一种制动钳体内的矩形槽结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动钳体内的矩形槽结构，包括制动钳体缸，制动钳体缸的缸口面侧设有矩形槽；所述的在缸口面外侧的矩形槽一面为斜面，与该斜面相对应侧的一面为竖直面，在该斜面与竖直面之间的矩形槽底面为平面；所述的矩形槽的顶端与缸口面相接触的面为圆角过渡面；本实用新型的有益效果为：结构合理、简单、效果明显，经过后续试验证明能明显改善活塞回位，大幅降低制动钳体总成的拖滞力矩，减小成形刀具的磨损，且制动时的所需液量基本保持不变，对矩形圈的使用寿命也无影响。
【专利说明】
一种制动钳体内的矩形槽结构
技术领域
[0001]本实用新型属于制动钳体技术领域，尤其涉及一种制动钳体内的矩形槽结构。
【背景技术】
[0002]汽车制动钳体是汽车制动系统的关键部件，它会直接影响汽车的制动性能，而制动钳体的性能有很大部分取决于矩形槽的结构，不断改善活塞回位和减小拖滞力矩也是汽车厂商永恒的追求。目前很多车型采用如附图1、2所示的矩形槽，导致活塞在2-3MPa的液压下即抱死不回位，拖滞力矩也在3N.m之上，最终使得制动片拖磨严重，大大降低制动片和制动盘的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种制动钳体内的矩形槽结构，从而杜绝制动片的拖磨现象。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括制动钳体缸，制动钳体缸的缸口面侧设有矩形槽;其特征在于:所述的在缸口面外侧的矩形槽一面为斜面，与该斜面相对应侧的一面为竖直面，在该斜面与竖直面之间的矩形槽底面为平面。
[0005]作为优选，所述的矩形槽的顶端与缸口面相接触的面为圆角过渡面。
[0006]本实用新型的有益效果为:结构合理、简单、效果明显，经过后续试验证明能明显改善活塞回位，大幅降低制动钳体总成的拖滞力矩，减小成形刀具的磨损，且制动时的所需液量基本保持不变，对矩形圈的使用寿命也无影响。
【附图说明】
[0007]图1是现有的制动钳体缸内的矩形槽结构结构示意图。
[0008]图2是图1的I处放大结构示意图。
[0009]图3是本实用新型的制动钳体缸内的矩形槽结构结构示意图。
[0010]图4是图3的II处放大结构示意图。
[0011 ]附图中的标号分别为:1、制动钳体缸;2、矩形槽;3、工艺尖槽；11、缸口面;21、斜面;22、竖直面;23、平面;24、圆角过渡面。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图3、4所示，本实用新型包括制动钳体缸I，制动钳体缸I的缸口面11侧设有矩形槽;所述的在缸口面11外侧的矩形槽2—面为斜面21，与该斜面21相对应侧的一面为竖直面22，在该斜面21与竖直面22之间的矩形槽底面为平面23;所述的矩形槽2的顶端与缸口面11相接触的面为圆角过渡面24。
[0013]所述矩形槽2将靠近缸口面的外面加工成带有一定角度的斜面21，顶端采用圆角过渡面24，同时取消了如附图2所示的底部的工艺尖槽3。此种结构的矩形槽2能让矩形圈更加顺畅的运动。采用新型矩形槽结构的制动钳体可保证活塞在7MPa的液压下顺畅回位，拖滞力矩在2.5N.m之下，从而杜绝制动片的拖磨现象。
[0014]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动钳体内的矩形槽结构，包括制动钳体缸(I)，制动钳体缸(I)的缸口面(II)侧设有矩形槽;其特征在于:所述的在缸口面(11)外侧的矩形槽(2)—面为斜面(21)，与该斜面(21)相对应侧的一面为竖直面(22)，在该斜面(21)与竖直面(22)之间的矩形槽底面为平面(23)。2.根据权利要求1所述的制动钳体内的矩形槽结构，其特征在于:所述的矩形槽(2)的顶端与缸口面(11)相接触的面为圆角过渡面(24)。
【文档编号】F16D65/14GK205533908SQ201620111114
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】孙昊杰, 邢永, 童钟, 费钟秀
【申请人】浙江万向系统有限公司, 万向集团公司