专利名称：燃料电池车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种移动体。更具体而言，本发明涉及对移动体(例如诸 如燃料电池车辆之类的电动车辆)的操作系统的改进。
背景技术：
已经提出了各种燃料电池车辆。燃料电池车辆是其中设置了燃料电池 的电动车辆。燃料电池通过氢与氧之间的化学反应来发电。在这样的电动车辆(燃料电池车辆)中，需要进行控制以开始和停止燃料电池系统的工作(例如，参见日本专利申请公报No. JP-A-2004-311222)。例如，在通常的电动车辆中，设置有点火开关，当 操作点火开关时，控制器对设置在管道中的关闭阀(shut valve )执行阀打 开控制，以将燃料气体供应到燃料电池(例如，参见日本专利申请公报No. JP-A画2001-351667 )。例如，在已知的燃料电池系统中，关闭阀和点火开关连接到控制器， 该控制器包括中央处理单元(CPU)、存储器等。控制程序等存储在存储 器中，并用于基于来自点火开关的控制信号来控制关闭阀。在该燃料电池 系统中，当操作点火开关时，开始和停止燃料电池系统的工作。在诸如上述电动车辆之类的移动体中，燃料电池系统的工作仅通过操 作点火开关来开始和停止。但是，不执行或者不能执行控制来开始和停止 单独设置在电动车辆中的系统的工作。就是说，在电动车辆中，整个燃料电池系统的工作仅基于由点火开关 提供的指令来开始和停止。例如，不存在如下的电动车辆，其中驾驶员考 虑到电池的soc (充电状态)按照意图来控制燃料电池中的发电状态，或者驾驶员能够根据驾驶性改变发电的状态。在日本专利申请公报No. JP-A-2001-351667中记载的燃料电池系统 中，尽管可以使用点火开关来开始和停止燃料电池系统的工作，但是不能按照意图来限制发电。例如，不能独立于车辆的运行操作来提供指令以开 始或停止燃料电池系统的工作。发明内容本发明的目的是提供一种诸如燃料电池车辆之类的移动体，其中乘员 能够按照意图来限制燃料电池中的发电。本发明的第一方面涉及一种包括燃料电池、燃料供应装置、限制装置、 主体、转换装置、控制部以及操作部件的移动体。所述燃料电池通过氢和 氧之间的化学反应来发电。所述燃料供应装置向所述燃料电池供应含氢的 燃料。所述限制装置限制由所述燃料供应装置所供应的燃料量。所述主体 具有用于容纳乘员的空间。所述转换装置将从所述燃料电池供应的电力转 换成用于驱动所述主体的驱动力。所述控制部控制所述转换装置的工作。 所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作 部件的位置。在不停止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指 令以执行使用所述限制装置来限制所供应的燃料量的控制。在诸如电动车辆的移动体中，燃料电池系统基本上是根据点火钥匙的 工作而运行的。相反，根据本发明，可以独立于点火开关来对燃料电池系 统提供指令。此外，操作部件配置在能够由乘员来操作该操作部件的位置。 因此，乘员能够主动且按照意图来操作该操作部件。所述操作部件可以具有光学特性，所述光学特性不同于提供指令以执 行另一控制的另一操作部件的光学特性。可替换地，所述操作部件的形状 可以不同于提供指令以执行另一控制的另一操作部件的形状。在这种情况 下，因为操作部件(例如开关)具有与另一操作部件(例如另一个开关) 的视觉或者触觉特性不同的视觉或触觉特性，所以乘员不太可能错误地操 作另一操作部件。由此，乘员能够更容易地使用操作部件。此外，所述操作部件可以与提供指令以执行另一控制的另一操作部件 配置在共同的操作面板上。可替换地，所述操作部件可以比另一操作部件 配置得更靠近点火开关。