一种制动器驻车结构检测装置的制作方法

本实用新型涉及检具技术，尤其涉及一种制动器驻车结构检测装置。

背景技术：

汽车上所使用的制动器通常分为行车制动和驻车制动，而驻车制动是通过拉丝将人力作用于制动器上，实现驻车制动的效果。一般情况下是拉丝和驻车机构的共同作用来实现，因此，拉丝需要固定在制动器上，并与制动器连接，拉丝将人力传递给制动器，实现驻车制动，同时在紧急情况下，用于紧急制动的备用驻车系统，此种机构可以提高整车安全性。如图1和图2所示，图1为现有技术公开的驻车制动器拉丝的安装示意图，图2为现有技术公开的支架和驻车拉板的安装结构示意图；其中，包括底板1、驻车拉板2、销钉3、支架4、连接头5、连接块6和拉丝7，底板1上设有多个用于将底板1安装在车辆上的固定孔101，驻车拉板2和支架4均安装在底板1上。拉丝7包括芯体701和套层702，驻车拉板2上设有第一安装孔201，销钉3穿过第一安装孔201且两端均与连接头5连接，芯体701的一端与连接头5连接；支架4上设有第二安装孔401，连接块6通过第二安装孔401与支架4连接；所述套层702固定安装在连接块6上；为了保证良好的驻车制动效果，对拉丝7的安装位置有严格的要求，因此，在安装拉丝7之前就需要对驻车拉板2和支架4的安装位置进行检测。

由于现有驻车机构基本都是不规则形状，而支架4和驻车机构都是空间结构，难以对支架4上的第二安装孔401及驻车拉板2上的第一安装孔201进行准确地检测。现有技术中，主要通过三坐标仪进行检测，而使用三坐标仪进行检测，效率低下，不适合作为批量生产时的检测手段，只能用来进行抽检，无法保证产品的精度。而作为驻车制动时的重要部件，其可靠性至关重要。

如何对驻车拉板和支架的安装位置进行快速准确检测，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制动器驻车结构检测装置，以解决现有技术中的问题，能够对驻车机构进行快速检测。

本实用新型提供了一种制动器驻车结构检测装置，其中，包括限位块、第一检测板、第二检测板、第一检测销和第二检测销；

所述限位块的一侧为平面，且该侧设有用于检测固定孔的销体；所述第一检测板和所述第二检测板均安装在所述限位块远离所述销体的一侧；所述第一检测板上设有用于检测第一安装孔的第一检测孔；所述第一检测销上的一端与所述第二检测孔匹配；所述第二检测板上设有用于检测第二安装孔的第二检测孔；所述第二检测销上的一端与所述第二检测孔匹配；

所述第一检测孔、所述第二检测孔与所述销体按预设的相对位置布置。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述销体的个数为不少于两个。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述销体的个数为两个。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述销体嵌入在所述限位块上或与所述限位块一体成形。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述第二检测孔的个数为两个。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述第一检测板上具有与所述限位块垂直的面。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述第二检测板与所述限位块之间的连接方式为铆压。

如上所述的制动器驻车结构检测装置，其中，优选的是，所述限位块上设有避让槽。

本实用新型提出了一种制动器驻车结构检测装置，通过在限位块上设置第一检测板和第二检测板，第一检测板上设有第一检测孔，第二检测板上设有第二检测孔；由于第一检测孔和第二检测孔的位置按预设的相对位置固定设置，只需要将限位块正确放置在待检测的制动器驻车结构上，通过是否能够将第一检测销插入第一检测孔和第一安装孔、是否能够将第二检测销插入第二检测孔和第二安装孔，来判断第一安装孔与第二安装孔的相对位置是否合格，进而能够快速检测出待检测的制动器上的驻车拉板及支架的安装位置是否合格。

附图说明

图1为现有技术公开的驻车制动器拉丝的安装示意图；

图2现有技术公开的支架和驻车拉板的安装结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的制动器驻车结构检测装置的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的制动器驻车结构检测装置使用时的结构示意图。

附图标记说明：

1-底板 2-驻车拉板 3-销钉 4-支架 5-连接头

6-连接块 7-拉丝 8-限位块 9-第一检测板 10-第二检测板

11-第一检测销 12-第二检测销 13-销体 14-第一检测孔

15-第二检测孔 16-避让槽

101-固定孔 201-第一安装孔 401-第二安装孔

701-芯体 702-套层

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图3为本实用新型具体实施方式提出的制动器驻车结构检测装置的结构示意图；图4为本实用新型具体实施方式提出的制动器驻车结构检测装置使用时的结构示意图。

请参照图3至图4，本实用新型具体实施方式提出了一种制动器驻车结构检测装置，其中，包括限位块8、第一检测板9、第二检测板10、第一检测销11和第二检测销12；

所述限位块8的一侧为平面，且该侧设有用于检测固定孔101的销体13；所述第一检测板9和所述第二检测板10均安装在所述限位块8远离所述销体13的一侧；所述第一检测板9上设有用于检测第一安装孔201的第一检测孔14；所述第一检测销11上的一端与所述第二检测孔15匹配；所述第二检测板10上设有用于检测第二安装孔401的第二检测孔15；所述第二检测销12上的一端与所述第二检测孔15匹配；所述第一检测孔14、所述第二检测孔15与所述销体13按预设的相对位置布置。具体实施时，以第一安装孔201、第二安装孔401和固定孔101设计时的相对位置为准，对第一检测孔14、第二检测孔15和销体13进行位置设计。

具体使用时，请参照图4，将销体13安装在对应的固定孔101内，并使限位块8与固定孔101的端面贴合，同时，保证第一检测板9与驻车拉板2贴合，第二检测板10的一侧与第二安装孔401的端面贴合。将第一检测销11插入到第一检测孔14内，将第二检测销12插入到第二检测孔15内；如果第一检测销11能够穿过第一安装孔201且第二检测销12能够通过第二检测孔15，则底板1、驻车拉板2和支架4三者间的相对位置合格；否则，三者之间的相对位置不合格。

作为一种优选方式，所述销体13的个数为不少于两个。具体实施时，所述销体13的个数为两个。如此，能够对所述限位块8通过一面两销的方式进行固定，如此，能够准确检测第一安装孔201和第二安装孔401与底板1之间的相对位置。具体实施时，所述销体13与所述固定孔101相匹配，且所述销体13之间的相对位置依照对应固定孔101之间的标准相对位置进行设置。具体实施时，所述销体13嵌入在所述限位块8上或与所述限位块8一体成形。

作为一种优选方式，所述第二检测孔15的个数为两个。由于第二安装孔401一般为两个，因此，所述第二检测孔15的个数设为两个，具体实施时，应当根据第二安装孔401的具体个数及相对位置设置第二检测孔15的个数及相对位置。进一步地，所述第一检测板9上具有与所述限位块8垂直的面。如此，可保证第一检测板9能够与所述驻车拉板2贴合，从而保证检测效果。更进一步地，所述第二检测板10与所述限位块8之间的连接方式为铆压。更具体地，所述限位块8上设有避让槽16。如此，可保证限位块8与固定孔101端面的贴合，保证检测效果。

本领域人员能够理解的是，对于不同尺寸的制动器，所需要的检具的尺寸也会产生相应的变化，仅仅为了适应不同的制动器，改变检具上各部件的相应位置而得到的技术方案都应落在本实用新型的保护范围之内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。