正上方，设置Φ 60?80的锥形插销座30，共二个；
[0071]在其后横梁后侧面，设置带T形槽叉的销孔对位螺栓连接座32，共二个；
[0072]在侧梁上部两端设置T形槽垂向螺栓头连接座29 ;
[0073]其中，垂向油缸5、横向油缸6及纵向电动推拉杆2两端均设有球铰，可以在限位或加载时不影响其他方向的自由度，从而确保了各向加载的真实准确性。垂向油缸5共四个，一端通过安装板10直接安装在地面上，另一端与下层框架15四角连接，用于试验时提供垂向载荷及激振力，实现上下沉浮、点头及侧滚运动。横向油缸6 —端与上层框架13 —侧侧梁23连接，另一端与横向反力架7连接，实现横向移动。二根纵向电动推拉杆2 —端的球铰座分别与下层框架15前侧梁两端连接，二根限位推拉杆21 —端的球铰座分别与下层框架15后侧梁两端连接，另一端与纵向反力架连接，可实现前后方位的位置调节及冲角调整。垂向弹簧拉杆4共四个，主要功能是施加静态轴重，由拉杆、套筒及弹簧等构成，其弹簧套筒下表面与安装板连接，垂向弹簧拉杆4的上部分穿过下层框架15的横梁、球面轴承及轮辐式传感器26后，端部连接螺母33，向下拧螺母时，垂向弹簧拉杆4变短，弹簧被压缩，施加在横梁上的下拉力增加，实现静态轴重加载。
[0074]立柱14是由钢板与矩管焊接而成的带端面法兰的柱形结构，共四个，布置于加载框架I四角，用螺栓分别与上层框架13和下层框15架连接。
[0075]试验台的操作流程:
[0076]第I步将动态加载框架归置原位
[0077]试验台动态加载，①借助四个垂向油缸5上推，通过手柄摆动插入支撑块，再将油缸卸载，加载框架I落到支撑块上，②上车轨3前伸顶住轨道轮，③将横向调节推拉杆8卡入加载框架I的T形槽卡口 ；
[0078]第2步将模拟转向架推入并固定到加载框架
[0079]人工推动模拟转向架上台，车轮与轨道轮接触为止，对准垂向紧固螺杆11滑入纵向槽，对准纵向调节推拉杆17滑入垂向槽，二个纵向调节推拉杆17牵引调整纵向位置，配合横向调节推拉杆8调整横向位置，将螺纹升降定位锥销12插入模拟转向架对应的销孔30中，然后调整四个垂向紧固螺杆11，将模拟转向架调整至水平位置，使螺纹升降定位锥销12和销孔30同轴紧密配合，并在模拟转向架前后端插入垫块，此时辅助走行轮31悬空，拆掉辅助走行轮31，将活动斜撑18落下关门，并拧紧螺栓，上车轨3电动缩回；
[0080]第3步将加载框架置于工作位
[0081]用四个垂向油缸5顶升加载框架1，转开支撑块，调整横向调节推拉杆8的长度，使左右车轮27与轨道轮的两处间隙基本相等，垂向油缸5活塞杆缓慢缩回使车轮27与轨道轮接触，此时将横向推拉杆8取出，进一步压缩模拟转向架一系弹簧28，方便初调弹簧拉杆螺母33，然后垂向油缸5卸载，调整纵向电动推拉杆2，使模拟转向架置于轨道轮正上方，锁紧螺杆，加载框架I在纵向固定。进一步拧动垂向弹簧拉杆4上方的螺母，使轮辐式传感器26读数达到规定值。
[0082]第4步进行旋转与振动加载试验
[0083]电机通电使试验台滚动运行，按试验大纲规定进行各项旋转与振动加载试验。例如:①轮轴的扰度变形动态轮重的低频部分；③车轮底部实现转矩加载；④来自钢轨的垂向高频振动激励；⑤电机与轮对的横向位移；横向离心力尽管难以模拟，但轮对与电机之间的相对横向位移，可以在模拟转向架上施加横向位移激振来实现。
[0084]第5步模拟转向架与加载框架脱开并滚出加载框架
[0085]试验结束主驱动电机停机后，垂向油缸5下拉，松开弹簧拉杆螺母及限位推拉杆螺母后，垂向油缸5伸至最高位置，转动支撑块使其转动到加载框架I下方；将横向油缸6调节到中位，调节横向推拉杆8长度并将其端部卡入加载框架I上方的T形槽卡口，卸载所有油缸使加载框架I落在支撑块上；伸缩上车轨3伸出顶住轨道轮，模拟转向架安装好滚轮，再将垂向弹簧拉杆4松开，使辅助走行轮31落在上车轨上，然后将螺纹升降定位锥销12旋出脱离模拟转向架，加载框架I的活动斜撑18升起开门，纵向调节推拉杆17伸长控制模拟转向架及其车轮后退到与上车轨3接触为止，使纵向调节推拉杆17与转向架脱开，人工将转向架拉出笼形加载框架I，借助行车将其吊上汽车运走。