在这种情况下，因为操作部件(例如开关)配置 在配置另一个操作部件(例如另一个开关)的共同操作面板上或者配置得 更靠近点火开关，所以乘员能够更容易地使用操作部件。本发明的第二方面涉及一种包括燃料电池、发电停止装置、主体、转 换装置、控制部以及操作部件的移动体。所述燃料电池接收气体并发电。 所述发电停止装置停止在燃料电池中发电。所述主体具有用于容纳乘员的 空间。所述转换装置将从所述燃料电池供应的电力转换成用于驱动所述主 体的驱动力。所述控制部控制所述转换装置的工作。所述操作部件配置在 使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位置。在不停 止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指令以执行使用所述发 电停止装置来停止所述发电的控制。本发明的第三方面涉及一种包括燃料电池、中继装置、主体、转换装 置、控制部以及操作部件的移动体。所述燃料电池接收气体并发电。所述 中继装置允许和中断来自所述燃料电池的电力供应。所述主体具有用于容 纳乘员的空间。所述转换装置将从所述燃料电池供应的电力转换成用于驱 动所述主体的驱动力。所述控制部控制所述转换装置的工作。所述操作部 件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位 置。在不停止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指令以执行 使用所述中继装置来允许或中断所述电力供应的控制。在根据第一至第三方面中各个方面的移动体中，通过限制燃料供应量， 通过开始或停止在燃料电池中发电，或者通过允许或中断从燃料电池供应 电力，可以独立于移动体的运行操作来按照意图控制发电状态，例如燃料 电池系统的工作。此外，通过操作该移动体中的操作部件，可以在不停止 燃料电池系统中控制部的工作的情况下控制发电状态。因此，驾驶员能够在考虑电池的soc的情况下按照意图来控制燃料电池中的发电状态。此外，驾驶员可以根据驾驶性来改变发电状态。由此，乘员能够主动且适当地改变燃料电池系统的状态。
通过参考附图对示例性实施例的以下描述，本发明的前述和其他目的、 特征和优点将变得更加清楚，附图中类似的标号用于表示类似的元件，且 图1的框图示出设置在根据本发明实施例的燃料电池混合动力车辆中的燃料电池系统的示例；图2的示意图示出根据本发明实施例的燃料电池混合动力车辆；图3的透视图示出操作部件可以靠近驾驶员座椅配置在燃料电池混合动力车辆中的位置。
具体实施方式
以下，将基于附图所示的示例性实施例来详细描述本发明的构造。 图1至图3示出本发明的示例性实施例。根据本实施例的移动体包括 燃料电池、燃料供应装置、限制装置、主体、转换装置、控制部以及操作 部件。移动体的示例包括运输装置，例如船舶和航空器。在此实施例中， 本发明应用于图2所示的燃料电池混合动力车辆(参见图l、图2等)。根据本实施例的燃料电池混合动力车辆1的主体2包括容纳乘员的空 间(车舱)和容纳诸如燃料电池系统10之类的装置和设备的空间(参见图 2)。在车抢中，设置有乘员座椅，例如驾驶员座椅、乘客座椅和后座。此 外，与使用汽油作为燃料的普通车辆一样(参见图3),靠近驾驶员座椅 设置有用于驱动车辆所需的装置，例如方向盘、加速踏板、制动踏板以及 仪器和仪表。在除了车艙以外的空间中，设有燃料电池组20、燃料气体供应源30、 牵引逆变器51、 DC-DC转换器53、电池(二次电池)54、变速器57、牵 引马达M3等。在图2中，示出了用于填充作为燃料的氢的填充口 58。燃料电池系统10设置在燃料电池混合动力车辆1中。燃料电池系统 IO产生用于驱动燃料电池车辆1的驱动力(参见图l等)。燃料电池系统10包括燃料电池组20、燃料供应装置3、限制装置H、转换装置5以及控 制部50。