本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机台架试验中的发动机进气系统。
背景技术：
研发设计出来的一台新发动机必须经过台架试验来验证其可靠性、经济性、动力性以及排放达标情况，在整个试验开发过程中，新机型伴随着有一些不安全的因素：温度高、漏油、飞车等。飞车是指发动机在运行过程中，特别是在中小负荷运行过程中，由于某种原因造成发动机转速急剧增加，超过发动机的额定最高转速限制且无法自行控制，发动机剧烈震动并发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的现象。在以往的方式中大多通过切断台架外的油路，测功机加负荷、电控机型限制油量等等迫使发动机停下来，由于切断油路后燃油管路中依然会有部分燃油可以维持柴油机继续运转一段时间，导致不能及时制止飞车事故。另外，对于进气管上无断气阀的发动机，一旦发动机飞车，只能将空滤器拆除后堵住进气口或者直接拿毛巾等堵住空滤器的进气口，这些方法都很难短时间内阻断进气，并且试验人员需近距离操作正在飞车的发动机，严重威胁试验人员的人身安全。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中发动机台架试验过程中发生飞车无法及时制止的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于发动机台架试验中的发动机进气系统，包括发动机、涡轮增压器、切断阀以及控制单元，所述发动机和涡轮增压器通过两条进气支路连接，两条进气支路上分别设有中冷器和EGR冷却器，所述切断阀设于所述涡轮增压器的进气端，所述控制单元与所述切断阀连接，用于控制所述切断阀的开关。
根据本实用新型，所述发动机连接有转速传感器，所述转速传感器与所述控制单元连接，所述控制单元用于根据转速传感器的数值控制切断阀的开关。
根据本实用新型，所述控制单元上设有急停按钮，所述急停按钮用于手动控制所述切断阀的开关。
根据本实用新型，所述切断阀为蝶阀。
根据本实用新型，所述切断阀为电动蝶阀。
根据本实用新型，所述EGR冷却器与所述发动机的进气口之间设有EGR阀。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本实用新型提供的用于发动机台架试验中的发动机进气系统在涡轮增压器的进气端设置切断阀，控制单元可以控制切断阀的开关，在发动机将要发生飞车的瞬间(2～3s)切断涡轮增压器的进气从而阻断发动机的进气，有效避免飞车的发生。由于进入涡轮增压器的大气等于大气压，将切断阀设置在涡轮增压器前，切断阀处于常温状态下，进气压力小，切断阀关闭时进气泄漏量为零，容易及时阻断进气。并且设置有控制单元可以实现远程控制切断阀来阻断涡轮增压器前端的进气，避免了近距离操作影响操作人员的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的用于发动机台架试验中的发动机进气系统的结构示意图。
图中：1：发动机；2：涡轮增压器；3：中冷器；4：EGR冷却器；5：切断阀；6：控制单元；7：转速传感器；8：急停按钮；9：EGR阀。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种用于发动机台架试验中的发动机进气系统，包括发动机1、涡轮增压器2、切断阀5以及控制单元6，发动机1和涡轮增压器2之间的两条进气支路上分别设有中冷器3和EGR(废气再循环；Exhaust Gas Recirculation)冷却器，切断阀设于涡轮增压器2进气端，控制单元6与切断阀5连接，用于控制切断阀5的开关。当发动机1正常运行时，切断阀5处于打开状态，大气从涡轮增压器2的进气端进入后分别进入两条进气支路，一部分大气经过中冷器3进入发动机1，另一部分大气与废气混合经过EGR冷却器4后进入发动机1。
本实用新型提供的用于发动机台架试验中的发动机进气系统在涡轮增压器2的进气端设置切断阀5，控制单元6可以控制切断阀5的开关，在发动机1将要发生飞车的瞬间(2～3s)切断涡轮增压器2的进气从而阻断发动机1的进气，有效避免飞车的发生。由于进入涡轮增压器2的大气等于大气压，将切断阀5设置在涡轮增压器2前，切断阀5处于常温状态下，进气压力小，切断阀5关闭时进气泄漏量为零，容易及时阻断进气。并且设置有控制单元6可以实现远程控制切断阀5来阻断涡轮增压器2前端的进气，避免了近距离操作影响操作人员的人身安全。
进一步地，本实施例中发动机1连接有转速传感器7，转速传感器7的输出端与控制单元6的输入端连接，控制单元6用于根据转速传感器7的数值控制切断阀5的开关。当转速传感器7的数值超过设定的最高稳定空转转速时，控制单元6自动控制切断阀5的关闭，及时地防止飞车的发生。进一步地，本实施例中控制单元6上还可以设有急停按钮8，急停按钮8用于手动控制切断阀5的开关。控制单元6设置急停按钮8可以使得操作人员在观察到发动机1发生飞车时及时地按下急停按钮8关闭切断阀5。自动和手动两种控制切断阀5关闭的方式确保了能够及时防止飞车。在操作人员监控不到位的情况下控制单元6可以自动输出控制信号防止发动机发生飞车；当控制单元6受到外界干扰没有及时输出控制信号时，可以人为断气停车，提高了防止飞车的可靠性。
进一步地，本实施例中的切断阀5为蝶阀。蝶阀也称翻板阀，本实施例中的蝶阀是指关闭件(阀瓣或蝶板)为圆盘，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到开启与关闭的一种阀。本申请中的切断阀5设置在低压常温管路上，对于阀体的要求低，有利于降低成本。优选地，本实施例中的切断阀5为电动蝶阀。采用控制系统可以采用电信号对电动蝶阀进行控制。
进一步地，本实施例中的EGR冷却器4与发动机1的进气口之间设有EGR阀9。EGR冷却器4与发动机1的进气口之间设有EGR阀9可以控制不同负荷时的废气再循环率。
本实用新型实施例提供的用于发动机台架试验中的发动机进气系统进行发动机试验时，首先将连接有涡轮增压器2的发动机1转运至试验台架，操作人员将切断阀5安装在涡轮增压器2的进气端；操作人员启动试车按钮进行试车，试车过程中若发生飞车，操作人员迅速拍下急停按钮8，关闭切断阀阻断进气，使发动机停车，若试车过车中操作人员未及时发现飞车事故，控制单元6自动控制关闭切断阀5，防止发生飞车；试车完毕后，操作人员拆卸切断阀5，进行下一台连接有涡轮增压器2的发动机1的试车。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。