体3上的开设位置而设置。而第一安装孔31、第二安装孔32以及 第三安装孔33在变速箱壳体3上的开设位置根据变速箱壳体3边缘处的厚度以及其它具体 情况而定。还需要指出的是，第六安装孔11和第五安装孔12为光孔。
[0031 ]参见图1，变速箱壳体3上设置有驱动齿轮容置槽34。齿轮容置槽34用于容置第一 起动机1的驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮的端部。以使变速箱壳体3和第一起动 机1或第二起动机的配合安装效果好。可以理解的是，驱动齿轮容置槽34的截面形状可以根 据第一起动机1或第二起动机上的驱动齿轮的端部的实际形状设置。驱动齿轮容置槽34的 大小和设置位置可以根据第一起动机1或第二起动机上驱动齿轮的端部的大小和设置位置 设置。
[0032]有利的是，第一安装孔31与第二安装孔32之间的中心距等于第一安装孔31与第三 安装孔33之间的中心距。以使安装在变速箱壳体3上的第一起动机1具有两个不同的安装位 置，从而提高变速箱壳体3的通用性。
[0033]同样有利的是，第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33为相同的孔，从而 设计及制造工艺更加简单。
[0034]参见图3和图4,第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33均包括相互连通的 螺纹孔331和沉孔332。螺纹孔331用于与螺纹连接件（即图3所示的螺栓2)配合，从而将第一 起动机1或第二起动机安装至变速箱壳体3。其中沉孔332的直径大于螺纹孔331的直径。 [0035]参见图3和图4,变速箱壳体3在第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33处厚 度加厚而形成安装凸台35,为第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33上的螺纹孔331 和沉孔332的开设提供足够的空间。
[0036]需要指出的是，螺纹孔331的深度大于等于5毫米，从而有效保证其与螺栓2的连接 强度。沉孔332的深度大于等于5毫米，用于更好的容置定位销套4。
[0037] 参见图3,沉孔332内设置有定位销套4。且定位销套4的内直径大于螺纹孔331的直 径，以使与螺纹孔331配合的螺栓2能够穿过定位销套4,而旋入螺纹孔331内。定位销套4同 时配合在第一起动机1上开设的第六安装孔11内，从而对第六安装孔11和沉孔332进行定 位，使第六安装孔11和沉孔332同轴设置，进而方便螺栓2对第一起动机1和变速箱壳体3进 行连接。
[0038] 在一个优选的实施例中，定位销套4为锥形销套，以更好地实现第一起动机1相对 于变速箱壳体3的定位。
[0039] 本实用新型还提供一种变速箱，所述变速箱包括如上所述的变速箱壳体。
[0040] 本实用新型的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装 位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通 用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
[0041] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)上开设有第一安装孔(31)、第二 安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔； 其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔 在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置;所述第四安装孔和 第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于 安装第二起动机的第二安装位置。2. 如权利要求1所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31)和所述第四安装 孔为同一个安装孔。3. 如权利要求2所述的变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)上设置有驱动齿 轮容置槽(34)，用于容置所述第一起动机（1)的驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮 的端部。4. 如权利要求2所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔（31)与第二安装孔 (32)之间的中心距等于所述第一安装孔(31)与第三安装孔(33)之间的中心距。5. 如权利要求3所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔(31 )、所述第二安装 孔(32)以及所述第三安装孔(33)为相同的孔。6. 如权利要求5所述的变速箱壳体，其特征在于，所述第一安装孔（31)、第二安装孔 (32)和第三安装孔（33)均包括用于与螺纹连接件配合的螺纹孔（331)和与所述螺纹孔 (331)连通的沉孔(332)，所述沉孔(332)的直径大于所述螺纹孔(331)的直径。7. 如权利要求6所述的变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)在所述第一安装 孔(31)、第二安装孔(32)和第三安装孔(33)处厚度加厚而形成安装凸台（35)。8. 如权利要求7所述的变速箱壳体，其特征在于，所述螺纹孔(331)的深度大于等于5毫 米;所述沉孔(332)的深度大于等于5毫米。9. 如权利要求6所述的变速箱壳体，其特征在于，所述沉孔（332)内设置有定位销套 (4)，且所述定位销套(4)的内直径大于所述螺纹孔(331)的直径。10. -种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-9所述的变速箱壳体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱壳体及变速箱。所述变速箱壳体上开设有第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔；其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。本实用新型的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。
【IPC分类】F16H57/02
【公开号】CN205207595
【申请号】CN201520951602
【发明人】吴天亭, 田丹
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月25日