此外，操作部件6配置在能够由乘员操作该操作部件6的位置。主体 2中的乘员能够使用操作部件6来操作燃料电池系统10。首先，将描述燃 料电池系统IO的概况。图1示出根据本发明实施例的燃料电池系统10的示意性构造。设置在 燃料电池系统10中的燃料电池组20具有其中多个单电池串连叠置的叠置 结构。例如，燃料电池组20包括聚合物电解质膜燃料电池。燃料电池系统 10包括用于向燃料电池组20供应燃料(例如氢)的燃料供应装置3和用 于向燃料电池组20供应氧化气体(例如氧)的氧化气体供应装置4 (参见 图1)。燃料供应装置3向燃料电池组20供应含氢的燃料，该燃料电池组20 通过氢与氧之间的化学反应来发电。例如，根据本实施例的燃料供应装置 3包括燃料气体供应源30、燃料气体供应通道31、燃料气体循环通道32 以及阳极废气(off-gas)通道33 (参见图1)。例如，燃料气体供应源30包括诸如高压氢箱或者氢储存箱之类的氢储 存源。从燃料气体供应源30排放的燃料气体经燃料气体供应通道31流至 燃料电池组20的阳极(燃料电极)。在燃料气体供应通道31中，从上游 侧至下游侧设置箱阀H201、高压调节器H9、低压调节器HIO、氢供应阀 H200以及FC吸入阀H21。高压调节器H9将高压的压缩燃料气体减小至 中压。低压调节器H10进一步将中压的燃料气体减小至低压(即，通常的 工作压力)。此外，燃料供应装置3包括用于限制燃料气体供应量的限制装置H(参 见图1)。使用限制装置H，可以控制燃料气体供应量。例如，可以通过 改变单位时间的燃料气体流量来调节燃料气体供应量，或者可以通过将流 量减小为"0"来停止供应燃料气体。例如，在此实施例中，诸如箱阀H201 或氢供应阀H200之类的关闭阀可以用作限制装置H。以下，将描述箱阀(可以称作"主停止阀，，)H201被用作限制装置H的情况。未反应的燃料气体经燃料气体循环通道32返回到燃料电池组20。在 燃料气体循环通道32中，从上游侧至下游侧设置FC出口阀H22、氢循环 泵63和止回阀H52。氩循环泵63适当地增加从燃料电池组20排出的未反 应燃料气体的低压。然后，未反应的燃料气体被引入到燃料气体供应通道 31。止回阀H52抑制燃料气体从燃料气体供应通道31回流到燃料气体循 环通道32。阳极废气通道33从燃料气体循环通道32的一部分延伸。从燃 料电池组20排出的氢废气经阳极废气通道33被排出到燃料电池系统10 外部。在阳极废气通道33中，设有驱气阀(清污阀，purge valve) H51。箱阀H201、氢供应阀H200、 FC吸入阀H21、 FC出口阀H22以及驱 气阀H51中的每个都是允许或中断燃料气体供应到气体通道31、 32或33 或燃料电池组20的关闭阀。例如，上述阀中的每个都是电磁阀。作为电磁 阀，例如，可以采用开/关阀或者可以通过PWM控制来线性调节开度的线 性阀。燃料电池组20的氧化气体供应系统4包括空气压缩机40、氧化气体 供应通道41和阴极废气通道42 (参见图1)。空气压缩机40压缩经由空 气过滤器61从大气获得的空气，并将压缩后的空气供应到燃料电池组20 的阴极(氧电极)作为氧化气体。在氧化气体被用在燃料电池组20中的电 池反应之后，氧废气经由阴极废气通道42排出到燃料电池系统10外部。因为氧废气包含由燃料电池组20中的燃料反应产生的水分，所以氧废 气处于高湿润状态。在加湿模块62中，在氧化气体供应通道41中流动的 低湿润状态的氧化气体和在阴极废气通道42中流动的高湿润状态的氧废 气之间进行水分交换，使得供应到燃料电池组20的氧化气体被适当地润 湿。供应到燃料电池组20的氧化气体的背压通过在靠近阴极出口的位置处 设置在阴极废气通道42中的压力调节阀A4来调节。阴极废气通道42的下游部分连接到稀释装置64。此外，阳极废气通 道33的下游部分连接到稀释装置64。