【主权项】
1.一种铁道机车驱动部件动态加载装置，包括设于安装板(10)且与加载框架(I)联结的垂向油缸(5)和横向油缸(6)，其特征在于:垂向油缸(5)和横向油缸(6)及纵向电动推拉杆(2)的两端均设有球铰，垂向油缸(5)的一端球铰座与安装板(10)固结，另一端球铰座与下层框架(15)连接，横向油缸(6)的一端球铰座与横向反力架(7)连接，另一端球铰座与上层框架(13)左侧侧梁连接；二根纵向电动推拉杆(2)的一端球铰座分别与下层框架(15)前侧梁两端连接，二根限位推拉杆(21)的一端球铰座分别与下层框架(15)后侧梁两端连接；垂向弹簧拉杆(4)的弹簧套筒与安装板(10)连接，垂向弹簧拉杆(4)的另一端通过球面轴承与下层框架(15)的横梁及轮辐式传感器(26)联结，上方通过螺母(33)固定；上层框架(13)的四角与下层框架(15)的四角之间设有通过螺栓连接的立柱(14)，上层框架(13)与下层框架(15)及立柱(14)的立面之间设有呈倒“V”字形布置的固定斜撑(16)和呈“V”字形布置的活动斜撑(I8);上层框架(13)中间主梁(24)上设有左右对称的竖向长槽(22)，槽中设有螺纹升降定位锥销(12);上层框架(13)的前后端梁(25)设有带纵向手轮(9)的纵向调节推拉杆(17)，上层框架(13)靠近横向反力架(7)的一侧的侧梁(23)上设有带横向手轮(20)的横向调节推拉杆(8)，上层框架(13)的前后端梁(25)上设有带垂向手轮(19)的垂向紧固螺杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种铁道机车驱动部件动态加载装置，其特征在于:所述纵向调节推拉杆(17)、横向调节推拉杆(8)、垂向紧固螺杆(11)的另一端均设有与模拟转向架配合的连接块。
3.根据权利要求1所述的一种铁道机车驱动部件动态加载装置，其特征在于:所述下层框架(15)的一侧横端梁上设有上车轨(3)。
4.根据权利要求1所述的一种铁道机车驱动部件动态加载装置，其特征在于:所述立柱(14)端面带法兰。
5.根据权利要求1所述的一种铁道机车驱动部件动态加载装置，其特征在于:所述螺纹升降定位锥销(12)与上层框架(13)之间设有可调轨距的活动换挡块。
6.根据权利要求1所述的一种铁道机车驱动部件动态加载装置，其特征在于:所述活动斜撑(18)带有球铰的一端与上层框架(13)的侧梁(23)联结、另一端与下层框架(15)通过螺栓联结。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁道机车驱动部件动态加载装置，属于机车工程试验领域。本实用新型的垂向及横向油缸，纵向定位电动推拉杆及限位推拉杆的两端均设有球铰，它们的一端与笼形加载框架连接，另一端连接到基座，因此加载框架的六自由度运动可控，同时其上层框架具有特殊的连接接口，可与滚动进入其中的带被试驱动部件的模拟转向架实现快速连接，从而有效地对装入转向架的驱动部件进行动态加载，模拟其振动与受力的工作环境。该加载装置以不变的结构，适应不同的被试驱动部件，避免了频繁拆装油缸的问题，减少了工作量，且油缸采用受拉方式加载，同时有弹簧拉杆并联完成垂向静态分力加载。主要用于铁道机车驱动部件加载试验。
【IPC分类】G01M17-08, G01M7-02
【公开号】CN204405342
【申请号】CN201520010906
【发明人】林新海, 周文祥, 靳国忠, 马玉强, 王晓博, 张进
【申请人】南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月7日