本实用新型属于惯性制动试验台技术领域，具体涉及一种汽车刹车片惯性制动试验台工装装置。
背景技术：
目前，卡车惯性制动试验台采用的程序一般是美国联邦机动车安全标准气压制动系统，以原尺寸的盘式片、刹车片为试验对象，使试验具有良好的模拟性和数据重现性，其检测结果最为汽车制造厂、制动器厂和制动系统生产科研单位认可。卡车惯性制动试验台测量设备精度非常高，精确采集力矩、温度、转速、风速、制动气压等试验参数，试验程序可以模拟汽车在城镇公路、山路等各种路况霞的行驶状态，这样实际路况时刹车片的各种状态被完整呈现和采集，数据可以对比标准的要求，判定刹车片的级别，也可以对比各个厂家、各种配方的差异性，为研发配方提供数据支持。由于台架试验机只能使用美国车型刹车片的工装和试验程序，无法灵活地试验国内各种车型的鼓式刹车片或者盘式片。
技术实现要素：
（1）技术方案
为了克服现有技术不足，本实用新型提供一种汽车刹车片惯性制动试验台工装装置，包括车轴、法兰盘、轴头、定位销支撑座、凸轮轴、气室分泵，所述车轴的一端设有所述法兰盘，所述车轴的另一端是所述轴头，所述车轴和所述轴头的结合处设有所述定位销支撑座，所述位销支撑座的下端设有定位销套，所述轴头的左右两端套设圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承的至少一侧通过油封方式密封，所述车轴上设有凸轮轴前定位块和凸轮轴后定位块，所述凸轮轴套设在所述凸轮轴前定位块和凸轮轴后定位块之间，所述凸轮轴和所述凸轮轴前定位块的结合处设有凸轮轴套，所述凸轮轴前定位块位于所述定位销支撑座的左侧，所述凸轮轴的左端设有调节臂，所述调节臂的上端设有所述气室分泵。
进一步地，所述法兰盘上设有两个以上移动工装架固定连接孔，所述移动工装架固定连接孔内侧设有螺纹。
进一步地，所述车轴的转轴中心线与所述凸轮轴的转轴中心线平行。
进一步地，所述轴头的左侧区间为轮毂安装区间。
（2）有益效果
本实用新型的有益效果：相比于现有技术，本实用新型通过改造连接法兰，使试验机可以通过更换试验工装，不仅可以灵活试验多种车型鼓式刹车片，也可以试验盘式片，增大了试验对象的范围，更好地利用了惯性制动试验台架，满足了测试试验的需求。
附图说明
图1是汽车刹车片惯性制动试验台工装装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
如图1所示，本实施案例提供一种汽车刹车片惯性制动试验台工装装置，包括车轴1、法兰盘2、轴头3、定位销支撑座4、凸轮轴5、气室分泵6，所述车轴1的一端设有所述法兰盘2，所述车轴1的另一端是所述轴头3，所述车轴1和所述轴头3的结合处设有所述定位销支撑座4，所述位销支撑座4的下端设有定位销套41，所述轴头3的左右两端套设圆锥滚子轴承31，所述圆锥滚子轴承31的至少一侧通过油封方式密封，所述车轴1上设有凸轮轴前定位块51和凸轮轴后定位块52，所述凸轮轴5套设在所述凸轮轴前定位块51和凸轮轴后定位块52之间，所述凸轮轴5和所述凸轮轴前定位块51的结合处设有凸轮轴套53，所述凸轮轴前定位块51位于所述定位销支撑座4的左侧，所述凸轮轴5的左端设有调节臂54，所述调节臂54的上端设有所述气室分泵6。
所述法兰盘2上设有两个以上移动工装架固定连接孔，所述移动工装架固定连接孔内侧设有螺纹，所述车轴1的转轴中心线与所述凸轮轴5的转轴中心线平行，所述轴头3的左侧区间32为轮毂安装区间。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。