在稀释装置64将氢废气与氧废气混合和稀释之后，稀释装置64将混合的气体排出到燃料电池系统10外部。转换装置5将燃料电池组20产生的电力转换成用于驱动燃料电池混合 动力车辆l的驱动力。例如，在此实施例中，转换装置5包括下述的元件 (参见图1 )。就是说，由燃料电池组20产生的DC电力的电压通过DC-DC 转换器53而降低，并且电池(二次电池)54用该电力而充电。牵引逆变器51和辅机逆变器52将从燃料电池组20和电池54中的至 少一个供应的DC电力转换成AC电力。然后，牵引逆变器51和辅机逆变 器52将AC电力分别供应至牵引马达M3和辅机马达M4。辅机马达M4 指驱动氢循环泵63的马达M2和驱动空气压缩才几40的马达M1。基于由加速踏板操作量传感器55检测到的加速踏板操作量、由车速传 感器56检测到的车速等，控制部50确定燃料电池系统10需要产生的电力 量(即，驱动车辆所需的电力量和驱动辅机所需的电力量之和)。然后， 控制部50控制燃料电池系统10，使得由燃料电池组20产生的电力量与目 标电力量相匹配。更具体而言，控制部50通过调节驱动空气压缩机40的 马达M1的转速来调节氧化气体供应量。此外，控制部50通过调节驱动氬 循环泵63的马达M2的转速来调节燃料气体供应量。另外，控制部50通 过控制上述包括DC-DC转换器53的转换装置5来调节燃料电池组20的 工作点(输出电压和输出电流)。在高压部分(即，从箱阀H201到氩供应阀H200的区间)，设置压力 传感器P6、 P7和P9以及温度传感器T6、 T7和T9。在低压部分(即，从 氢供应阀H200到FC入口阀H21的区间)，设置压力传感器P61和温度 传感器T61。在FC部分(即，从FC入口阀H21到FC出口阀H22的区 间)，设置压力传感器P5和温度传感器T5。在循环部分(即，从FC出 口阀H22到止回阀H52的区间)，设置压力传感器P10和Pll以及温度 传感器TIO。各个压力传感器检测燃料气体的压力。各个温度传感器检测 燃料气体的温度。将更详细地描述各个压力传感器的功能。压力传感器P6检测燃料气 体供应源30的燃料气体供应压力。压力传感器P7检测高压调节器H9的次级压力。压力传感器P9检测低压调节器H10的次级压力。压力传感器 P61检测燃料气体供应通道31的低压部分的压力。压力传感器P5检测燃 料电池组20入口处的压力。压力传感器P10检测氬循环泵63的输入口侧 (即上游侧)的压力。压力传感器Pll检测氢循环泵63的输出口侧(即 下游侧)的压力。根据本实施例的燃料电池混合动力车辆1包括操作部件6，操作部件6 提供指令以执行使用限制装置H来限制燃料气体供应量的控制。以下，将 描述操作部件6 (参见图1至图3 )。操作部件6是配置在能够由车舱中的乘员操作开关的位置处的多个开 关中的一个。在此实施例中，操作部件6被配置为如下的开关，其独立于 点火开关7 (参见图3)提供指令以执行停止或开始供应燃料气体(氢气) 的控制。在用于燃料供应的普通控制系统中，燃料供应装置才艮据点火开关 的操作而工作。例如，当点火开关关闭时，燃料供应装置的工作停止。结 果，燃料气体的供应停止。但是，在此实施例中，可以独立于点火开关7 来操作燃料供应装置3。就是说，即使在点火开关7未关闭时，也可以通过操作操作部件6来 停止向燃料电池组20的燃料气体供应，以减小燃料气体供应量或者停止燃 料气体的供应。更具体而言，例如，即使在燃料电池混合动力车辆1运行 时，也可以通过操作操作部件6提供指令以控制限制装置H (在此实施例 中是箱阀(主停止阀)H201)，来减小燃料气体供应量或者停止燃料气体 的供应。由此，在根据本实施例的燃料电池混合动力车辆1中，可以独立于控 制部50的指令系统来仅限制燃料气体的供应，而不需停止控制部50 (或 者设置在控制部50中的ECU (电子控制单元))的工作。此实施例中的点火开关7不限于通过将钥匙插入锁中并旋动钥匙而i皮 操作的插入式开关。点火开关7可以是通过按压按钮而不需要将钥匙插入 锁中来操作的所谓的智能钥匙等。可以釆用能够开始或停止燃料电池系统 10的工作的任何装置作为点火开关7。就是说，可以使用钥匙或者按钮来操作点火开关7。以下，将描述配置操作部件6的方式。如上所述，操作部件6是配置 在可以由车舱中的乘员来操作开关的位置处的多个开关之一。术语"车抢中的乘员"包括除驾驶员之外的乘员。但是，在此实施例中，操作部件6 以及其他开关配置在驾驶员座椅附近。配置操作部件6的位置不限于特定的位置。将参考图3描述可以配置 操作部件6的位置示例。操作部件6可以配置在位置XI (例如用于打开雾 灯的开关所配置的位置)。当操作部件6配置在位置XI时，乘员相对容 易看到并接近操作部件6。可替换地，操作部件6可以配置在位置X2 (例 如引擎罩开启器所配置的位置)。当操作部件6配置在位置X2时，乘员相对较难看到并接近操作部件6。可替换地，操作部件6可以配置在中央控制台上或者在中央控制台附 近的位置X3。例如，如果认为操作部件6会和其他开关一样频繁使用，则 操作部件6可以配制在其他开关所配置的共用操作面板上，使得操作部件 6可以和其他开关一样容易使用。就是说，操作部件6与其他开关适当地配置。操作部件6的形状不限于特定的形状，并且操作部件6的规格不限于 特定的规格。操作部件6可以由与其他开关类似的开关构成。例如，操作 部件6可以由所谓的秋千式(seesaw)开关或者按钮式开关构成，对于按 钮式开关，每次按下按钮时改变指令。可替换地，操作部件6可以由能够 移动到两个位置的杠杆构成。就是说，优选地，操作部件6由能够由驾驶 员按照意图容易操作的开关构成，并且可以容易地检查其操作。但是，因为本实施例中的操作部件6是即使在车辆运行时也能够停止 燃料气体供应的开关，所以优选地，操作部件6配置成使得操作部件6可 以明显区别于其他开关。另外，优选地，操作部件6配置成使得操作部件6能够明显区别于点 火开关7，以防止乘员错误地操作点火开关7。操作部件6可以以各种方式 区别于其他开关。例如，操作部件6可以具有与其他开关的光学特性不同的光学特性，使得操作部件6可以从视觉上区别于其他开关。例如，操作 部件6可以从颜色上区别于其他开关。可替换地，操作部件6可以设置有 背光。可替换地，操作部件6的形状、轮廓和尺寸可以不同于其他开关，或 者操作部件6的表面的处理可以不同于其他开关的表面，使得操作部件6 可以从触觉上不同于其他开关。可替换地，操作部件6可以同时具有视觉 特性和触觉特性。例如，操作部件6可以具有还突出其碎见觉特性的特征性 形状。此外，与其他开关相比，操作部件6可以配置在最靠近点火开关7的 位置(例如参见图3中的位置X4)。如上所述，点火开关7是被操作以开 始或停止燃料电池系统10的工作的装置。因此，优选被操作用于燃料电池 系统10的操作部件6配置在点火开关7附近，因为可以容易地操作操作部 件6。就是说，如果用于操作相同系统的开关配置成彼此靠近，则驾驶员可 以容易地找到开关。因此，当乘员想限制燃料气体的供应时，乘员可以容 易地找到并操作点火开关7附近的操作部件6。因而，乘员不必寻找操作 部件6。如上所述，燃料电池混合动力车辆1包括操作部件6，其能够独立于 点火开关7指示限制装置H(在此实施例中是箱阀H201)，以减小燃料气 体供应量或者停止燃料气体的供应。换言之，燃料电池混合动力车辆1包 括独立于点火开关7来提供指令的操作部件6，点火开关7向控制部50的 ECU (电子控制单元)的工作提供指令。因此，通过操作操作部件6，可 以提供指令，以独立于燃料电池混合动力车辆1的运行操作来执行开始或 停止燃料电池系统10的工作的控制。当不包括燃料电池的普通混合动力车辆使用电力而运行时，发动机停 止或者被置于怠速状态。类似地，例如，当燃料电池混合动力车辆1使用 储存在电池(二次电池)54中的电力而运行时，通过限制燃料气体的供应， 燃料电池系统10可以被迫临时停止或者被置于低输出状态。当燃料电池系统10处于低输出状态时，燃料电池系统10实质上停止。当普通混合动力车辆使用电力而运行时，基本上，普通混合动力车辆 是自动控制的。相反，在本实施例的燃料电池混合动力车辆1中，驾驶员可以主动地操作燃料电池系统10。例如，通过使用监视器监测电池的soc，并在下坡运行之前减小燃料气体供应量，可以增大电力的回收量并可以提高燃料效率。此外，通过再次操作操作部件6,可以停止临时限制燃料气 体供应的控制，并容易地重新开始燃料电池系统10的工作。此外，上述操作部件6具有以下优点。就是说，诸如箱阀H201之类 的关闭阀可以使用操作部件6而被可靠地操作。另外，例如，驾驶员座椅 处的驾驶员能够通过操作操作部件6来开始和停止燃料气体(氢气)的供 应。此外，如上所述，本实施例中的主停止阀(箱阀H201)是由电磁阀构 成的关闭阀。即使用于操作主停止阀的功率(在此示例中是电磁功率)不 足，也可以自动地关闭主停止阀。操作部件6可以具有各种目的或功能。例如，操作部件6可以具有下 述的五种目的或功能。操作部件6可以具有五种目的或功能中的任何一种。 可替换地，操作部件6可以结合具有五种目的或功能中的多种目的或功能。第一种目的或功能是限制燃料气体的供应，以保持燃料电池中停止发 电直到操作部件6被再次操作。如果操作部件6具有第一种目的或功能， 则可以停止发电直到例如基于在紧急情况下通过救援人员或者驾驶员作出 的判定来提供指令。因而，第一种目的或功能在安全方面是有力的。可替换地，例如考虑与SOC (充电状态)相关的条件，操作部件6可 以在预定时间内停止燃料电池中的发电，并且在预定时间经过之后可以自 动地重新开始发电。在这种情况下，可以考虑驾驶性来重新开始发电。可替换地，操作部件6可以在预定时间内停止燃料电池中的发电，并 且在预定时间经过之后可以自动地重新开始发电，而不管与SOC (充电状 态)相关的条件如何。在这种情况下，操作部件16是防止乘员忘记提供指 令以重新开始在燃料电池中发电的有效装置。操作部件6的第二种目的或功能是基于车速或档位允许强行停止燃料电池中的发电。如果操作部件6具有第二种目的或功能，则例如^作部件 6可以用作在发生异常并且车辆停止之后提供指令以停止发电的装置。如 果在救助运行期间由于燃料电池中的发电被强行停止而导致不能在所需距 离上进行救助运行，则可以在所需距离上进行救助运行之后停止燃料电池 中的发电。短语"进行救助运行"指例如当车辆发生故障时，车辆行驶到 诸如销售商商店之类的自动修理店或者运行到安全的地方。可替换地，操作部件6可以用作用于允许在燃料电池系统10停止之后 重新起动燃料电池系统10并发电的装置。在这种情况下，例如，可以重新 起动燃料电池系统10,并且可以在燃料电池系统10 —旦停止之后用电力 来为电池54充电。第三种目的或功能是停止燃料电池中的发电以检查各个部件的功能。 如果操作部件6具有第三种目的或功能，则例如在基于由驾驶员提供的指 令来检查功能部件等时操作部件6是有用的。例如，当氢被有意地喷射到 氢检测器以判定氬检测器能否检测到氢泄漏时可以使用操作部件6。通过 使用具有第三种目的或功能的操作部件6，可以简化在车辆检修期间检查 部件所需的工作。第四种目的或功能是打开仅用于多个氢箱中所需氢箱的主停止阀。尽 管图1中未示出燃料气体供应源30的细节，但是可以设置并交替使用多个 氢箱。在这种情况下，如果操作部件6具有第四种目的或功能，则操作部 件6可以用于提供指令以打开和关闭多个氢箱。另外，操作部件6可以用 于仅打开和关闭用于具有足量氢的氢箱的主停止阀，以驱动车辆。第五种目的或功能是仅在电池54的SOC减小时允许通过燃料电池系 统来发电。如果操作部件6具有第五种目的或功能，则操作部件6例如可 以用在能够以高效率发电的点处。在这种情况下，可以简化辅机的构造。在上述实施例中，即使在停止将氢供应到燃料电池或者停止燃料电池 中的发电时，燃料电池混合动力车辆1也可以使用从蓄电装置(此实施例 中的电池54)供应的电力而运行。上述实施例是本发明的示例实施例，并且本发明不限于上述实施例。在不脱离本发明的真实精神的情况下可以进行各种变型。例如，在本实施例中，限制装置H(上述实施例中的箱阀H201)使用 操作部件6而4皮控制。但是，本发明不限于此构造。除箱阀H201之外的 关闭阀，更具体而言，氢供应阀H200和FC入口阀H21，可以用作限制 装置H。就是说，能够限制向燃料电池组20燃料气体供应的任何阀都可以 被控制并用作限制装置H。在本实施例中，关闭阀被用作限制燃料气体的供应。将简要描述其他 构造。例如，操作部件6可以指示中继装置100以允许或中断电力从燃料 电池组20供应到消耗电力的装置。可替换地，操作部件6可以指示发电停 止装置，以开始或者停止燃料电池组20中的发电。另外，在本实施例中，供应含氢的燃料。术语"燃料"不仅表示"纯 氩，，，而且表示"供应至燃料电池的甲醇"和"用于重整的甲醇"。作为 燃料供应装置，例如可以采用液态燃料供应容器(其中储存液体形式的氢) 以及高压箱。此外，燃料供应装置可以是氢产生装置，其通过重整诸如乙 醇之类的碳氢燃料来产生含高浓度氢的气体。就是说，本发明可以应用于 除点火开关7之外的装置被用于提供指令以限制燃料供应的所有情况，而 不论燃料的类型如何。另外，作为限制装置，可以采用减小燃料通道的横 截面积的通道调整装置(例如可变调节器)，以及中断燃料通道的通道中 断装置，例如诸如箱阀H201和氢供应阀H200之类的关闭阀(打开/关闭 阀)。
权利要求
1.一种移动体，包括燃料电池；用于向所述燃料电池供应燃料的燃料供应装置；用于限制由所述燃料供应装置所供应的燃料量的限制装置；主体，所述主体具有用于容纳乘员的空间；转换装置，所述转换装置用于将从所述燃料电池供应的电力转换成用于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换装置的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指令以执行使用所述限制装置来限制所述供应的燃料量的控制。
2. 根据权利要求1所述的移动体，其中所述操作部件具有光学特性，所述光学特性不同于提供指令以执行另 一控制的另 一操作部件的光学特性。
3. 根据权利要求1或2所述的移动体，其中所述操作部件的形状不同于提供指令以执行另 一控制的另 一操作部件 的形状。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的移动体，其中 所述操作部件与提供指令以执行另 一控制的另 一操作部件配置在共同的操作面板上。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的移动体，其中 所述操作部件比另一操作部件配置得更靠近点火开关。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的移动体，其中 所述燃料包含氢；所述燃料供应装置将包含氢的所述燃料供应到所述燃料电池；并且所述燃料电池通过所述氢与氧之间的化学反应来发电。
7. —种移动体，包括 燃料电池；用于停止所述燃料电池中的发电的发电停止装置； 主体，所述主体具有用于容纳乘员的空间；转换装置，所迷转换装置用于将从所迷燃料电池供应的电力转换成用 于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换装置的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下， 所述操作部件提供指令以执行使用所述发电停止装置来停止所述发电的控 制。
8. —种移动体，包括 燃料电池；用于允许和中断来自所述燃料电池的电力供应的中继装置；主体，所述主体具有用于容纳乘员的空间；转换装置，所述转换装置用于将从所述燃料电池供应的电力转换成用 于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换装置的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能 够操作所述操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下， 所述操作部件提供指令以执行使用所述中继装置来允许或中断所述电力供 应的控制。
9. 根据权利要求7或8所述的移动体，其中 所述燃料电池接收气体并产生所述电力。
10. 根据权利要求9所述的移动体，其中所述燃料电池接收燃料气体和氧化气体作为所述气体，并产生所述电
11. 一种移动体，包括 燃料电池；用于向所述燃料电池供应燃料的燃料供应设备；用于限制由所述燃料供应设备所供应的燃料量的限制设备；主体，所述主体具有用于容纳乘员的空间；转换设备，所述转换设备用于将从所述燃料电池供应的电力转换成用于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换设备的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所迷操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指令以执行使用所述限制设备来限制所述供应的燃料量的控制。
12. —种移动体，包括 燃料电池；用于停止所述燃料电池中的发电的发电停止设备； 主体，所述主体具有用于容纳乘员的空间； 转换设备，所述转换设备用于将从所述燃料电池供应的电力转换成用 于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换设备的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下， 所述操作部件提供指令以执行使用所述发电停止设备来停止所述发电的控 制。
13. —种移动体，包括 燃料电池；用于允许和中断来自所述燃料电池的电力供应的中继设备；主体，所迷主体具有用于容纳乘员的空间；转换设备，所述转换设备用于将从所述燃料电池供应的电力转换成用于驱动所述主体的驱动力；控制部，所述控制部控制所述转换设备的工作；以及操作部件，所述操作部件配置在使得容纳于所述主体内的所述乘员能够操作所述操作部件的位置，并且在不停止所述控制部的工作的情况下，所述操作部件提供指令以执行使用所述中继设备来允许或中断所述电力供应的控制。
全文摘要
本发明涉及一种移动体，该移动体包括燃料电池(20)；用于向燃料电池供应含氢燃料的燃料供应装置(3)；用于限制燃料供应量的限制装置(H)；具有用于容纳乘员的空间的主体(2)；用于将从燃料电池供应的电力转换成用于驱动主体的驱动力的转换装置(5)；控制转换装置的工作的控制部(50)；以及操作部件(6)。操作部件(6)配置在使得容纳于主体(2)内的乘员能够操作操作部件(6)的位置，并且在不停止控制部的工作的情况下，操作部件提供指令以执行使用限制装置(H)来限制燃料供应量的控制。可替换地，代替限制装置，可以设置用于停止燃料电池中的发电的装置，或者用于允许或中断从燃料电池供应电力的装置。
文档编号H01M8/04GK101238605SQ200680028595
公开日2008年8月6日 申请日期2006年8月2日 优先权日2005年8月4日
发明者吉田尚弘 申请人:丰田自动车株式会社